湖北省高速公路实业开发有限公司 湖北 十堰 442104
摘要：通过相关调查与研究可以发现，裂缝作为一种最常见的质量通病普遍存在于混凝土工程当中，这不仅会对高速公路运行的安全性以及稳定性造成破坏性影响，同时也会缩短高速公路的使用寿命。因此，必须提高对公路施工质量管理工作的重视程度，在原有基础上从各个细节着手对其进行不断强化，从多个环节着手消除质量通病。首先是客观分析高速公路施工中导致裂缝出现的各种原因，然后制定有针对性的措施。逐步完善传统施工中存在的诸多不足，以提高高速公路的安全性和耐久性。
关键词：高速公路；裂缝；应对措施
1引言
我国在公路建设方面的研究起步较早，在全新的发展趋势与背景之下，科学技术取得较为明显的成就。高速公路施工技术在不断应用的过程中逐步成熟。人们不断提升的生活质量与生活水平，都可充分说明我国经济社会取得的进步，这对高速公路工程基础设施建设工作提出越来越高的要求。社会各界逐步提升对高速公路工程建设质量的重视程度，但是裂缝问题还是长期制约高速公路质量水平的提升，高速公路使用质量以及安全性能也受到不同程度的影响。因此，需要从控制裂缝问题着手，实现对公路工程运营质量的改善，将更为理想的出行环境提供给人们。
2高速公路工程混凝土裂缝的成因
2.1材料原因
混凝土从本质上来说是一种混合材料，需要以多种材料为基础进行混合配制，配制过程中一定要严格按照配合比进行。合理的配合比是高质量混凝土的核心要素，而合格的原材料又是合理配合比的前提条件。粗、细集料的集配、含泥量，砂的细度模数等指标与水泥种类、标号、用量直接相关，而这些因素控制不严将直接影响到混凝土的质量，最终引发较为严重的裂缝问题。
2.2设计原因
一般情况下，裂缝都是在高速公路施工过程当中出现。但是我们也需要充分考虑到设计环节，设计不合理也是影响施工中出现裂缝的重要因素。在实际开展设计工作之前，必须进行充分的准备工作，全面勘察施工场地以及周边情况，在客观分析的基础上，保障高速公路设计工作的可行性与合理性。很多工程过度追赶施工周期，并没有进行充分的勘察以及设计工作边开始施工。公路中每个结构的受力状况也与裂缝之间存在密切联系，这些都是构成完整设计工作的重要内容，因此必须对受力状况进行全面、客观的分析，从各个细节着手开展科学合理的设计工作，在设计层面消除后期施工可能出现的裂缝问题。
2.3工艺原因
在混凝土施工过程中，施工工艺对混凝土的质量影响至关重要，比如拌和时间不够导致混凝土的和易性差，后期出现裂缝的几率就大大增加。还有振捣工艺的影响，漏振、过振都容易导致混凝土出现离析、泌水现象，而离析会使得混凝土中粗骨料下沉、表层浮浆聚集，如此以来，混凝土表面很容易出现干缩裂缝，混凝土的耐久性也会大大降低。
2.4温差原因
在高速公路施工裂缝当中，温度裂缝占据较大比例。外界环境的影响是导致温度裂缝出现的重要因素，加之混凝土内外温度之间存在的较大差异，也会出现温差裂缝。水泥是构成混凝土的重要材料。大量的水化热是水泥在使用过程中不可避免的一种现象，无法有效释放这些热量是导致温度梯度在混凝土内部形成的重要因素，温度梯度会在混凝土表面以裂缝的形式显现出来。高速公路施工完成后必须进行科学合理的养护，很多工程在冬季时存在混凝土养护不到位的问题，这是加大混凝土内外温度之间差异的重要源头，也是引发温差裂缝出现的主要因素。
3高速公路工程混凝土裂缝的应对措施
3.1择优选用原材料
混凝土材料质量对公路工程造成的影响属于一种最根本的影响，因此，需要从源头着手严把材料质量关，利用合理的混凝土配合比改善混凝土结构，实现对混凝土裂缝问题的科学控制。在实际控制时，需要着重控制以下几点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.1.1选择适宜的水泥
市面上流通的水泥种类相当繁多，高速公路施工水泥选择需要满足水化热较低这一条件，这即可改善混凝土的内外温差，又可实现水泥用量的最大限度减少。因此必须提高对水泥质量以及安定性的重视程度，施工之前对其进行严格检测，检测结果符合相关标准与要求后才可真正投入使用。
3.1.2减少水泥用量
在减少水泥用量方面，适当加入掺合料起着相当重要的作用，一般是将粉煤灰掺入到混凝土当中，需要结合工程实际以及现场施工情况确定粉煤灰的掺入量，这也是进一步改善水化热释放速度的一个重要途径，对有效改善裂缝问题效果显著。
3.1.3粗集料的选择
粗集料是在构件混凝土结构时不可缺少的一种材料，级配优良以及粒径较大，是选择初级料时严格遵循的原则，但是粗集料的粒径最大不可以超过40mm。通过对大粒径粗集料的科学使用，混凝土内部骨料体积可得到真正意义上的提升，水泥用量也会得到有效减少。在吸收热量方面，石料也起着较为重要的作用，从而实现对混凝土水化热问题的有效改善。
3.1.4添加减水剂
减水及增速是在施工过程中使用减水剂的主要目的，因此需要结合工程实际科学选择减水剂，将适量的减水剂混合到混凝土当中，可以保障混凝土的强度以及坍落度不会受到破坏，拌和用水量也会得到真正意义上的减少，延缓混凝土的放热峰值，将混凝土裂缝出现的概率控制在最低范围内。
3.2做好荷载的合理设计
高速公路设计工作需要在设计人员与勘测人员合作的基础上进行，并不能完全依靠设计人员。设计人员以及勘察人员需要在设计之前做好全面的勘测与分析工作，其中主要包括高速公路的荷载状况以及影响因素，根据勘测结果合理规划高速公路的各项设计参数，满足工程结构各方面的需求。
3.3 加强工艺控制
在实际施工过程中，施工工艺控制是最容易改变又最不易控制的一环。容易控制是因为很多方面可以通过技术手段予以解决，比如可以通过采用新型拌和设备以保障混凝土的拌和时间；而最不易控制是因为很多工艺方面依赖于操作工人的熟练程度、技能水平、甚至工作态度和责任心等综合因素。所以在实际操作中要想控制好这个重要环节，需要在制度、技术、管理等方面齐头并进、综合管控，以提高混凝土的实际质量。
3.4加强温度控制
在高速公路施工中，混凝土浇筑占据重要位置，施工人员对混凝土固化成型温度的科学量测是有效控制混凝土温度的基础。施工单位会利用多种方式来追求施工的效益，比如利用现场搅拌混凝土的方法来降低施工成本，虽然这种方式在便捷性方面占据绝对优势，但对混凝土质量控制方面非常不利。受外界环境的影响，混凝土温度会对混凝土内部结构产生较为严重的破坏，从而引发严重的裂缝问题。为真正改善上述问题，在充分考虑施工现场情况以及温度变化的同时，综合分析混凝土温度控制工作，利用相应的措施改善混凝土温度。在养护混凝土时可根据施工季节、结构物型式等综合因素，采用内冷却以及外保温等多种形式来缩小混凝土的内外温差。目前，内冷却的方式在高速公路大体积混凝土施工当中应用非常广泛，主要通过预埋冷却管的方式实现对混凝土内部的有效降温，降低混凝土裂缝的发生几率。
4结语
近些年来我国高速公路施工已经取得理想成绩，但混凝土裂缝问题始终没能得到有效解决。在施工过程当中，必须以设计图纸为基础，严格遵守相关规范与要求。加强施工过程管理与控制工作，加强施工完成后的科学养护工作。将质量管理贯穿于高速公路整体建设之中，这是最大限度改善高速公路混凝土裂缝问题的重要前提。从宏观角度来说，这不仅对社会经济的发展具有积极意义，也可逐步完善我国交通网络体系。
参考文献：
[1]冯若谦.高速公路施工中产生裂缝原因及应对措施的研究[J].价值工程,2014(20):120~121.
[2]李丽,王燕.浅析高速公路施工中产生裂缝原因及应对措施[J].江西建材,2016(23):165.
[3]吴成村.分析高速公路施工中的裂缝成因及预防方法[J].智能城市,2016(10):64.
[4]谢勇.高速公路施工中产生裂缝的原因及改进措施[J].四川建材,2016(2):187.
论文作者:王伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/8/30
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 高速公路论文; 水泥论文; 温度论文; 质量论文; 工作论文; 《防护工程》2019年11期论文;