摘要：作为公路和桥梁施工中的主要原材料，混凝土的施工质量直接影响到公路和桥梁施工的整体质量。混凝土作为一种施工材料，除了具有广泛的优点，在施工过程中还会出现诸多问题。其中最主要的两个问题就是混凝土的温度控制和裂缝控制问题。根据研究表明，造成这两种施工问题的因素有许多种。为了更好的解决这些混凝土施工中出现的问题，我们也采取了一定的应对措施，比如尽量的将沪宁图的级配比例最优化，酌情添加合适的添加剂等。我们也相信，随着施工技术的进一步发展，施工人员对于混凝土施工的把控程度也会进一步的增强。
关键词：混凝土；温度控制；裂缝控制
引言
随着我国经济的飞速发展，交通运输业也在不断的发展，为了更好的满足人们对于交通运输的要求，公路和桥梁的施工质量也在逐渐的提高。作为公路和桥梁施工中的主要原材料，混凝土的施工质量直接影响到公路和桥梁施工的整体质量。与其他施工原料相比，混凝土原料易得，价格低廉，配制简单，施工效率高，能够很好的满足公路和桥梁施工中对强度和承载力的要求。总体而言，混凝土是一种非常优秀的施工材料，在公路和桥梁运输中被广泛的使用。但是，混凝土作为一种施工材料，除了具有以上的优点以外，在施工过程中还会出现诸多问题。其中最主要的两个问题就是混凝土的温度控制和裂缝控制问题，下面我们将围绕着这两个问题的成因和解决对策进行详细的论述。
一、公路与桥梁混凝土的施工温度控制
在公路与桥梁的混凝土施工中，如何更好的进行混凝土的温度控制是一个非常棘手的问题。如果混凝土的温度控制不当，对于公路和桥梁的施工质量和使用时间都会造成很大的影响，因此为了杜绝这种情况的发生，必须要对施工中混凝土的温度进行严格的控制。根据目前的研究显示，在混凝土的整个配制和使用过程中，都会产生影响温度的因素。在混凝土配制的前期，一般是在三十个小时左右，此时水泥与水按照一定的比例进行混合，在混合的过程中水泥遇水放热，造成初步的混凝土的温度变化。此时，如果级配设计不当，很容易跟造成温度过高的情况，影响初步配制的混凝土的质量。在混凝土的施工中期，此时水泥与水的反应基本上完成，放热趋于缓慢并逐渐消失。在这个阶段温度的变化就主要是配制的混凝土与周围环境的温度之间的变化。特别需要注意的北方地区的冬季施工，由于周围环境的温度过低，在混凝土的配制中需要注意到冰冻的影响。施工人员在进行混凝土的这个配制阶段时，需要尤其注意混凝土的保温问题。在混凝土的施工后期，虽然混凝土采用的是“随用随配”的方式，但是在实际施工中也并是完全的配制和使用无缝衔接，因此在这个过程中还是存在着一定的环境影响性。但是总体来说，这个阶段的配制的混凝土已经较为成熟，相比于是上一个阶段来说，环境的影响性已经很大程度上降低。因此，这个阶段的混凝土的温度变化在某种程度上是可以忽略不计的。
二、公路与桥梁混凝土的施工裂缝问题
在公路与桥梁的混凝土施工中，还有一个最常出现的问题就是混凝土的裂缝问题。这个问题的产生也是有诸多的因素所导致的。其中最根本的原因还是混凝土自身的性质所致。众所周知，混凝土的主要原料就是水泥，而水泥是一种具有很好的抗压性能但是抗拉性能较弱的材料，同时也没有弹性应力。因此，如果在施工的过程中出现设计不当，拉应力计算错误的情况，就非常容易造成混凝土的开裂现象，同时由于混凝土的弹性模量较小，变形之后可无法恢复原装。只能够因为拉力的作用产生无法恢复的局部裂缝，并且随着公路和桥梁的使用时间的增长，这些局部的裂缝也会逐渐呈现出变大的趋势。不仅对于公路和桥梁正常运营造成影响，而且如果混凝土的裂缝过大，甚至会造成运行的交通事故。
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三、公路与桥梁混凝土的施工温度控制对策
在公路和桥梁的混凝土的施工中出现的问题主要是混凝土的温度过高，在以后的温度控制对策中主要也是围绕的如何进行混凝土的降温工作。目前在进行混凝土的降温主要是从以下几个方面进行。在混凝土的配制时，可以选择某些放热量小的混凝土类型，并且可以适当的添加某些级配的原料，同时加水降温也是在混凝土的配置阶段最常用的温度控制方式。在混凝土的浇筑时，如果施工所用的混凝土温度较高，在满足施工要求的同时，可以采取适当的薄涂的形式。因为如果浇筑厚度过厚，混凝土的散热能力就会收到一定的影响，如果周围的环境温度较高，对于混凝土的温度控制也是很大的影响。因此，在浇筑的过程中需要尽量的将浇筑的厚度降低为宜。同时在混凝土的浇筑过程中，可以安排施工人员进行浇水降温。但是需要注意的是这种浇水降温的方式必须要保证混凝土的浇筑完全成型才可。通常来说，在混凝土浇筑的下一个步骤就是模具的拆卸工作。与前面几个过程相比，这个过程的温度控制不再是高温控制而是低温控制。根据施工经验表明，在混凝土的拆模中最常出现的情况就是混凝土的温度急剧下降，这种急剧下降的情况通常不好控制。目前只能在混凝土模具拆除之前进行完善的保温设置，在拆除过程中严格控制好拆除时间。
四、公路与桥梁混凝土的施工裂缝控制对策
通过上述的介绍，我们对混凝土的裂缝产生的原因进行了相关分析，接下来将围绕着这些造成混凝土裂缝的原因进行对应的解决政策分析。
（一）合适的级配比例
混凝土的主要原料是水泥、沙子和石子，而这几种原料的级配比率严重影响着混凝土的抗压和抗拉性能。为了保证公路与桥梁混凝土的施工质量，在混凝土的级配时，必须要严格按照国家标准，在配制之前也需要对周围施工的环境进行勘测，根据实际的环境进行调整混凝土的级配比例。同时，施工的季节问题也是需要着重考虑的，特别是在北方冬季施工时，需要注意混凝土的冰冻问题，防止因为结冰造成混凝土的质量变化。因此，为了防止施工之后出现混凝土的裂缝问题，施工人员必须要做好防寒保温工作。
（二）添加剂的使用
在普通混凝土的配制中，即使按照国家标准并参考周围环境进行了严格的级配调整，使得混凝土的级配设计达到了本次施工的最优化。但是在实际的施工过程中仍然会发生不同程度的裂缝现象。为了解决这种情况，在广泛的公路和桥梁施工中，施工人员逐渐摸索出了一系列的混凝土添加剂的使用办法。根据调查显示，目前主要采用的控制混凝土裂缝的添加剂主要有两种，分别是防裂剂和速凝剂。防裂剂，顾名思义，就是通过添加药剂的物理和化学性质达到抑制混凝土开裂的效果。而速凝剂主要的作用就是加快混凝土的凝结成形的速度，使其在凝结的过程中不会因为成型时间过长而受到周围环境的影响，可以在最大程度上减少混凝土开裂的可能也性。并且以上两种添加剂也不会对混凝土的其他性质，比如抗压性等力学性质造成影响。
六、结论
随着公路和桥梁施工的不断发展，人们对于混凝土的施工变得越来越重视。但是由于我国的公路和桥梁的混凝土施工起步较晚，发展时间较短，在施工的过程中也存在着许多的问题，就比如本文所提到的温度和裂缝问题。但是我们也相信，随着施工技术的进一步发展，施工人员对于混凝土施工的把控程度也会进一步的增强，这些问题也会找到相应的解决对策，混凝土的施工流程和施工工艺也会得到进一步的完善和优化。作为公路与桥梁施工的技术人员，我们有足够的信心相信，随着我们的不懈努力，这些问题都能够得到进一步的解决，我国的公路施工和桥梁施工事业也会发展的越来越好。
参考文献：
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论文作者:李明
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/23
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