大秦铁路股份有限公司侯马北工务段线路科 山西侯马 043000
摘要：南同蒲铁路什林上行、什林下行隧道为单线隧道，隧道内铺设的弦69型轨枕失效严重，成为安全隐患，我段在详细现场调查的基础上，针对性提出施工方案，并在现场实践中不断完善，最终成功的完成了更换任务，保证了施工安全和运营安全。
关键词：人工；更换；单线；隧道轨枕；探索
1.隧道概况
1.1什林隧道上行
什林隧道上行修建于1958年，中心里程545km+513m，隧道长度427米，为单线隧道，位于南同蒲线南关—霍州区间，隧道内铺设69型轨枕，轨枕状态不良，既有轨枕裂纹呈现环裂、承轨槽斜裂等，裂纹率达到65%，隧道内严重失效不能起到支撑作用的轨枕有15根，受隧道口化工厂不良气体腐蚀，轨枕立螺栓腐朽情况严重，部分轨枕立螺栓直径因腐蚀变细，保持轨距能力降低，轨枕立螺栓锈蚀强度不足数量达到30%。
为电气化铁路区段，电气化开通于2010年10月，由于隧道修建年度较早，因此接触网导高值已达到极限，要求线路施工作业不得抬道，否则影响接触网技术参数。
1.2什林隧道下行
南同蒲铁路什林隧道下行修建于1985年，中心里程545km+393m，隧道长度793米，为单线隧道，位于南同蒲线南关—霍州区间，目前隧道内混合铺设XⅡ型、弦69型、丝79型轨枕。其中XⅡ型轨枕铺设于下行545km+000m --545km+200m，铺设年代为2000年，目前轨枕状态不良。隧道内既有轨枕裂纹率达到76%，轨枕裂纹呈现环裂、承轨槽斜裂等，个别严重轨枕已出现轨枕头断裂，失去支撑作用。
2.更换轨枕难点分析
这2座隧道内轨枕之所以长期以来未能更换，主要原因是存在以下几方面因素，制约施工。
2.1 隧道宽度有限，常规办法无法施工
这2座隧道由于修建年代较早，隧道宽度只有4.5米，扣除轨枕宽度2.5米外，轨枕端部距隧道洞壁只有1.0米左右，按照常规更换轨枕方法，从一侧抽出轨枕不具备条件。必须采用其他办法进行更换。
2.2 接触网导高受限制，不能起道
由于供电部门接触网导高值已经达到极限，常规更换轨枕普遍起道量在60mm左右，这势必造成施工后接触网参数超限而无法开通线路。施工过程中必须保证起道量为0mm，甚至落道。
2.3 隧道内不具备轨枕卸车条件
单线隧道内无法进行轨枕卸车，这就要求将轨枕提前预卸在隧道2端，施工时再推入隧道内，加大了施工难度。
2.4 密井暗管影响
隧道内为解决排水问题而铺设的密井暗管距离轨枕底部仅为30—100mm，部分地段密井暗管沿线路横向侵入轨枕范围内，引起轨枕端部受力，这是造成隧道内轨枕端裂的一个重要原因。因此施工中必须考虑消除密井暗管的影响。
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3.更换轨枕难点破解
以上4条困难都是更换轨枕过程中必须克服的，为此我段工程技术人员多次深入现场实地调研，反复讨论解决方案。对上述难题逐一破解，保证了施工顺利进行。
3.1 采用“大揭盖法“更换隧道轨枕
针对隧道宽度不足，无法从一侧抽出轨枕的现状，我们创造性的想出了“大揭盖法”更换轨枕的施工方案。即将钢轨全部拆除，拨至两侧，抬出旧轨枕，平整石碴后，抬入新轨枕的施工方案。此方法较好的解决了更换困难的难题。由于既有线路为无缝线路，每日施工时如将既有钢轨切割成施工需要的长度，势必破坏了无缝轨条的完整性，造成施工后无法恢复无缝线路的良好技术状态，我段大胆决策，将隧道内无缝线路全部换铺为普通短轨线路，施工时以25米的单元轨节作为施工单元，全部施工完毕后，再将长轨条换铺，恢复无缝线路的技术状态。
关于隧道内换枕施工，是拆除一股钢轨还是拆除两股钢轨，我们都进行了大胆实践，施工初期，左右股钢轨全部拆除，优点是破底比较彻底，可以一次性解决道床污染问题，缺点是由于钢轨全部拆除，失去了参照物，新轨枕摆放位置和间距难以控制，导致钢轨恢复后需逐根方正轨枕，而且洞壁狭窄，摆放2根钢轨也占用了施工空间，造成施工困难；拆除一股钢轨正好相反，恢复线路方便，但不能解决道床污染问题。由于施工点内时间短，最后我们采取了拆除一根钢轨的施工方案，并安排在次日对前日换枕地段进行人工破底清筛道床，将拆除一股钢轨的缺陷消除，提高了设备质量。
3.2 隧道洞壁设置高度控制点，严格卡控轨面标高
隧道内线路轨面标高的控制成为了确保施工开通的关键，我段要求在此次施工时，所有地段轨面标高较原标高下落30mm，作为大机捣固整修时的预留起道量。我们想出了在隧道洞壁做标记的方案。利用射钉枪在隧道两侧对应位置打入钢钉，施工中只有控制好钢钉连线到枕底的高度，就可以确保钢轨落槽后较原有轨面下降30mm，成功的解决了这个难题。
3.3 洞外卸车，点内推入轨枕
施工所需轨枕提前预卸在隧道两端，施工时天窗点内利用平板小车人工推入轨枕，轨枕摆放在隧道洞壁两侧，一侧摆2根，一侧摆2-3根，沿线路方向摆放，这样在2.6米长度范围内可以摆放4--5根轨枕，基本满足施工需要。
3.4 消除密井暗管影响
解决密井暗管对轨枕的影响是本次施工中最难的一个课题，密井暗管局部探入既有轨枕底部，是造成轨枕端部受力进而使轨枕折断的主要原因。施工前我们对既有密井暗管进行了现场探挖，搞清楚了它的构造，发现其实是密井暗管的立墙对轨枕起到了支持作用。但如何切除这一部分密井暗管成为了棘手的问题，先后采用了电镐破碎、大型机械破碎等方案，经试验均不具备操作性，只剩下一个方案可以选择，那就是人工利用大锤进行敲击，使之破碎。该方案最终被采用。
4.更换轨枕过程中需解决的其他问题
4.1 合理确定卸枕方案及施工方向
将多数新轨枕卸在隧道内高程较大的一侧洞口，施工点内推运轨枕时可以利用下坡道推运，减少推运难度。隧道另一端仅卸2—3天工作量所需的轨枕，大约250根左右。施工首日可从高程较低的一端开始，向上坡方向依次推进。旧轨枕也向下坡道方向推运，这样一方面推运省力，另一方面新旧轨枕运输分别在当日换枕施工地段的两端，也避免了相互干扰。
4.2 及时调整新旧轨枕运输进度
根据施工进度，适时调整新旧轨枕推移人员数量。当新枕推运已可满足3天及以上的工作量时，应减少推运新枕人员，加大旧枕推运力度，及时清空隧道。
论文作者:薛治广
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/5
标签：轨枕论文; 隧道论文; 钢轨论文; 单线论文; 线路论文; 暗管论文; 标高论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;