摘要：本文简要阐述了强夯法的工作原理，提出了强夯法施工的优势，分析出强夯法施工的具体工艺，并进一步探讨了强夯法在高速公路路基施工中的质量控制措施。旨在为高速公路路基施工中强夯法得以更加完善的应用，尽自己的微薄之力。
关键词：强夯法；高速公路；路基；应用研究
1.强夯法的工作原理
强夯法在施工应用中涉及到三方面内容，即主夯、副夯、以及满夯。起重机将夯锤高度吊起，在自由下落后，能够对土体进行强力夯实，以此能够使路基土体结构得到改善，并使路堤压缩性得以降低，更能够使路基的湿陷性得以消除，从而将地基的承载力与抗震能力提升。
2.强夯法的优势
首先，加固性能强。通过强夯法能够对地基土体中所涉及到的孔隙与压缩性大等问题，做有效的解决。其能够通过对土体干密度与压缩模量的增加方式，使地基土体的承受力与抗震能力增强。同时，通过强夯法，还能使土体的湿陷性得以显著降低，进而增强地基土体的均匀性。其次，适用范围广。强夯法能够应用于各种地基施工中，如对粉土、素填土、以及碎石等的处理效果极为明显。最后，消耗成本低。在强夯法应用过程中，仅涉及到强夯机台班费用的投入，而不需要辅助建材的投入。并且，在应用此种施工技术中所涉及到的其他处理费用也较为低廉，也使得其消耗的成本较低。
3.强夯法施工工艺分析
3.1施工前准备工作
在进行强夯施工前，应做好准备工作，确保施工中所涉及到的众多环节要素进入施工现场。如施工人员、机械设备、以及施工原料等。同时，在强夯施工作业前，还应对基底进行清洁性处理，并将部分土壤填筑于基底坑洼处，使基底平整度提升。随后，将土方填满土坑，并进行预压作业。而此前预留下的部分土壤，则用以进行强夯法施工。最后，对强夯位置进行测量，将定位坐标基准点进行有效确定，并随着夯点放线、桩号设定、以及标线等流程等，使强夯作业的前期准备达到完毕且完善。
3.2试夯作业
在强夯施工作业前，还应做好试夯施工，通过试夯施工作业，能够将强夯施工中所涉及到的众多数据参数等（捶打面积、锤体重量、夯击遍数与间隔等），做出明确的记录，使其作为实际强夯作业时的施工参考依据，并以此依据内容，进行合理的强夯数据参数设定与规范[l]。若单次夯击使土层下降不足50mm时，则要停止试夯作业，且要针对每次夯击时土层下降距离，制作出曲线图，便于夯击沉降量的判断。在曲线图中，横向坐标代表夯击次数，纵向坐标代表土层下降距离，通过对曲线图的制定与变化分析，找出两次曲线点处于50mm以内，则可停止试夯作业。
3.3强夯施工
强夯施工对于高速公路路基施工质量具有极为明显的提升作用。为此，应在明确强夯施工工序的基础上，对强夯施工进行科学、合理的监督与管理，针对不同的地质情况，所选取的强夯施工机械设备也具有明显差异。现阶段，很多高速公路的路基施工中，均采用履带式强夯吊机，作为强夯施工作业的机械设备。此设备的起吊功能极强，可在吊高20m距离中，进行重量为50t的物体吊起。同时，此种强夯施工机械设备对于地形的适应性极强，这也使得其成为现阶段众多施工企业中，进行路基施工的首选。在强夯过程中，需要对主夯与副夯做出积极、准确的质量控制，确保两者间距控制在5m以上。在施工顺序上，应优先进行主夯击施工，而后进行副夯击施工作业，并在强夯施工完结后，对各夯点的沉降量或锤击标高等进行细致检测，若未符合标准，则应继续进行记录性锤击，以此确保满足施工要求标准。
3.4夯后处理作业
高速公路路基施工质量的确保，离不开夯后处理作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此时，应利用推土机或平整机，将夯后地基进行再次的推平作业，使高速公路路基平整度与强度符合施工要求标准。且在此时所选用的路基施工方式为逐层碾压，使路基工程的施工质量得以提升。
4.强夯法在高速公路路基施工中的质量控制措施
4.1加强施工设计
为确保强夯法的施工质量提升，应在施工设计阶段，便做好有针对性的强夯施工方案，唯有如此，才能在对强夯法进行应用时，将各个施工环节中施工要素的作用得以充分发挥。同时，为提升强夯效果，需要在利用强夯法进行路基施工时，对主夯击点做科学、合理的布置，并对夯击遍数、单击夯能等做出更为合理的设定。此外，在采用强夯法进行路基施工过程中，还应对强夯工艺流程做严格的遵循，并对强夯工艺流程中各个环节，进行良好的质量控制。唯有如此，才能确保高速公路路基施工的良好开展与顺利完成。
4.2严格控制施工质量
首先，在应用强夯法进行路基施工时，要在施工前，选取适合的施工场地或与实际施工场地类似的区域，进行前期的夯击试验作业，以此记录下有代表作用的试验数据，并针对实际施工场地的土质情况，对强夯施工技术做出最为合理的参数设定[2]。其次，在应用强夯施工技术进行路基施工前，还应做好施工前的准备工作。如对施工场地进行清理，将场地内的石块等进行及时剔除，并对坑洼等不平区域，进行平整作业，以便机械设备在场地内的自由出入，并防止起重机的夯锤因施工场地的平整性差，而导致倾斜现象的出现，进而影响到夯锤与夯点的准确对位。同时，应在施工场地周边，进行排水沟的挖掘作业，以此便于多余含水量的排出。并对夯点位置进行放线定位，确保起重机夯锤中心与夯点重合。在此工序中，需要对起重机夯锤与夯点的位置做重复确认工作，以此避免强夯作业中的失误率提升。最后，对夯点放线进行再次的重复核查，使夯点放线偏差≤5cm。并且，在进行强夯施工中，应在夯点夯击完成后，对夯点的夯击能、沉降量、以及夯击次数等做明确的记录与复查，若夯击效果符合地基施工需求标准，则此夯点夯击结束，若经过核实，确定夯点标准不足，则要做进一步的补夯作业。
4.3检测效果
夯实效果的检测，需要在主夯、副夯、以及满夯施工结束后进行。有限检测夯点的沉降量，且对于地面的坑洼现象，应做好及时的平整作业，以此确保其横纵坡与夯前相同。随后，利用压路机对地面做静压处理，使其平整度显著提升。在沉降量的检测上，应优先对夯点沉降量做逐一检测，再对路基土体的总沉降量进行核查及记录。而后，选用路基弯沉检测方式检测出强夯作业后路基回弹弯沉的实际差值。在应用强夯法及效果检测过程中，应着重注意的是：对压实点的测定与核查，对土体颗粒、液化作用、压缩与湿陷状况的检查，并要对最佳含水量及干密度值等进行检测。此外，在采用强夯法进行路基夯实施工两周后，应依据检测规范标准，对不同位置进行钻芯取样，并对样本做后期的试验，通过试验结果，有效核算出路基压实度与承载力，以此使压实度与承载力得到有效保障。
5.结语
综上所述，作为高速公路路基施工中最为主要的施工技术之一，强夯施工技术不仅能够有效改变深层土体的结构，使土体的压实度增强，更能有效加强地基的承载力。并且，强夯法在高速公路路基施工中的应用，既具有方便快捷的特点，又具有应用范围广的优势。是以，在现阶段的高速公路路基施工中，应对强夯法进行打理的推广与应用，并针对高速公路工程施工的具体情况，制定出适合施工操作的强夯施工方案。唯有如此，才能确保高速公路路基施工的质量提升与经济效益的提升，也才能为高速公路工程施工企业的发展做出相应的推动。
参考文献：
[l]何强江.高速公路高填方路基强夯施工技术探讨[J].科技资讯，2014(3)：83—84.
[2]王军.强夯法在高速公路路基施工中的应用[J].交通标准化，2014(15)：175—177.
作者简介：
马海平（1987-）男，汉族，甘肃陇南，助理工程师，大转学历，毕业于甘肃林业职业技术学院城市道路与桥梁专业，研究方向为公路与桥梁工程。
论文作者:马海平
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/16
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