（北京飞机维修工程有限公司 北京 100621）
摘要：本文从项目经济评价的研究现状出发，首先，对国内外相关文献及研究成果中的主要内容进行总结概括，系统的了解国内外的研究与应用情况；其次，针对项目财务评价、国民经济评价、不确定性分析的投资回收期、财务净现值、内部收益、净现值、借款偿还期、资产负债率、流动比/速动比、利息备付率、偿债备付率、盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析等指标进行研究、学习；最后，结合X公司机库建设项目的预计情况进行分析，对项目的预测数据进行分析，评价项目的收益和偿债能力，并对项目的不确定性进行评价研究。
关键词：飞机维修，维修机库，经济评价
前言：
改革开放以来，我国民航事业蓬勃发展。尤其是2001-2010年的十年里，我国民航飞机机队的增长速度达到了11%。并且，截止2012年8月，我国民航飞机已经增至3100架，其中公共航空运输飞机1946架，通用航空飞机（包括公务航空飞机）1154架。随着国际金融危机影响的逐渐消退，世界的经济在近5年内将保持4%的年增长速度，同时带动民航客运、货运市场的复苏，而我国航空业在世界范围实现快速复苏并呈快速增长趋势。[1]2012年9月，波音公司预测称，到2031年末中国将需要5260架新民用飞机。面对于机队的迅速扩张，国内各大航空公司在收益剧增的同时，也带来一个棘手的问题，如何控制维修成本。现代航空公司成本结构中维修成本比重位列第三，仅次于燃油消耗和运营成本[2]。事关收益盈亏，如何科学的降低维修成本则是航空公司必须严肃考虑的问题。
1. 项目背景介绍
1.1 北京新机场建设项目简介
根据《北京新机场预可行性研究报告》的主要结论和批复结果，新机场建设工程将分批进行，一期工程按2025 年旅客吞吐量7200 万人次、货邮吞吐量200 万吨、飞机起降量62 万架次的总体目标设计。飞行区等级指标为4F，新机场本期主要建设跑道4 条（三纵一横布局）；按初期年旅客吞吐量4500 万人次使用要求，新建航站楼建筑面积70万㎡，新建货运站11.2 万㎡，配套建设通信、导航、监视、气象等辅助生产设施，以及空管、供油等配套设施。
1.2 X公司入驻新机场的规划
《北京新机场预可行性研究报告》中明确，同意中国国内多家航空公司进驻新机场设置基地。而母公司身为我国三大航空公司之一，所以，B航空公司明确提出在进驻新机场计划，将在新机场建设B航空公司基地，并上报有关部门提出基地建设方案。在战略方面，X公司新机场基地的建设，无论对于B航空公司实现自身网络化、北京市场战略还是对于北京新机场长远目标的实现都意义重大。
1.3 X公司机队规划与维修机库建设的必要性
考虑到目前国内市场机型需求及占有度（见机型数量统计表），可以看出目前国内主力机型为B737及A320系列飞机，分别占有39.2%和37.9%。从燃油消耗来讲，单通道飞机比双通道飞机燃油费用节省约10%；基于运行管理成本来说，单一机型的机队管理成本较低；从适航维修养护来看，单一机型的维修保障成本也较低。故公司机队将主要由波音B737系列与空客A320系列的C类机型组成。根据X公司X市客运市场占有率规划，B航空公司需在新机场投产初期即投入100架C类飞机在机库所在机场进行运营，且在新机场二期投产时同期按吞吐增量等比例扩建机队。
2. 项目方案设计
2.1 产品定位
对于X公司来说，从机体维修上讲，欲求发展，不把自身的机体维修能力提示到一定高度，就会缺乏降低运营成本的竞争力，但随着维修能力、深度的提高，带来的人力、物力、财力等相关资源的投入将呈几何形增长。所以，对于机体维修能力的发展来说，X公司需要找出一个平衡点。
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2.2 机库建设项目说明
必须说明的是，本机库建设项目并不限于停放飞机库体的本身，同时也包含附楼（办公楼）、航材库、工装修理棚、特种车库、油化库等子项目。
机库主体：根据计算，考虑到发展灵活性和少量宽体机维修需求，做适当预留，机务维修按照窄体机维修机位8个进行设置，机位两排交错布置，机库进深按可满足B747 维修需求。
附楼：主要为了满足机库日常办公需求，为管理人员、工程技术人员提供办公空间，同时提供一线生产人员工间休息等功能。
航材库：用来满足航材存放、收发料转运的任务。保障飞机定检及航线适航维修所需航材的供应存放，包括各种机型周转件和消耗件。包括发动机库、轮胎库、备件库、电子零部件仓库、飞机零件库、报废库等。
工装维修棚：对维修梯架、托架等大型工装设备维修。
特种车库：可满足机务维修特种车辆维修、存放及日常维护保养。其维修项目包括特种车、内外场车辆、通用车和行政用车的小修、保养、大修、钣金、喷漆、电气、机械等修理工作。
油化库：用于油料及航材危险品存放、管理、发放。
3. 项目的投资估算
在整个投资决策过程中，跟据现有的资料和给定的方法，对建设项目的投资资金额（包括流动资和金工程造价）所进行的估计即是投资估算。而项目从筹建、施工一直到项目建成投产的整个过程中的全部建设费用就是投资估算总额，投资估算总额的内容会根据应视项目的性质和范围而存在适当的变化。
3.1建设项目投资估算要求
估算的范围应与项目建设方案所涉及的范围、所确定的各项工程内容相一致。工程内容和费用构成齐全，计算合理，实事求是，不搞假数字，不提高或者降低估算标准，不重复计算或者漏项少算，为决策提供客观的真实的依据。应做到方法科学、基础资料完整、依据充分。选用的指标与具体工程之间存在标准或者条件有差异时，应进行必要的换算或调整。其准确度应能满足建设项目决策不同阶段的要求。
3.2 投资估算构成
项目在建设期间将要发生的实际支出总费用，不包含建设期利息和物价上涨因素，称为“静态”的投资额。如果包含利息支出以及物价上涨的数额，则被称为“动态”的总投资。
3.3 资金来源及使用计划
本项目总投资为46371万元。其中建设投资为40440万元，用于流动资金投资为6621万元。 其中自有资金为21371万元，股东提供免息贷款25000万元。
工程建设总工期24个月，建设投资年度使用计划，分配比例如下：
第一年 建设投资2539万元 占60%
第二年 建设投资16959万元 占40%
4. 结束语
本文从我国民航也的发展入手，讨论了民航企业发展同时需要注重航空器的维修维护的必要性，进而引入到维修设施的基础建设上，强调了机库在整个飞机维修领域的重要性，并从B航空公司未来发展建设中机库建设需求展开了一系列的研究。从企业财务角度对B航空公司机库建设项目的经济效益评价方法进行了一定深度的研究，但由于撰写时间仓促，加上水平有限，因此还存在不少问题有待在今后的工作和学习中逐步解决。
参考文献
[1] 中国航科研究网http://www.chinairn.com/doc/4080/528738.html, 《2009年我国民用航空业发展状况简析》，2010（1）
[2] IATA. Airline Maintenance Cost Executive Commentary[R].2011
论文作者:唐杨
论文发表刊物:《科技研究》2018年7期
论文发表时间:2018/9/10
标签：机库论文; 航空公司论文; 飞机论文; 万元论文; 项目论文; 新机场论文; 建设项目论文; 《科技研究》2018年7期论文;