李光
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云南交投集团云岭建设有限公司 云南省昆明市 650034
摘要：随着我国城市隧道建设数量的不断增加，在实际施工建设中受到内外部因素的影响，使得很多质量问题存在。在现代城市隧道穿越市政桥梁施工中，由于需穿越市政桥梁工程，使得桥梁工程施工风险加剧。本文首先分析了城市隧道穿越市政桥梁施工风险，同时阐述了城市隧道穿越市政桥梁动态主动保护施工技术，在实际工程案例的基础上，分析施工技术应用的合理性与儿科学性，旨在为推动城市隧道穿越市政桥梁施工的稳定性提供有效参考意见。
关键词：城市隧道穿越；市政桥梁；动态主动保护；施工技术
在现代城市隧道穿越市政桥梁施工建设中，各项施工技术已经趋于成熟。随着现代成熟建设数量的不断增加，城市隧道的建设规模也在不断扩大。但就实际情况而言，会遇到很多的问题，施工难度相对较大，使得各类安全事故频发。在城市隧道穿越市政桥梁施工建设中，只有采取动态、主动保护措施，才可保障工程质量，确保各项施工技术应用的合理性与科学性。
1 城市隧道穿越市政桥梁风险
一切事物随着时间的推移，均会发生相应的变化，城市隧道穿越市政桥梁施工风险也是如此。在城市隧道穿越市政桥梁施工建设中，针对其中的各类风险事件，需采取多种形式，分析城市隧道穿越市政桥梁风险。
风险识别
1.1 通过风险识别，可在最短的时间内精准查找各类风险。但就实际情况而言，由于缺乏风险分析资料。为保障施工质量，需强化专家调查法的应用，但这类风险识别方式与实际结果存在着很大的差异性。
风险分析
1.2 在识别风险后，需开展风险分析，在城市隧道穿越市政桥梁建设过程中，必须要全面落实风险评价工作。在城市隧道穿越市政桥梁施工建设中，由于风险分析的方式较多，一般使用两者相乘的方式，依据大小科学排序风险内容。需要注意的是，在实际应用与施工中，会受到多方因素的影响，使得风险效应加剧。
风险评价
1.3 在城市隧道穿越市政桥梁施工中，风险评价主要集中在施工阶段、施工时间中。施工单位需依据实际情况，科学划分城市隧道穿越市政桥梁可承受的风险等级，依据实际情况，按照分级标准，完成相应的评价工作。在城市隧道穿越市政桥梁施工建设中，需全面落实施工风险，科学应用动态主动保护技术，实现城市隧道穿越市政桥梁工程建设质量的提升。
2城市隧道穿越市政桥梁动态主动保护施工技术
以某桥梁的主桥为例，桥梁结构为跨顶应力混凝土连续箱桥梁，桥梁的跨径大小为32.0m+33.0m+38.0m。城市隧道穿越市政桥梁的南边、北边分别采取5跨20m简支梁，城市隧道穿越市政桥梁的整体长度为30.30m。
2.1 设计顶升系统
在顶升系统设计中，需引入PLC技术遵循系统运用原则，保障上部结构的横向同步。为保障同步精度，一般将数值差控制在1mm以内。就城市隧道穿越市政桥梁结构、形式上的差异性，需遵循相应原则。将简支梁作为一个操作单元，在作业期间需同升同降。针对简支梁桥台部位，单独设置一个操作单元。在实际工程施工中，由于连续梁受力较为复杂，为保障城市隧道穿越市政桥梁结构的合理性，需减少次应力，保障上部结构的横向同步。在此基础上，要依据沉降差异情况，合理设定相关跨度，将连续作业视作一个操作单元，开展顶升作业，避免施工期间出现任何安全问题。
首次顶升流程如下图1所示，在实际施工中，深入分析桥墩（5号桥墩、6号桥墩）每个桥墩的反力大小为950.0t，桥墩设置8个千斤顶，每个千斤顶的规格为200t，以此保障桥梁顺向、横向数据的同步。
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图1 城市隧道穿越市政桥梁顶升流程图
针对城市隧道穿越市政桥梁的5号轴、6好轴除需设置千斤顶，借助同步顶升系统，实现桥梁支顶。在5号轴、6号轴上形成位移，消除桥墩沉降中的不良影响。在完成首次顶升后，借助临时梁体承载自身的自重与荷载。在城市隧道施工建设中，需依据桥体内的沉降请款报告，适当调整梁体高度情况，实际受力情况不变，全面保障桥梁的安全性。
2.2 完善顶升程序
顶升作业中，需要按照以下施工流程开展：第一，预定紧，借助快进的方式，促使顶柱上升。在橡胶板顶面达到梁底后，千斤顶的压力为5✖105Pa。此时，千斤顶内的油缸已经到达梁底。由于梁体并未升起，为保障预顶紧工作的顺序完成，需及时清理、处理位移系统。第二，顶升，在系统内植入位移信息，观察相应的位移度数情况，观察显示器上的分组状态、提示内容。在显示器达到各个点位标准后，需立即停止顶升。首次支顶为2mm，再次支顶为3mm，接着观察墩顶脱离情况，精准判断总顶力，严格按照顶升计划。确保顶升工作开展的有序性，以此保障施工安全。第三，动态调整，城市隧道穿越市政桥梁下穿期间，一旦发现桥梁基础下沉到3mm时，需按照上述步骤，开展桥梁提升操作，确保桥梁形态的合理性与科学性。
2.3 作业注意事项
首先，在城市隧道穿越市政桥梁支座复位之后，需连接上下顶板，解开支座钢材。在顶升达到5mm后，需立即停止千斤顶作业，观察下顶板混
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凝土，若是混凝土的未出现脱离情况，需借助绳锯进行切割，在确保垫板与墩顶脱离，避免螺栓受损。其次，为保障桥墩基础结构的稳定性，在城市隧道穿越市政桥梁施工前，需设置预支顶，高度为12mm以上。并在桥梁梁体上放置临时支撑，在沉降稳定后，立即复位支座。最后，在5号轴、6号轴上设置预支顶，顶升梁体为12.0mm，在调整钢板后，放松千斤顶，此阶段梁体上升为2.00mm。最后，在后期施工建设中，若是沉降值在3.0mm以内，应当立即顶升。顶升循环次数控制在3次以内，承台的沉降值在10mm以内。
3 结束语
综上所述，在城市隧道穿越市政桥梁施工建设中，虽说会采取各种不同的加固技术与措施，但深入分析实际施工情况能够发现，由于地下土层较为复杂，难以有效保障城市隧道穿越市政桥梁工程施工结构。只有采取主动、动态保护措施，强化施工环节与施工流程的控制，才可保障城市隧道穿越市政桥梁施工质量，推动城市经济得到更好的发展。
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论文作者:李光
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/17
标签：桥梁论文; 隧道论文; 市政论文; 城市论文; 风险论文; 桥墩论文; 千斤顶论文; 《建筑学研究前沿》2018年第23期论文;