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摘要：随着现代化的不断发展，我国铁路桥梁建设不断实现现代化，设计和施工中的水平得到不断的提高，尤其桥梁加固方面也得到了很大的发展。目前，在我国的铁路桥梁工程中，预应力加固技术是研究的重点，在研究中占据了十分重要的地位。该技术的研究与应用，在理论上，能为我国铁路桥梁的设计提供科学的加固依据;在实践上，也能提高铁路桥梁的安全性，避免各种各样的安全事故的产生。因此本文在具体阐述了铁路桥梁施工中预应力加固技术概念的基础上，对该技术在铁路桥梁施工中的应用做了详细的讨论，希望能对我国铁路桥梁的设计与应用提供一点经验。
关键词：铁路桥梁工程施工；预应力技术；应用
1导言
随着我国铁路桥梁建设现代化程度及科学水平的不断提高，桥梁加固技术有了进一步的发展。目前，铁路桥梁预应力加固技术已经在我国桥梁建设工程 中占据了重要的地位。这种新技术广泛应用，不仅能为铁路桥梁建设者提供科学全面的桥梁加固依据，还能能有效避免了梁使用过程中的各种安全事故的发生，为铁路桥梁的维护提供了可靠的信息和有利的时机。
2预应力技术的概述
2.1预应力技术的概念
预应力施工技术是通过在混凝土结构受荷载前，对混凝土受拉一侧施加压应力，从而达到正常使用情况下不产生裂缝或产生裂缝时间较慢，减缓构件的破坏。从力学分析上看，预应力施工技术是先通过钢筋的弹性回复力，给予混凝土构件受拉一个压力，这样混凝土构件受到的拉力首先要跟预应力钢筋对构件的压力平衡，抵消这个压力后混凝土才会受拉。增强的混凝土构件的强度和刚度。
2.2预应力技术对桥梁施工的价值
首先，预应力施工技术可以通过预先施加压应力的方法，大大增强混凝土结构的刚度，让桥梁结构在荷载很大甚至于超荷载的情况下也能保证安全问题，增强桥梁混凝土结构的受拉能力，保证了桥梁的安全性和耐久性。其次，预应力施工技术可以让混凝土结构内部刚度增大，使结构的抵抗变形能力和抗震变形能力增强，这不仅提高了桥梁的稳定性，也增强了桥梁结的耐久性。
3铁路桥梁工程施工中预应力技术的应用
3.1补强材料方面
材料是桥梁施工的重中之重，如果施工材料出现问题，整个工程的建设也必然出现问题。就当前环境而言，我国补强材料的种类各种各样，就其性能而言也参差不齐。因此，在桥梁加固工作的进行之前，首要的是对施工材料进行认真的挑选和测试，避免因施工材料的缺陷对整个桥梁工程产生不利的影响。因此在选择过程中，应首先选择具有较高资质公司的产品，降低产品出现问题的可能性，同时也要做好测试工作，确保补强材料能够达到工程的要求。
3.2预应力加固的准备工作
在桥梁进行预应力加固之前，应做好一系列的准备工作，做好桥梁补强的准备工作是确保桥梁加固施工顺利开展的前提条件。作为一个合格的桥梁管理者，不仅应对桥梁预应力加固的整体规划桥梁做到心中有数，也应对预应力加固的相关指标，例如：桥梁构造、加固材料、参数和运行的经济性等，有着全面的了解，从而为桥梁补强加固工作的实施做好充分的准备。除此以外，桥梁管理人员应该与预应力加固技术人员进行有效的沟通，掌握桥梁预应力加固的施工工序，熟悉预应力加固技术，从而更好地满足及时发现问题、有效解决问题的桥梁预应力加固要求。充分做好桥梁预应力加固准备工作，这不仅提高了桥梁补强加固的准确性，并且对预应力加固施工效率的提升有着重要的意义。
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3.3推进预应力加固的信息化进程
铁路桥梁中预应力加固技术的发展，离不开信息化技术的发展。信息化的运用，信息化控制模式的开展，能够是预应力加固工作更加精确，降低施工和管理的难度，同时也能确保整个加固工程的有效开展，因此，铁路桥梁设计、施工和管理部门一定要把信息化工作列为重中之重，大力推进铁路桥梁预应力加固工程中信息化的运用及发展，在不断加大信息化设备投入的基础上，努力培养和吸收人才，不断扩大信息化在整个工程中的覆盖范围，从而使信息化工作模式在整个铁路桥梁工程中都能得到有效的开展和不断的提高。
3.4预应力筋张拉工艺
虽然施工过程中施工人员对钢绞线和波纹管进行了有序的编排数字，减少了很多钢绞线在穿束作业过程中出现缠绕的概率。但钢绞线缠绕不仅仅只有穿束过程中的缠绕，还有张拉过程中的钢绞线缠绕。所以在对预应力筋进行张拉时，通常分为以下两个过程：预紧张拉和高应力张拉，预紧张拉就是在高张拉前让预应力筋绷直，避免张拉过程中出现缠绕;对于钢绞线长度较长的，会出现自身重量在中部下垂量个比较大，所以在预应力张拉时要用两台千斤顶在两端同步进行操作，保证钢绞线两端粘结相差长度尽可能减少。除此之外，在预应力张拉时要先计算好初预应力的大小，值不准太大或太小都会引起钢绞线缠绕或错位等情况，所以必须控制预应力初张拉力的大小在设计张拉力的15%左右。在张拉之前要检查孔道是否堵塞和位置是否准确，混凝土强度是否符合要求(不低于设计混凝土强度90%)，不能直接进行高应力张拉，一旦这其中某个环节出现问题，都会引起预应力钢绞线张拉质量不符合要求。另外，仪器的精确度会影响整个施工的准确性，所以在进行施工前必须严格检验施工仪器;数控张拉仪器能提高精确度，宜优先考虑使用。
3.5强化铁路桥梁施工的后期测量和管理
为了使铁路桥梁的施工质量得到保证，在施工后期还需要加强对桥墩高度、桥梁挠度以及整体轴线的测量。在进行桥梁挠度和整体轴线的测量的过程中，应该保证测量器械的精准度，降低误差率，测量必须按照相应的程序进行从而使桥梁的质量得到保证。
比如在进行大跨度预应力混凝土连续梁桥的建设过程中，为了避免在施工中结构受力以及发生变形的情况出现，确保建筑能够处于安全的范围，并且在建成以后需要保证主梁平、竖曲线与实际的设计要求相符，就必须加强对施工过程的有效控制。在实际施工中，悬臂施工是预应力混凝土桥中一种主要的施工方法，通常情况下在进行预应力混凝土连续梁桥的施工过程中，其具体的施工控制就是按照施工监测得到的计算参数的数值在施工阶段进行计算，在确定好不同悬浇节段的立模标高以后，在实际的施工过程中对最终的施工成果进行监测，并且对两者之间存在的误差进行有效的分析，这样才能更好地实现对模标高的调整，从而使成桥以后的桥面线形得到有效的保证，在具体的施工过程中，首先应该采用科学的、有效的监控措施实现对箱梁挠度施工的控制、预测以及分析，然后根据具体的结果对其进行实时的调整，這样就能确保实际的线形和设计的线形之间误差最小。
4结论
总而言之，目前，预应力加固技术的应用已经成为了精化铁路桥梁加固补强的重要手段。作为桥梁建设工程领域中不可或缺的新型技术，预应力加固技术有效地确保了铁路桥梁良好承重状态的维持。铁路桥梁是我国铁路建设事业健康发展的重要条件，铁路桥梁的预应力加固水平在一定程度上体现了现代化铁路建设工程的技术水平。因此加强铁路桥梁维修、养护、加固过程中预应力加固技术的应用，不仅有助于提高桥梁建设工程的安全质量，同时对推动我国现代化铁路建设事业的发展具有重要的现实意义。
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论文作者:徐青
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/9/29
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