摘要：当前进行铁路枢纽货物运输的现代化物流转变，已经成为物流领域的热门话题，本文针对铁路进行货物运输，采用现代化物流的方式，转型的关键性环节进行论述，内容跟涵盖物流货场布局以及信息化平台建设，开展外向型服务市场营销等方面，结合实际工作经验，对于当前进行铁路的货物枢纽布局向现代物流转型，采用的系统功能框架建设和物流营销战略进行分析。
关键词：铁路货运；铁路物流；货运发展
随着铁路货物运输向着现代化物流转型不断发展，在城区面积不断扩大和城市快速发展的前提下，对于货运组织进行优化和调整，铁路运输部门才能最终将城市功能和矿产运输加以结合，摆脱传统运输中的负面影响，实现枢纽货场布局的新时代转型。
1、铁路枢纽货运发展现状
抓住时代发展机遇，铁路枢纽物流组织就能成为现代化物流的重要组成部分，在服务质量上不断提升。同时积极整合枢纽货运资源，面向现代物流的铁路枢纽，实现各项服务设施的大优化和完善。铁路枢纽货运组织演变规律，经过梳理，可以发现，当前在铁路运输网中承担重要职责的就是客运和货运运输路网早期的发展，是随着重要车站的演变而来。在建设中考虑到与城市协调，一般建设在城市边缘，包括政经中心大港口的边缘，这些枢纽部位往往是连接城市线路较多，客运数量数量也比较大，货物集散地比较集中，此实际进行货场的布局是比较合理的，但是随着经济的发展，货运的压力逐渐增大，需要建立新的货场和连接线路加以扩建，进行枢纽，向城市发展的趋势已经成为现实，铁路枢纽在空间上功能上都发生了变化[1]。
被城区包围的铁路货场往往影响货主的货运收发和运输，降低铁路货运的吸引力，交通产生不便，而且枢纽的连接线将城市加以分割，对于土地的开发予以了限制。铁路枢纽和所在城市之间的矛盾与城市化进程相互冲击，造成了当前城市空间资源有限下的双方都无法发展的局限，因此采用传统的规划设计已经不能解决问题，必须进行铁路枢纽货运向现代化物流转化，实现城区和货运枢纽之间的统筹协调和谐发展。
2、案例分析
以某铁路枢纽货运重心为例，该市区通过城市的化的发展，不断地进行扩张，原有的铁路枢纽发展已经不能满足现代化的艺术需求，受到城市发展的需影响，需要进行扩建。
扩建之后的枢纽在初期可以沿着城市一侧进行，建设城市影响不大，而且方便客运运输。而且在后期为了提高运量，还进行了列车的改变，集中在对社区干扰小的部位。枢纽布局为典型的顺列式主轴线，采用了上车流集中的方式，修建了相应的绕行线，缓解了枢纽轴线运行紧张的问题。又通过扩建编组站，将货运列车集中在该编组站中，防止编组站影响市区运输，缓解枢纽出现运行紧张的问题，经过线路分流，在货运列车整体性能提高的前提下，最大限度地减少对城市发展的影响，进行铁路枢纽运输[2]。
随着整体的布局和规划不断发展，在铁路货场的布局和功能上都产生了相应的矛盾。优化和调整后，枢纽铁路已经变成了具有完善布局和功能的中心。
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3、现代物流理念下的铁路枢纽货场布局规划
3.1首先进行枢纽内部的货运设置分工，设置一个货运站，或者采用货场集中办理的方式，进行大型和特大型的城市的枢纽的建设，根据货运量的多少，来对货场的树木配置以及分工进行划分。枢纽内的货运站往往是拥有更多的作业性质和运营要求的，因此适应当地交通运输条件，进行城市的规划，在市区边缘进行货运场站的设置，考虑到城市工业企业布局，减少对城市的干扰，一般根据货运量的大小进行作业的部署，选择在城市郊区和市区边缘进行大宗货物为主的专业性货运站的设立，对于有危险品的专业性货运站，应设置在离市区较远的市郊，选择下风或者河流下游为宜[3]。
3.2建立在现代物流理念上的铁路铁路枢纽货场布局，应该本着扬长避短，合理旋转的原则，在城市货物的集散地规划和物流规划上，都应该将传统的货运枢纽站进行外迁，结合城市土地规划，运用适应经济发展的需求，有利于客户物资的运输，将物流市场竞争加以合理化，将城市经济布局采用大型企业和专业市场相互交错的方式，产生大量的物流份额，方便市区的主要发货运输单位能够基本满足会城市的货运需求。
3.3对于做货运的枢纽货运的资源进行整合，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，将管理水平差，服务不好的车站予以去除。对于货运枢纽货运站布局进行调整，例如要避开货运枢纽之间的支附近的风景名胜，在布局上协调城市交通，将铁路货场加以外迁，防止进出货场的汽车，加剧城市的交通拥挤和污染。在进行货场的布局调整上，采用“一主、二辅、一基地、一装车点”的货场布局，对于半山地区进行远期规划，发展多式联运的方式建设，大型的枢纽货场，预留货场发展用地，规划货运设施，改建外运航泊基地和动车运用维修所。
3.4同时建设铁路枢纽现代物流信息平台，实现管理手段现代化，搭建电子商务平台，实现对货物实时动态全程监测，与客户进行信息共享，提供适时的全信息流的服务，实现战略计划，战术管理和作业处理三层子系统。
结语：
随着铁路枢纽货物运输向现代物流转变，面向服务的铁路枢纽物流营销已经以运输合同内容为切入点，不断的开拓上门托运，受理运输包装，代办托运手续等。服务内容，利用枢纽优势，提供站到门门到门的服务，同时利用货票信息，挖掘客户需求，提供发送货物跟踪服务，采用综合长途长程运输的方式，发挥出网络运输的全国性优势，积极参与到企业生产和流通过程中，实现战略性的长期写作。随着我国铁路枢纽货物运输向现代物流的转变，通过布局调整，建立符合现代物流要求的信息平台。在市场营销方面，扩大物流服务功能，建立电子商务平台，实现面向服务的市场营销，最终提供多样化的物流服务。
参考文献：
[1]左自林.西江航运干线长洲枢纽船闸上半年货物通过量突破6000万吨[J].珠江水运，2018，（14）：39.
[2]高林.镇海大宗货物枢纽港供给侧改革之路[J].交通企业管理，2016，31（9）：5-8.
[3]尚欢.浅析公路货物运输枢纽站场发展趋势[J].科教导刊-电子版（中旬），2014，（6）：137-137.
论文作者:王瑞标
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/20
标签：枢纽论文; 铁路论文; 货场论文; 货运论文; 城市论文; 布局论文; 物流论文; 《基层建设》2019年第9期论文;