摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，我国城市道路建设规模和数量都有极大的提升，但在市政道路的设计中，仍然存在着许多问题。所以，市政道路设计相关部门应针对当前道路设计中存在的问题，加强对道路设计的管理，明确有效的设计方法，进一步实现优化设计。本文对我国市政道路设计中的常见问题进行了分析，对其设计的基本要求和方法提出了几点建议，现报道如下。
引言
随着近年来城市现代建设发展速度的不断加快，我国市政道路工程也逐渐增多，且道路硬化面积也不断增大，使得城市道路路面原本的雨水渗透性能逐步减弱，造成严重的缺水、内涝等问题。为了能促进市政道路雨水吞吐能力的提高，利用海绵城市建设理念科学利用雨水，有效减少了对水生环境的破坏，也有利于开发生态型城市。
1城市市政道路设计常见的问题
1.1设计思路的问题
目前我国大多城市在道路设计过程中，对城市道路交通没有合理性的设计规划，大多设计只涉及到城市道路的质量，对道路的结构、密度未进行综合考量，甚至有些城市并没有注重市政道路的建设，只认为城市道路只是城市形象，没有认识到道路对城市发展的重要性。导致市政道路设计理念偏理论性，无法匹配实际情况，实用性较低。另外，有些道路设计中，只注重主干交通路线，对支路建设未做全面充分考虑，引起城市交通压力，降低了城市道路的通畅性和安全性。
1.2平面设计问题
在城市市政道路设计中，平面设计起着非常重要的作用。如果设计人员缺乏平面设计的规范性，或工作态度不认真，会导致设计图出现角度和转弯等方面的问题，严重影响道路设计工作，最终导致城市市政道路设计不合理问题。
1.3交通分析问题
在城市市政道路设计过程中，进行交通分析对城市市政道路的建设有极大影响。在交通分析中，应综合车流量、车辆的组成、车辆的速度，并结合道路的交通网、车辆的流向等进行分析。但当前部分设计人员经验不足，交通分析不全面。甚至部分人员缺乏主观分析和判断能力，导致道路设计方案不合理，实用性较差。
2城市市政道路设计的方法
2.1绿化带排水设计
基于海绵城市理念设计市政道路时，还需要确保合理布置绿化带，通常情况下，绿化带具有较为突出的过滤价值和雨水回收效果，通常选择在市政道路两侧进行绿化带结构设置，确保在路面雨水时能够对其进行快速排放，一般情况下，相对于人行道或行车道而言，绿化带雨水具有更快的下渗速度。同时绿化高度普遍较低，因此，人行道或行车道的雨水能够迅速流入绿化带，避免在路面造成雨水积存。合理设计绿化带还能够对雨水进行有效净化，在进行绿化带设置过程中如果具有透水层和渗透管的科学设计，能够实现其净水效果的有效提升，确保在对雨水进行处理之后排入地下水。在此过程中，为了确保绿化带能够更为有效地排除雨水，还需要合理优化明沟设置，确保充分利用雨水口，保证雨水能够迅速流入绿化带内。
2.2做好数据模拟
在进行城市市政道路设计中，要重视收集道路相关数据的工作，包括道路的土质条件和通行要求等，选用BIM开放性模型或模型匹配分析，进行设计方面的优化。对管网分布密集的老城区，可通过BIM技术生成立体的设计图，合理布置道路两侧的管网，提高其科学性和可行性。模型匹配分析是指选取与城市市政道路工程类似的道路工程资料，对其进行数据分析和挖掘，借鉴设计的优势，应用于本工程中。
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2.3路缘石、雨水口和路肩边沟设计
（1）路缘石。路缘石主要作为城市道路边缘排水和分离人行道和车行道主要设施，可以分成路平石和立缘石，路平石的高度和周围一直，可以使得径流雨水流入绿化带当中，立缘石和周边地面相比之下要高出很多，雨水多了后最后汇入雨水管道；（2）雨水口。雨水口是城市道路路面雨水径流的主要收集设施，也是雨水收集的起点。在传统雨水口上可以设置截污装置，传统雨水蓖子用截污铁蓖代替，为了清洗方便，还加入了滤网换防堵塞侧壁进水排水帽，雨水篦子可以打开，篦子帽檐可以起到防止细小杂物流入雨水口的作用，能够解决堵塞和污染水流问题。
2.4边坡支护设计要点
通常情况下，边坡支护设计主要是应用在城市周边地区，边坡支护方式不单单是要考虑海绵城市的基本理念，同时也要考虑一旦遭到周边城市潜在的雨水威胁时能否将这种边坡转变为临时防洪堤。由此可见，在选择边坡支护时应优先考虑植草防护以及护面墙两种形式。实际上，从表面来看设置护面墙与海绵城市并无明显的联系，但是在当前市政施工工艺逐渐创新的情况下也逐渐引入了渗水层设计方案，使得护面墙与植草防护相比控水能力要低一些，但是其具有的优势是具有较强的倒流性与稳定性，因此也适用于一些海拔落差较大的城市。但是也需要注意的是，若采用的是植草防护也存在突出的问题，一旦雨量瞬间变大或者是防护面长时间被雨水冲刷时也存在垮塌隐患。为此，市政设计人员要考虑这些风险，尽可能将潜在的风险减少，融合植草防护与挡土墙设计，在临近路基位置时可通过挡墙的方式减少垮塌对路面造成的危害。
2.5做好道路线形和断面设计
道路线形设计时，要综合考虑道路的自然环境和施工特点，设计中应多采用圆弧大半径设计线形，尽量减少主干道转折点，且避免长直线带来单调和疲倦感，道路两旁的景观应变化多样，合理进行立体和平面结合设计方案，增强均衡感。断面设计包括横纵两方面，要根据道路的等级、功能、及特性等条件进行设计。纵断面设计时，要结合当地地形、排水及地质等条件，保证排水和舒适行车。在节点设计时，要设计严谨，保证行车速度和道路连接通畅性。在纵坡设计时，要结合各种因素，尽量平缓坡度。另外，在道路宽度规划范围内，进行横断面的合理布置，确定车道类型和道路宽度，合理隔离机动车道与非机动车道，确保安全性、整体性和美观性。
2.6人行道设计要点
考虑到公园、小区、人行道等道路的荷载较低的情况，因此设计人员在设计道路时应优先选择透水性能良好的人行道板铺砌。其中，以透水混凝土铺砌基层，以碎石铺设垫层为主。为了能提高工作效率，避免各种因素影响地基，还需要于靠近道路一侧做好隔离层设计，并铺设碎石沟，且按照路基深度决定铺设碎石沟的深度。有效连接道路范围内的雨水与渗水层，如此也能集中处理雨水。绿化人行道的一侧也能起到搜集雨水的作用，这主要是通过设计渗透层实现。除此之外，在设置透水性较好的人行道时也应选择渗透性较好的土基，只有满足这些要求才能发挥其最大的效果。
结语
城市市政道路关乎着人们生活便捷和城市发展，在市政道路设计中，相关人员必须严谨负责的进行道路设计工作，认真分析设计过程中的问题，结合自然环境、城市整体规划，综合考虑道路的实际情况，坚持以安全性为前提，选择合理的设计方法，做好模拟数据分析、线形设计、横纵断面设计和绿化设计等，以符合环保性设计的要求，建设安全、环保、美观的城市市政道路，以促进城市的更好发展。
参考文献
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[3]陈岩.试述海绵城市理念在市政道路工程中的应用[J].城市建设理论研究(电子版),2017(25):162.
论文作者:张平
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/26
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