侯俊宏 (广东省高速公路有限公司,广州 510000)
摘要：随着高速公路行业的飞速发展，作为高速公路基石的路基工程越发显得尤为重要，研究开发优品质路基、简化施工工艺、降低施工成本、改变传统的低强度等，是以满足其日益发展方向之一。以下对其中一种路基施工工艺进行探讨，以确保工程质量。
关键词：石灰稳定土、质量控制
Abstract: With the rapid development ofhighwayindustry,asthe cornerstone of thehighway subgrade engineeringbecomes more and moreimportant,the research and development ofexcellent qualityof roadbed,simplify the construction process,reduce the construction cost,to change thetraditionallowintensity,is to meetthegrowingdirection of development.Followingadiscussionoftheroadbed construction technology,to ensure the engineering quality.
Kew words: Lime stabilized soil Quality Controlyi
一、概况
广乐高速T5合同段位于乐昌市大源镇、乐城街、长来镇，标段主线全长14.31Km。路基挖方约174万m3、填方约171万 m3。隧道利用方约30万m3，改良高塑性土约6.901万m3。
二、分析
广乐高速T5合同段主线路基段有占30%处在软土地区与岩溶发育地区范围，本着“因地制宜，便于管理，方便施工”的原则进行规划。对处于软土地区段的路基采用石灰稳定土路基,且部分使用隧道洞渣填筑施工。
石灰土又名石灰稳定土，是石灰与土按照一定的比例，经过摊铺集料、碾碎土块、拌和、整形、碾压而成的一种半刚性结构。由于石灰土基层板结性、水稳性、抗冻性好，抗疲劳能力强，具有良好的力学性能特点。因此，在对于路基填筑中解决土质差、土的天然含水量太高、雨季施工、工期紧张等问题时，石灰土路基结构被广泛采用。
路拌法施工主要采用平地机和稳定土路拌机相结合来拌和石灰土，这样施工既省时又经济，且能很好地防止素土夹层等施工通病。因此，路拌法施工石灰土越来越被施工单位、业主、监理单位所认可。以下为路拌法施工石灰土路基原理与质量控制要点。
三、施工工艺流程
路拌法施工工艺流程为：准备下承层→施工放样→粉碎土、运送摊铺集料→洒水闷料→整平和轻压→运送和摊铺石灰→拌和→加水并湿拌→整形→碾压→养生。
四、原材料的质量控制
应选择有代表性的土样，按照公路土工试验规程，进行颗粒分析、液塑限指标、有机质含量试验。石灰一般宜选择I级以上的石灰，要集中堆放，堆放场地要宽敞，场地四周要做好排水工作。石灰一般要在使用前2天进行充分消解，消解后的石灰要过10mm筛除石灰中的残渣。石灰一般要做氧化钙和氧化镁含量、细度试验（石灰土基层的原材料的检测频率、检测方法以及检测程序见下表）。
五、施工参数的确定
在石灰土路基施工前，首先要确定施工配合比，对石灰土做重型击实试验，以确定石灰土的最大干密度和最佳含水率，为施工过程中控制压实度提供理论依据。同时，先要做50m试验路段，通过试验路段的具体数据，得出石灰土的松铺系数和碾压遍数。在保证压实度的前提下，选择合适的松铺系数和碾压遍数。
六、路拌法施工石灰土基层的具体施工方法
1、准备下承层
下承层表面应平整、坚实，具有规定合格的高程和横坡度，有足够的压实度，没有松散材料和软弱部位。如果遇到软弱下卧层时，一定要将其挖除，用含水量适宜的土质进行换填，并分层夯实，才能进行石灰土基层的施工，否则容易造成上层压实度不足或出现软弹等不良现象。
2、测量放样
恢复中线桩，并在两侧边缘外每隔10m设指示桩，标出石灰土基层的设计高程和考虑松铺系数后的高程，松铺系数由试验路段确定。
3、准备集料
备足施工所需的石灰、土等材料，石灰宜选I级灰以上，土宜就地取材。
4、摊铺集料
在一拌和路段将集料按照松铺系数摊铺均匀，如果土质过干应事先洒水闷料，使集料的含水量接近最佳值。细粒土应闷料一夜，中粗粒土视细粒土的含量多少可适当缩短闷料时间。 在人工 摊铺的集料层上，用压路机先静压1遍，使其表面平整，根据计算的石灰用量， 在5×5m2的井字格石灰线上摊铺石灰，并用平地机刮板将石灰均匀地摊铺开，石灰摊铺完后，表面应无空白位置。
七、混合料的拌和
用平地机进行犁土，并结合稳定土路拌机将犁起的混合料打碎并拌和，拌和深度应达到石灰土基层层底，严禁拌和层底部残留素土夹层，应略破坏1cm左右下承层表面，以利于上下层间的粘结。
拌和的过程中要派专人对混合料的外观和含水量进行检查，灰土混合料拌和后，其表面颜色应一致，反之应检查灰土混合料的配合比是否正确。应使混合料的含水量等于或略大于最佳值，若混合料过干，应及时补充洒水，以免会造成碾压时石灰土基层出现龟裂现象。
八、混合料的整形与碾压
灰土整形约50m时，先用压路机进行静压，碾压原则为先轻后重、由路边向路中匀速碾压。在静压完成后如发现高程或平整度差异较大，应及时翻松找补找平，对于出现局部或大面积的龟裂现象，应分析其原因，提出防治对策：一是混合料在拌和过程中，应经常检查含水量，含水量不足时，应及时洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。二是加强混合料的粉碎和拌和，增加拌和遍数。对超尺寸的土块予以剔除。三是对于出现的“软弹”现象，应挖开晾晒，同时掺拌干灰土整平等措施进行处理。
混合料压实采用振动压路机，自低向高碾压4—5遍，压实即可达到设计或接近标准要求。及时检验，如发现压实度未达到要求，应尽快补压，以保证石灰土当天碾压成型。
九、养生
石灰土在碾压完毕后5天内，及时派专人负责养生，保持其湿度，以利于其强度的形成。石灰土养护期间要限制交通，禁止重型车辆通过，防止石灰土结构层受到破坏。
十、结论
路拌法在施工中能确保石灰土的施工质量，施工控制质量重点是土质的选取、石灰的级别、石灰土的拌和质量、石灰剂量、石灰土的含水量和石灰土的压实度等。从经济角度分析，路拌法工艺简单、造价适中、半机械化程度高、便于施工。
参考文献：
1、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000
2、蒋荣庆，殷琨，陈晨，等.岩土工程电子手册【M】北京：地质出版社，1999.
论文作者:侯俊宏
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期
论文发表时间:2015/10/9
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