关键词：公路桥梁；预应力技术；应用
引言：预应力技术在我国公路桥梁建设中取得了很大的进步，大大提高了公路桥梁的施工质量。预应力技术主要应用在一些大型的建筑面积建筑面积大、小型的桥梁工程。在不少发达国家，起初都是修建的钢桥，但是随着着使用年限的增长，不少桥梁的维修养护工作也是与日俱增。随着预应力混凝土技术的不断推广和应用，逐步弥补这方面的不足，使桥梁梁的使用寿命得到延长，从而提高了社会效益和经济效益。近几年来，预应力混凝土的施工越来越多，这使得钢桥和钢筋混凝土桥梁的使用越来越少，因此，预应力技术的发展还很广泛，在这方面应加强桥梁施工单位的重视。
一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
1、在多跨连续梁施工中的应用
在公路桥梁工程的中，对跨连续梁式较为广泛的桥梁类别，按照结构层面的分类，多跨连续梁主要分为正弯矩区及负弯矩区两种形式。通常来说，桥梁跨中的是正弯矩，在多跨连续梁中存在着支座的是负弯矩。预应力技术应用主要体现在抗剪承载力及抗弯承载力无法有效的满足多跨连续梁的施工要求，预应力技术主要起到的加固作用，以保证公路桥梁的安全性。
2、在受弯构件施工中的应用
受弯构件的材料是多种多样的，其强度的不同，应用范围也就不同。其中碳纤维强度比较高，在施工过程中的应用比较简单，因此得到了广泛的应用。在我国目前，在公路桥梁结构施工中，应用碳纤维片材对受弯构件进行加固方法较为普遍。但在实际的公路桥梁施工中，在加固受弯构件之前，混凝土的结构已经具有初始的拉伸应变和压缩应变，从而使混凝土受压应变达到极限承载力时，则达到其极限承载力，从而导致质量和安全隐患，因此，在实际施工中对受弯构件提出了更高的要求。
3、在加固桥梁施工中的应用
在道路桥梁施工过程中，必须要采用相关的加固措施，对构件进行补强，且有效的改善桥梁结构的性能，进而将现有桥梁承载力的提高，最大限度的延长桥梁使用寿命，并能满足现代交通运输的需要。而对桥梁构件还需采取一定的卸载措施，以将桥梁加固施工时的混凝土所具备的初始应变相应的减小。此时便可提前对桥梁构件增加预应力，使得受压区可以产生一定拉应力，在受拉区形成一定压应力的时候，就使得构件压应变减小，即使这个时候构件的承载力达到极限还会促使其应变增加，并能起到加固钢筋应力的作用，这样加固钢筋所起的作用便能得到充分发挥。
二、加强公路桥梁预应力技术的问题分析及其对策
1、公路桥梁工程施工中预应力技术中存在的问题
在公路桥梁工程发展中，预应力技术应用中存在着一个关键问题，波纹管顺畅常会被破坏。在使用混凝土浇筑的时候，比较容易出现纹管的阻塞现象，这个问题将一定程度的增加施工难度，延长施工的时间，造成公路桥梁施工的人力、财力资源地浪费。致使管道阻塞的原因主要有：第一，在管理桥梁的施工中，因为施工技术人员的操作不规范，造成波纹管位置未放平，延伸不够引起的波纹管损伤出现。第二，在公路桥梁的施工中，因为负责振捣的工作人员未按照规定的流程进行施工，造成波纹管的损坏现象。第三，因为施工中波纹管的质量不过关，造成波纹管细软及易碎的问题产生，致使泥浆和杂物进入波纹管，最终造成管路的阻塞问题产生。
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2、加强对其问题的解决措施
针对我国公路桥梁工程施工过程中存在的许多亟待解决的问题，在进行公路桥梁工程的预应力施工应用中应根据相应的解决措施，以此来避免施工过程中出现质量的问题。
（1）针对公路桥梁工程施工过程中常会出现堵管问题，施工单位应在施工过程中注意对于具体的堵管位置进行标注，在预应力应用时要避免在梁主筋进行钻孔，只有这样才可以保证预应力钢绞线顺利穿过或者自由的伸缩，保证公路桥梁工程施工的质量。
（2）针对预应力技术在我国公路桥梁工程施工中的其他综合性问题，施工单位应结合公路桥梁工程的具体结构，联系实际对公路桥梁进行施工，同时也要提高施工过程中的警惕性，确保预应力技术在公路桥梁工程中能够得到正确的应用，保证公路桥梁的质量。
三、公路桥梁预应力施工技术的要点分析
1、在桥梁预应力施工过程中采取下料处理工艺
张拉工序的整个环节结束前一定要在锚垫板和钢管中进行灌浆，以便粘结段的形成，从而达到固定预应力筋的目的。此外在对预应力筋进行下料时一定要先清洗干净粘结段部位的钢绞线，并将PE 层和油脂去除。 此外施工人员一定要控制好粘结段的长度以及位置，以免工程施工过程中出现错位现象，而且在对钢绞线进行穿束时不仅要考虑到钢绞线下垂所带来的影响，还要将张拉伸长所带来的影响纳入施工考虑范围中，从而确保整个预应力筋两端的粘结段的粘结力大致相等。
2、在桥梁预应力施工过程中采用穿索工艺
桥梁预应力施工过程中所采用的预应力筋常将长度控制在150米以上，施工人员在开展穿索施工时的中间部位常会从墩顶导向槽以及跨中转向装置中穿过。但是倘若想把12根钢绞线全部从箱梁里面穿索，这个过程是非常困难的，所以施工人员在对预应力筋进行穿索时，一般会采取单根穿索的办法进行。穿索过程中要尽量避免钢绞线在整个桥梁范围内缠绕起来，这样便能促使预应力能够按照施工规范进行施工。在开展穿索工作前，要事先把施工所需的钢绞线、锚板孔、以及密封盖小的孔都分别进行编号， 随后用单束穿索的方法来对12 根钢绞线进行穿索，最后根据钢绞线的位置采取必要的限制措施，以免出现钢绞线缠绕的现象。
3、采取压浆施工方法
桥梁构件在采用预应力技术进行施工的时候，一般采用局部粘结的方法来固定锚梁，并在一定程度上满足施工设计的要求。一般而言，为了保证压实度的前提下，需要在保证粘结段的粘结力进行施工设计的108%以上，只有这样才能达到锚固施工的标准。由于灌浆施工是桥梁施工中非常重要的一部分，施工过程中非常重要。按照1：1的模型，我们可以开展项目建设。施工过程中所需的纸浆在24小时内结束后的紧张施工，只有通过采用人工压力灌浆机才能控制均匀稳定和灌浆压力，进而有效的保证桥梁工程施工的最佳效果。
四、结束语
我国公路桥梁工程项目得到较大的发展，其工程施工技术得到了极大的提高，预应力技术也就得到了完善和发展。在科学技术的不断发展和创新中，预应力技术凭借其自身的优势将进一步发展，不仅将提高公路桥梁的使用寿命，而且对公路桥梁的质量也有了进一步提高。因此，在公路桥梁施工过程中，必须根据自身情况，对施工过程进行严格的监督，并按照施工方案进行科学合理的施工，同时提高施工人员的专业素质，总结施工经验，从而促进预应力技术在公路桥梁上的应用越来越广泛，从而能提高经济效益和社会效益的快速发展。
参考文献：
[1]黄香.公路桥梁施工中预应力技术探析[J].中国新技术新产品，2016，（8）.
[2]王世昌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].中国高新技术企业，2016，（3）.
[3]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2015，（6）.
论文作者:陈汉勇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/20
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 过程中论文; 构件论文; 承载力论文; 《防护工程》2018年第21期论文;