（中铁二十三局集团电务工程有限公司 天津 300112）
【摘 要】本文介绍了ZPW-2000A闭环电码化在今后铁路信号发展趋势中的重要作用，并对进站及出站信号机点灯电路中没有接入BJJ存在的问题和将BJJ接入进站出站信号控制电路以后所起到的作用进行了分析；并对BJJ接入信号机点灯电路后现场施工的模拟试验方法进行了阐述。
【关键词】ZPW-2000A闭环电码化；模拟试验
【中图分类号】U284 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0218-02
在今后一段时期，铁路信号发展的方向是要实现机车信号为主、地面信号为辅的模式，而车站闭环电码化技术又是保证铁路机车信号实时并且正确传递的一项重要技术。对地面信号设备来说，要想确保整个发送系统的信号源的安全可靠，必须采取的措施就是对信息发送的闭环检测，从而能够实时检测到地面信号信息是否确实发送至钢轨，一旦出现异常系统将立即作出反应，并发出设备故障报警。但是，在目前的设计中，接入BJJ继电器仅对设备故障报警起到检查作用。随着今后我国铁路信号设备高速发展，其铁路信号设备安全水平将要求更高。因此，通过信号点灯电路中接入BJJ继电器条件来实现闭环检查。只有这样才可以确保列车运行的绝对安全。
1.信号点灯电路中不纳入BJJ的条件所存在的缺陷
（1）当信号点灯电路中没有接入BJJ继电器条件，信号联锁电路就不能起到相互制约相互控制的条件，来满足了铁路信号“故障——安全”的原则。
（2）当进站信号机正常开放时，如果信号点灯电路中没有接入BJJ继电器条件，就可能会发生信号机正常开放，机车按照规定速度行驶，信号控制电路不能检查室内电码化设备是否运行正常，导致机车冒进或是站外停车埋下安全隐患。
（3）当发车信号机正常开放时，室内电码化设备故障没有通过电缆向室外钢轨传递信息，机车收不到钢轨传递的信息及收到的信息与地面显示的不一致时，而采取紧急制动停车的行车事故。
（4）通过接入BJJ继电器，可以实现BJJ继电器落下后连通操纵台，使操纵台实现报警语音提示功能，如果BJJ继电器落下，可以实现排列进路后信号机不能正常开放，就可以及时通知故障处理人员处理故障，减少故障处理时间，保证机车运行安全。
2.闭环电码化闭环检测继电器（BJJ），纳入到进站及出站信号机控制电路中的必要性。
通过把闭环检查继电器（BJJ）接入到信号机控制电路中，这样当信号机开放后，如果电码化出现故障，通过BJJ继电器的落下使信号机自动关闭，通过这样的检查可以确保机车在行驶当中通过钢轨接收到的信息一致性，也可以确保机车接近时没有接收任何信息，使机车在信号机外方采取制动措施停车，而不至于机车冒进信号。通过信号控制电路中接入BJJ继电器，不仅可以解决信号设备在故障的状态下信号机能够正常开放的危险性，所造成的机车紧急停车事故；而且当电码化报警电路本身出现故障，在操纵台没有报警语音提示的情况下，如果车站提前排列了列车进路，也不能使信号机正常开放，可以及时发现故障，便于故障处理，保证行车安全。
3.进站或出站信号机控制电路中纳入ZPW-2000A闭环电码化闭环检测继电器的设计原则
（1）电路的设计满足了铁路信号“故障——安全”的原则。
（2）当闭环电码化设备故障时，信号机不得开放，防止了机车冒进和紧急停车的事故。
（3）信号机点灯电路中采用双断法，按照图例一、二所示的位置，串入BJJ继电器闭，来控制信号机的点灯条件。
（4）图1所示
4.闭环电码化的模拟试验
为了从根本上保证闭环电码化的试验彻底，笔者认为闭环电码化的试验可采用如下的方法进行试验：（以下行正线接车进路为例）
（1）模拟试验的准备工作
在联锁试验完毕后，首先将发送器的电平、道岔发送器的调整电阻（股道发送调整器）、送受电端隔离器调整电阻的调整可比实际接入轨道时都低上三档，因为在做模拟试验时衰耗比实际接入轨道时要小。将室外制作好的轨道电路送电端和受电端搬到机械室，用多股线分别对应接到分线盘的送电端和受电端，多股线的中间应该接到制作好的模拟盘钮子开关两侧，以模拟列车的占用与出清，下行进路有几个轨道区段就对应接几个轨道电路送电端和受电端。（此种方法还能检查接入的轨道电路送受电端的配线及设备有无错误和问题。）在室外分线盘18柱端子（或6柱端子）处，将每架列车信号机的控制线全部环连，组合柜零层（XJZ,XJF）,临时引入(JZ,JF24V)电源。至此，下行正线进路已具备闭环电码化模拟试验的所有条件。
（2）模拟试验
（电码化模拟试验是基于联锁试验没有问题的基础上进行的）当下行正线接车进路所有的轨道区段都接好后，对应下行闭环检测继电器就励磁吸起。如果BJJ没有励磁吸起，应逐一检查发送盘低频编码电路、中心载频、发码设备、发码通道，当故障排除后XBJJ将励磁吸起。由于XBJJ已励磁吸起，所以下行进站信号机的DJ也将励磁吸起。当下行接车进路未建立时，用CD96-3S型移频参数在线测评表，测试各轨道区段送受电端的低频频率为27.9HZ时，说明常态下发送盘向所属各轨道区段所发的频率正确。当选排进路时，如果信号机能正常开放，则证明相对应的BJJ吸起，进路发送盘的编码电路、发码设备及发码通道都没有问题，反之则应排除编码电路及发码通道或设备故障，检查信号机控制电路和其他故障现象，直至下行进站信号机开放。接着在模拟盘上模拟机车正常运行的步骤，当列车压入接车进路的第一个轨道区段时，应测试第一个轨道区段正方向运行发码端的频率及机车运行前方所有的轨道区段发码端和接收端的频率，当测试正确无误后，机车继续模拟行驶至下一个区段时，应测试前区段的发码端应该被切码继电器切断，无任何频率（或有频率，功率为0～5V之内），第二个轨道区段发码端及列车运行前方的轨道区段频率正常，以此类推，直到所有的进路试验完毕。
以上对BJJ纳入信号控制电路中，闭环电码化室内部分的试验进行了阐述。此种试验方法是在BJJ没有纳入信号控制电路之前，本人通过在广州枢纽自闭改造工程中，在施工现场摸索后得到的切实可行的试验方法，结合将BJJ纳入到信号控制电路中，电路发生变化之后所探讨的试验方法。此种试验方法虽然比较繁琐，但试验彻底，保证封锁开通时在闭环电码化方面基本不会出现故障，为工程的开通节省了大量时间，从而根本上保证了其他电路在工程开通时有足够的时间进行施工，对临时出现的故障有充分的时间进行克服，为工程的顺利开通奠定了坚实的基础。
参考文献
[1]安海君,等.叠加预发码和闭环电码化技术[M].中国铁道出版社.
[2]赵怀东,等.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞培训教材. 北京铁路信号工厂.
论文作者:张中华
论文发表刊物:《建筑知识》2017年4期
论文发表时间:2017/6/19
标签：信号机论文; 闭环论文; 进路论文; 电码论文; 继电器论文; 信号论文; 区段论文; 《建筑知识》2017年4期论文;