【摘 要】当下，许多城市饱受交通拥堵之苦，汽车尾气排放增加进而导致雾霾等空气污染情况加剧，建设快速公交系统迫在眉睫。而测量贯穿在所有大大小小的工程当中，那么建设快速公交建设当然需要测量，本文简述测量在快速公交建设中控制点布设、地形测绘、快速公交站台角点放样中的应用。
【关键词】TS06plus全站仪；快速公交；免棱镜测量
1.引言
随着经济的发展，中山市也经历着许多城市都有的交通拥堵之苦，市民出行非常不便，那么快速交通运输系统应运而生。2013年6月中山市政府决定建设快速公交系统简称BRT。中山市快速公交示范线系统项目，全长12.6公里，设计速度每小时60公里，按双向单车道通车，全部路段设置了13个站台。由于这个快速公交建设工程是中山市首次快速公交系统的示范工程，所以测量在当中扮演的角色重要性不言而喻，而下文就是阐述测量贯穿整个快速公交系统从设计到建成之中的应用和有创新的测量技术结合。
2.根据设计要求测量12.6公里快速公交沿线地形图
2.1布设控制点
测量工作的基本原则是：先整体，后局部；先控制，后碎部。所以快速公交建设工程开始之前就要准备控制测量：在测区范围内选定少数的点，使它全局控制全部施工测量范围，然后采用中海达、徕卡TS06、水准仪，把它们的平面位置和高差确定下来，然后再根据它们来进行各种测量工作。根据工程要求布设相应的闭合导线，导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5”，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm，方位角闭合差±5√n（n为测站数），相对闭合差1/35000，测距相对中误差为1/30000，方位角闭合差为±10√n（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13mm，当导线全长小于规定1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。根据仪器记录的测量成果进行整理，然后进行平差得出符合工程要求的平面控制点成果。
2.2水准导线测量
应工程要求采用四等水准测量，采用甲方提供起算高程点。为了方便保护，我们把快速公交沿线的水准点与平面控制点保持同一个点上。采用DSZ3自动安平水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑—后红—前红—前黑。在布设控制点测量当中应该多次反复检测确定无误得出控制点成果。而且现场布设时候应该注意以下几点：
①控制点应选在车流较少、稳定的地方，以便于保存控制点和安全摆放全站仪。
②相邻导线点间要通视，以便于仪器后视定向。
③平面控制点与水准点应在同一个点上。
2.3快速公交沿线地形图测绘
快速公交站台设计是根据原有的道路边线改造建设，与现状道路连接顺畅。所以在测绘地形图的时候侧重于测量每个路口的交汇处、道路边线以及路中花坛边线。由于测绘作业是在中山市里主要的交通大路上开展工作，因此我们在地形图测绘中采用徕卡TS06plus全站仪（带300米无棱镜测量）人跑镜+无棱镜测量模式。在测绘作业中我们测绘人员通常把棱镜靠近需要测量的地物边进行测量，这也是传统测量的一般操作。那么当传统的测量就不符合设计快速公交站台的要求的时候，我们就在快速公交沿线地形测绘采用了TS06plus全站仪的300米免棱镜功能测量路边线和道路中间花坛边线，不单提高了测绘效率还减少的我们员工为了测量路边线反复穿插马路带来的安全隐患，保证了安全还提高了测绘地形图的准确性。因为如果路边线测量有误差的话会影响下面快速公交站台角点放线的准确度，减少返工测量，提高效率，保证进度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时需要注意的是在使用免棱镜功能的时候要注意人和车的遮挡，避免测错点位。就以这样测绘方式测绘快速公交沿线地形图得出成果提交给甲方设计。
3.根据审批的图纸现场放线
3.1资料收集
应中山市城乡规划局规划管理部门的要求，收集快速公交站台的建设工程规划许可证及附件复印件、报建批准的施工图、报建总平面图电子文件。在收集资料的时候要注意电子文件与报建批复书是否一致，避免发生放线点位与报建总图点位对不上造成放样点位错误。拿到报建总平面图电子文件，利用cass2008软件把要放的站台点位标记出来并显示红色坐标避免与其他坐标混淆。
3.2外业现场放线
应甲方要求放样快速公交站台角点，我们组织人员3个人一组开展放线工作，采用徕卡TS06全站仪，后方交会方式定向。假设有A、B、C三个已知点，打开徕卡操作界面，管理-新建作业，输入三个已知点到仪器里面。再到设站，设B为测站点，A为后视点，瞄准A点后视记录然后测量A点坐标检查是否后视正确。最后为了进一步确定定向有没问题还要实测C点坐标检查确保无误，完成设站后在仪器里面就可以输入要放点坐标进行放线作业。由于作业环境是在道路中间车水马龙所以我们要求作业人员全部穿上反光衣保证安全，并设有安全员负责观察作业周围的安全情况。在确定每个点的位置时候我们采用铁钉定点，喷红漆标记位置（放线位置全是路沿石边缘、水泥、沥青所以采用铁钉标记而不是用木桩）。在现场我们遇到过放线点位不在道路边沿石边，有几公分误差导致该站台施工停工。遇到这种情况是因为前面测绘地形图的时候没有看棱镜杆气泡测量路边沿造成棱镜与地面路边的偏差。而设计的初衷是在现有道路基础上改造施工建设快速公交站台，当你测绘的地形有误差存在，在规划放线中就会发生设计的站台与实际不符合现状，造成施工单位的停工。由于我们在这次快速公交示范线工程建设过程中采用了徕卡TS06plus全站仪自带的300米免棱镜测量功能来测量，保证了站台站点的设计与现状道路之间的一致，确保了快速公交建设工程顺利完成甲方和施工方的好评。
4.快速公交站台竣工验收测量
在快速公交站台竣工时需要进行竣工测量，我们依旧带着徕卡TS06plus全站仪进行竣工测量，利用无棱镜测量优势进行测量作业。除了用仪器测量外，我们还利用卷尺量出快速公交站台的长宽来作为检查，预防全站仪在测量快速公交站台角点时候出现点位不正确的情况。最后我们还加上中海达（GPS）进行一个定位，检查站台与设计图纸的是否一致来作为最终检查，确定无误之后整理竣工测量成果提交给甲方。
5.结语
随着社会的发展，建设工程中需要测量的准确性越来越高。在整个快速公交建设工程中我们测量贯穿到设计底图测绘到放样快速公交站台，再到最终的竣工验收之中。在快速公交示范线建设工程顺利地从开工建设到竣工离不开测量，而且我们在工程中还应用了徕卡TS06plus全站仪自带的300米免棱镜测量功能，不仅提高了精确度，还减少了工作量同时保障了测绘人员的安全。借此次工程中应用的全站仪免棱镜功能引申到各种各样的测绘工程中，给我们测绘带来便利，提高工作效率和测量的精度，避免了就人跑棱镜测量去不到的地方的尴尬。免棱镜测量加上人员跑镜测量可以把人去不到的地方测量到，杜绝了测绘地形图的盲点。例如在河道测绘、建筑物标高测量时候应用全站仪的免棱镜功能比传统的跑镜要效率和方便，同时准确度高，全站仪的免棱镜功能的应用还需要我们在日后测绘工程中探索和研究。
参考文献：
[1]《工程测量规范》．GB50026-2007
[2]《公路全球定位系统（GPS）测量规范》．JTJ/T066-98
[3]广东省中山市人民政府.《中山市城市规划管理规定》中府[2007]58号
[4]Leica Flexline TS02/TS06/TS09用户手册
论文作者:蔡绿庆
论文发表刊物:《低碳地产》2016年6月第11期
论文发表时间:2016/11/16
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