摘要：铁路路基属于整体铁路工程进行建设过程中的主要构成部分，其质量的好坏直接对我国铁路运输的安全与稳定还有持续的运行加以保障。最近几年来伴随着经济社会的快速发展，铁路在建设上的工程量也就开始增多，特别是高速列车的普遍的使用，更是对铁路路基自身的质量标准提出了比较严密与高标准的要求。因此就对铁路路基的施工技术还有防护方式进行分析和总结。
关键词：铁路路基；施工技术；防护措施
铁路可以说属于一个国家国民经济发展的大动脉，其担负着全国范围中货物的运输，还有就是输送旅客负担。因此，我国规定使用特别的规章制度去预防其产生变形还有沉降，使用这样的方式去对铁路的刚度还有硬度加以保障，对铁路的路基的建设施工予以严格的控制还有把关，从而使得铁路运行能够更为安全与稳固，并且能够保持长久。
1.铁路路基施工标准
路基的平面宽度可以说对于铁路在进行施工上所占用土地面积产生影响，还有一方面也涉及到了整体的工程造价。按照目前我国相关铁路在路基宽度上的规范，在标准轨道单线的铁路里，直线路段的路基宽度需要处于4.9m至6.7m中，路的肩宽度应该处于0.4m至0.6m中；在双线铁路里限定两线的中心距离通常的情况下需要被保持在4m至4.8m的范围中；在曲线的路段里，通常的情况下路基面宽度是融合了当前地段曲线的半径去判断的，一般应该对其宽度进行适当的增减。
坡度属于铁路路基进行建设过程中值得考量的主要因素，路基边坡的坡度的大小，都会为路基整体的稳定性产生严重的影响。边坡的高度与路基当地的土质对铁路路基的坡度标准产生很大的影响。按照我国相关的规范，边坡的高度假如低于20米，并且当地的地质条件适宜进行路基的建设，那么路堤的边坡在一般的情况下在应该是1：1至1：1.75的范围中。假如边坡的高度处于20米之上，为对路基的安全加以保障，这时需要融合岩石相关的物理力学等性质进行判断。
2.铁路路基施工技术需要
路基在开始填筑施工前，施工技术人需要使用一段不超过100米而且拥有代表性的路段当成想要施工的路基与试验的路段，对其进行相关的填筑与压实试验，其主要是为了对原材料配合比参数对于路基整体稳定性的影响进行检定，从而对工艺参数还有压实厚度等数据完成测定，并把相关数据当成日后的施工的标准与数据予以参考。
在进行路基进行作业前，需要对照设计前就已经设计好的需要要求去对路段的地表做出相关的处置，并且要对整个建设工程中的排水情况予以适当的处理。
在对路堤进行填筑的时候，施工技术人员需要参照相关的施工流程，首先把填筑路基的填料完成分层，然后去对高填方路段增加选择强夯机从而提升填料压力的强度，并加设土工布格栅等形式去减少路基自身的不均匀沉降所出现的相关变形等问题。
3.铁路路基的施工防护措施
3.1 冲刷防护
因为路线设计上的问题，一些路基会位于一些河流还有河滩和水库的岸堤上。处在这些地段的路基经常会受到雨水的侵蚀与冲刷，这回使得路基的稳定性出现不同程度的负面影响。所以这些地段的路基需要融合河流还有河滩以及水库等岸边的主要情况去使用科学适宜的预防措施，从而达到对铁路路基加以保护的效果。
3.2 风沙防护
在受到风沙袭击的位置，铁路路基经常会被风沙等进行破坏。这个对于路基的防护需要融合不同性质的风沙去对具体的防护方式进行确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于累砂以及粉砂填筑的边坡，在含水量不低于百分之2的风沙区，可以使用把土工网与织植物相融合的形式去起到预防防风沙侵蚀的结果。假如其处在风沙区含水量并不高，能够单独选择土工网去对路基完成防护。对路基两边的防风沙防护能够使用阻沙并融合固沙的形式去完成。假如想符合很好的固沙与阻沙的木匾，不管是使用沙障还是使用土工网，和旱地生灌木林的融合是不能缺少的。
3.3 坡面防护
坡面防护可以说属于目前主路基的主要预防措施，其能够有很好的保护作用，其能够很好的起到预防的效果。由对坡面的植物生长问题加以考虑，可以把坡面防护的类型大体分为以下的几种：分别为土工网的植物防护和土工格栅挂网喷浆以及喷射混凝土的预防。
3.3.1 土工网（垫）植物防护施工
在对铁路的路基开始施工的过程中，应该先选择小木棍使其处于整卷网垫里，然后再顺势把网垫拿出，并使用木钉还有塑料钉等在周围将其钉住，通常的情况下钉子自身的长度是在15cm，每个钉子之间需要保持30厘米的间距，在每平方米钉上十颗左右的钉子。假如遇到相对多样的地形还有地形产生突变那么就能够适宜的使得钉子的密度有所提升；注意搭接的方式，搭接的长度尽可能的保持在2厘米，而且搭接位置钉子的密度应该至少提升一倍；在对草籽选择进行播种的时候，最好使用根系比较发达的草籽，按照施工地的土壤墒情去对播种的深度进行确认。播种时间应该被安排在雨季到来之前的3至4个月完成，以对草皮生长的时间加以保障，这样雨季到来的设计草皮的根系就会很牢固，可以保持稳定的生长。
3.3.2 土工格栅挂网喷浆
要首先把喷面上方的杂物清理干净然后再完成混凝土的喷浆工作，并事先将控制喷层厚度的标志进行设置好；不能够从上到下进行，而是需要分段从下到上的进行喷混凝土的喷浆工作；要及时对喷射过程里反弹的混凝土料进行清理，千万不可以选择回弹料再完成混凝土的喷涂或者是复喷；在混凝喷涂完终凝大概阿灾两个小时以后就能够对其进行相关的洒水与养护了。在气温处于5摄氏度之下的时候，要及时的采取防冻保暖处置并严禁的完成喷水的养护；并且需要在混凝土喷涂完成后及时的完成检查，以保障其自身的质量符合标准。
3.3.3 浆砌片石骨架防护坡防护
需要在骨架进行砌筑之前就参照相关的设计尺还有型式挂线放样，再进行沟槽的挖掘；砌筑骨架应该从下到上的进完成，要对两个骨架衔接位置的高度保持一致；骨架应该与坡面紧密的结合，骨架流水面应该与草坡的表面保持平顺；骨架基础应该与下部的侧沟平台保持一致，应该完成整体的砌筑从而防止缝隙的产生；浆砌片石应该选择挤桨法完成砌筑，并对每个砌缝彼此错开加以保障，防止通缝与空缝的出现；对于砌筑完成后的骨架要及时的完成养护。
结束语
近几年，伴随着经济飞速的发展，还有当前科学技术的快速进步，我们国家在铁路的建设也开始进到了一个崭新飞速发展的时期。列车的运行在快速的提升，对铁路路基上质量的需要也不断的提升。路基的质量好坏直接对铁路列车是不是可以安全的运行加以保障，所以相关的铁路工作人员应该积极的对路基的施工予以合理规范的设计，从而对施工的质量加以保障，使得铁路的建设能够稳固，并且持续的运行下去，对于经济社会又好并且又快的发展加以保障。
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论文作者:肖念雷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/21
标签：路基论文; 铁路论文; 防护论文; 骨架论文; 风沙论文; 施工技术论文; 路段论文; 《基层建设》2018年第20期论文;