摘要：地铁是一种有效利用空间资源，缓解交通压力的出行方式，而随着地铁应用的不断深入，越来越多人开始选择地铁作为主要的施工方式。本文作者根据自身从事地铁建设行业多年的实际经验，对地铁施工风险源以及关键技术展开了深入的分析和探讨，并给出详细的关键控制技术的实施措施，希望能对我国地铁建设行业的发展起到一定的促进作用。
关键词：地铁施工；风险源；关键控制技术
引言：
地铁施工的风险来源是多种多样的。首先，地铁施工的本身就有一定的复杂性，其工艺流程和施工手段较为繁琐，因此对于施工设计有着一定的要求；同时，地铁施工需要进行深基坑的开挖，也就是说，会对周围的建筑物造成一定的影响，这也是施工的风险来源之一，另外施工材料是否符合标准也是地铁施工的风险来源。作为技术人员，应该对于施工风险来源进行深入的分析，掌握关键控制技术，进而促进地铁施工的不断完善，提升地铁施工的施工质量。
一、地铁施工风险源分析
（一）对于周围建筑物的影响风险
地铁施工对邻近建筑物的安全性产生影响的最主要原因在于基坑开挖的设计方案与当地的水文地质条件不够配适。因为地铁车站的施工一般都在于对深基坑的开挖，如果施工技术设计与地质条件无法配适，则会造成相应的结构失稳的现象。地铁车站施工中深基坑开挖是地下空间整个施工过程中风险最高的阶段，在开挖过程中自身结构失稳，沉降变形过大，导致周边临近构建筑物变形或垮塌的案例更是不胜枚举。也就是说，地铁车站施工对临近建筑物安全性产生影响的最主要原因在于地铁车站施工的基坑开挖所造成的一系列沉降现象，所以对地铁车站施工对临近建筑安全性影响的评估应该主要放在围护结构施工影响、基坑开挖对围护结构的影响、基坑开挖对于临近建筑物的影响评估上来[1]。
（二）施工设计的造成的风险
施工设计是当前地铁施工的风险来源之一。地铁施工因为工程情况复杂，施工情况不良，对于施工工艺流程设计的要求十分严格，一旦施工设计与地铁施工建设的要求不符，就会造成地铁施工风险系数的增大，导致地铁施工的安全系数无法得到有效保证，同时也会降低地铁施工的质量以及施工效率，提升地铁施工的相应成本。因此，在对于地铁施工的设计的审查时，必须按照相关工程的设计标准与规范要求进行审查，通过专业的建筑技术人员进行设计人员提交的施工方案的审核，审查施工方案中的内容是否有充备及完全的考虑，以及相关施工工艺、施工流程是否能够满足当前工程的具体要求，确保人员部署就位，在施工图纸满足施工要求后才能够进行进一步的工程项目的实施[2]。
（三）施工材料的风险
施工材料也是地铁施工风险的主要来源之一。施工材料的质量如果无法满足地铁施工的要求，则会对严重的降低地铁施工的质量。地铁施工之中，百分之70的风险来自于施工材料，因此地铁施工之中，必须对于施工的原材料的质量进行严格的审查与管控，确保原材料的质量能够符合施工的具体要求。在原材料进行采购之前，材料采购人员应该和地铁工程设计人员共同进行地铁工程建筑现场实地情况的调研，从而确定原材料的质量与强度。原材料采购进入施工现场时，应该对于进场的钢筋与砂石料进行实际的抽样检测，做好砂石料与钢材的比对，从而进一步确定混凝土的配合比设计。在整个原材料的确定过程中，相关技术人员应该进行全程参与与管控，并且提出技术性意见，确保施工材料的质量能够符合施工现场的具体需求。
二、地铁施工的关键控制技术
（一）钻进过程的质量控制技术
在钻进过程之中，进尺两米到三米左右，应该立刻进行钻孔直径的检查，确保钻孔能够满足施工质量的具体要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工进行中，应该不断的进行钻孔处灰尘泥土的清理工作，一旦遇到突发作业问题，应该进行及时处理；钻进过程中应该进行相应的环境保护技术控制管控，确保基坑钻进作业中产生的废弃废水能够得到妥善处理，使其能够符合相应的工程管理部门的有关标准和规范。在进行钻孔灌注以及高压喷桩施工时，应该注意其允许偏差符合相关工艺要求，横向距离和垂直度应该进行精细测量并进行及时审查验收，然后才能进行浇灌封底作业。孔内的泥浆比重不能超过1.25，含砂率应该小于百分之8。同时高压喷桩应该能做到有效防止柱间水的渗透[3]。
（二）支撑作业的质量控制技术
支撑作业必须在基坑的桩顶量处进行可靠固定，从而确保支撑施工的有效性，一旦基坑开挖至标高以下800mm时，必须及时加设钢支持。钢支持的相关设计必须能够符合建筑工程施工中的强度要求和稳定性要求。支撑作业必须通过工程技术控制有效的应力检测，检测通过后才能继续作业。
（三）基坑开挖作业的质量控制技术
基坑开挖施工作业时，技术控制人员应该进一步进行质量的检测，对基坑开挖的工艺方法和流程进行多方位掌控，同时要进行多方面紧急状况的预见，建立相应的紧急情况应对预案。施工准备时，技术控制人员应该协调施工材料管理部门准备一定数目的应急原材料，一旦出现基坑开挖事故，可以使用这些原材料进行系统的基坑加固作业。在实际施工施工之中基坑深度范围内主要穿透素填土层、粉质黏土层、粉质黏土层、中粗砂层、淤泥层、凝灰熔岩残积粘性土层，且存在孔隙水影响，成槽过程极其容易出现塌孔，如何在施工过程合理的配置泥浆、控制成槽进度，成槽施工控制塌孔是本工程的难点之一；为防止发生槽壁坍塌现象，采取初期慢速抓挖，适当加大泥浆密度，控制槽段内液面高于地下水位0.5m以上；成槽时根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆配比，一般其值不小于1.04；泥浆必须专门配制，并使其充分溶胀，储存24h以上，严禁将膨润土等直接倒入槽中；所用水质要符合要求；在松软砂层中钻进，控制进尺，不要过快或空转过长；槽段成孔后，紧接着放钢筋笼并浇灌混凝土，尽量不使其搁置时间过长；根据钻进情况，随时调整泥浆密度和液面标高；注意槽段附近地面荷载不要过大。如发生严重塌孔，要填入较好的粘土重新开挖。局部坍塌，可加大泥浆密度，已塌土体可搅成碎块抽出；如发现大面积坍塌，应将抓斗提出地面，用优质粘土（渗入20%水泥）回填至坍塌处以上1～2m，待沉积密实后再行挖槽[4]。
（四）混凝土施工的控制技术
混凝土施工质量的管控将关系到整个地铁工程质量的高低，地铁工程技术控制应该进行混凝土的配合比的监控，以及混凝土运输质量和浇筑质量的实际管控。混凝土浇筑之前，应该做好相关基础的检查和验收工作，并记录好相应的验收记录，确定混凝土的浇筑工艺能够符合施工要求后再进行浇筑作业；对模板和钢筋进行相应的油渍清理作业，浇筑时应该注意混凝土的排水防水措施的设计；混凝土在浇筑后的12小时内应该加以草帘覆盖，并进行保湿，保持混凝土表面处于湿润状态，养护使用的水应该和混凝土的制备水的成分相同，在混凝土凝固期间，应该进行相应质量及强度的检测，在混凝土强度未达到相应标准之前，不宜继续进行作业。
三、结束语
随着时代的发展，科技的进步，越来越多的人使用地铁作为主要的出行方式，这也在一定程度上促进了地铁施工行业的发展与进步。本文以地铁施工风险来源作为切入点，深入而又详尽的分析了地铁施工周围建筑物的影响风险、施工设计造成的风险、施工材料造成的风险等多种地铁施工的风险来源，同时对于钻进过程的质量控制技术、支撑作业的质量控制技术、基坑开挖作业的质量控制技术、混凝土施工的控制技术等地铁施工的关键控制技术进行了分析和论述，进而提升地铁施工的施工质量和施工效率，提升地铁施工企业的经济效益和社会效益的不断提升。
参考文献：
[1]李敏捷.地铁施工风险源分析及关键控制技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（8）：362.
[2]张家硕.地铁施工风险源分析及关键控制技术[J].建材与装饰，2018，（6）：270-271.
[3]赵方彬.地铁施工风险源分析及关键控制技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（13）：4953.
[4]马立超.地铁施工风险源分析及关键控制技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（10）：501.
论文作者:马子贺
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：地铁论文; 基坑论文; 作业论文; 风险论文; 混凝土论文; 技术论文; 泥浆论文; 《基层建设》2018年第34期论文;