摘要：根据实际情况，分析了山区道路地质灾害的成因和解决方法。同时，在分析相关危害因素的基础上，有针对性地制定了地质灾害防治措施。有效的防治方法可以提高山区道路工程的施工稳定性。
关键词：山区公路；工程地质；灾害；防治措施
中图分类号：U416 文献标识码：A
引言：
由于大量的土石方开挖或回填，山区道路工程改变了自然生态环境，引发了新的地质灾害。例如，坍塌，山体滑坡，泥石流等往往造成严重的生态破坏和巨大的生命财产损失。这些地质灾害的发生不仅与自然条件有关，而且与人为因素有关。
1公路工程中常见的地质灾害
1.1滑坡
滑坡主要是由松散岩石组成的斜坡破坏形式。当下层为硬岩结构时，容易发生山体滑坡灾害。滑坡的滑动面大多是结构上的软层，这些地方相对较弱。 降雨与冰雪融化等自然现象的存在使得地下水非常的充盈，从而导致了上体结构部分的饱和与液化，这也是导致山体滑坡的基本条件。 降雨量过大就会造成风化的岩石内水量饱和，由于斜坡重力的持续影响，表层山体会沿着下层坚硬山体逐渐的下滑，从而导致山体滑坡现象的存在。 滑坡灾害发生中的人为因素影响也比较严重，其中主要为坡脚多度开挖而造成整个山体出现不稳定的情况; 斜坡顶部积土过多，建筑物等，导致下部过度负荷; 没有充分考虑到山体稳定性就开始的爆破施工。 上述这些问题最终导致了山体稳定性下降，排水性能不足从而产生山体滑坡。
1.2崩塌
在丘陵地区，它发生在相对陡峭的斜坡上，巨大的岩石（土壤）体在自重应力的作用下。 脱离母岩（土壤）的身体，突然迅速从高处坠落，这种现象称为崩溃。 崩塌形成的条件可分为：（1）地形条件，陡峭陡峭的山峰是坍塌的基本条件，塌陷山的坡度基本上大于45°，大部分为55~75°。（2）岩性条件下，岩石的共同开发会产生坍塌。 特别是厚厚的硬岩覆盖了软岩。 （3）施工条件，各种构造面发育，倾角陡峭，经常形成坍塌的附着面。（4）水文条件，地下水开发，可以降低岩体的内聚力和摩擦力，增加岩体的重量。（5）气候条件，降水，温差，冻融效果和强干湿效应。 （6）地震可引起大规模崩。（7）人为条件，不合理的施工方法会造成倒塌。
1.3泥石流
作为山区特有的自然现象 - 泥沙流是由降水形成的，在公路建设项目两侧松散的土壤下，大量的自然灾害，如沉积物和石块沿着斜坡流下来。 诱发原因是开采非标矿产资源，导致保留支柱减少，采矿坍塌形成，山体裂缝，再发生山体滑坡。大多数这些地质灾害发生在山沟的不对称部分。作为公路工程中常见的地质灾害之一，严重影响了公路建设的进程。
2山区公路工程地质灾害形成原因
2.1设计原因
在试点道路的设计，施工和维护管理方面也存在一些薄弱环节，给道路的建设和运营带来了隐患。 首先，在设计阶段，沿线公路地质灾害的避免和修复工作尚未到位，桥涵基础，保护和排水工程的设计未得到充分考虑。 设计细节处理不当，并没有设计一些需要防破坏设计的特殊设计。 其次，施工期间的质量控制存在薄弱环节。 第三，在日常水损害和日常维护管理的预防性防治方面存在薄弱环节。 保护工作的深度和广度有限，预防和破坏性工作不够，防灾工作相对被动。设计，施工和维护管理中的这些问题给未来的道路运营留下了隐患。
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2.2客观原因
试验路段技术水平较低，整体抗灾能力较弱。 特别是在国道建设初期，其施工标准不高，技术水平低，桥涵设计洪水频率不足。 抗洪能力较弱，尤其是旧桥涵的使用，保护工程和侧沟，拦截沟等排水系统不完整，坡面坡度不到位。 由于防灾和防灾基本条件不足，很难有效抵御风暴和洪水的侵袭。
2.3直接原因
持续集中的强降雨导致山洪和河流飙升，引发山体滑坡和泥石流等地质灾害。 冲刷路基，桥梁和涵洞等结构的基础，以减少公路斜坡，地下室和防护设施的防洪和防水能力。
2.4其他原因
沿公路水库的蓄洪和沿河的非法采砂加剧了道路灾害。 近年来，沿公路沿线河道新建水电站等水利水电工程，增加了坝址上游水位，加剧了下游冲刷。在洪水期间，路基被浸泡了很长时间，这对沿河路基的稳定性产生了不利影响。 此外，高速公路沿线的部分河流目前在采砂管理中存在遗漏，大规模的非法采砂更加严重，加剧了公路桥梁基础和沿河冲刷河床。
3山区公路工程地质灾害防治措施
3.1滑坡的防治
(1)将该地区的积水排出，提升山体抗滑能力。 在可能发生或已经发生滑坡的周围区域，建造排水沟以加强保护并隔离外部存在的地表水。 地下水要及时的疏通，可以通过设置截水沟的方式来控制该地区地下水含量。 (2)滑坡上部结构适当的取土，以降低下滑力，对于抗滑地区中应该采用推土加固的方式来提升其抗滑性能，如果在试验后发现该区域可能发生山体滑坡，则必须采取积极的支持措施。 以提升其稳定性。
3.2崩塌的防治
在山区公路的建设和运营过程中，应定期监测易崩塌区域，确定坍塌的可能性，强度和规模，并采取适当的预防措施。 清理危险的岩石和松散的沉积物，这些沉积物易于在倒塌部分滚落，并设置安全警告标志，以打破岩石可能下落的高陡基岩边坡。 应采用陡坡去除危险石块或使用支撑加固斜坡表面，整体稳定性强，高度小于30米。 通常，使用刷子斜面和保护壁。 如果坡度太高或基岩在下方，则上部是松散的沉积物，台阶平台可以设置为对刷子坡度进行分级。 对于对路基和大规模有害的土石桩，建议使用砌石挡土墙挡住难以刷斜坡的塌陷断面。 在修建道路时，应尽可能避免挖掘或爆破。
3.3泥石流的防治
（1）排水工程包括槽，堤坝和水坝等方法。 V型槽的方式通常都应用在泥石流的形成区中，从而可以更好的固定沟床，避免崩塌问题的出现，滑坡与河床堆积物都能够避免出现。 通过设置排洪与导流堤都能够可以引流，避免泥石流的过大的影响。 (2)拦石坝的结构部分通常都应用在中游流通区，其主要的作用是降低泥石流的速度，避免切削力过大而出现较大的损坏。 多级透水性拦渣坝能够有效的阻挡石块，防止冲刷公路、铁路等基础设施。 (3)生物工程主要指的是通过设置植被的方式来实现阻挡泥石流的效果，根据使用的要求需要设置不同结构、种类的植被群组。
结束语：
山区地形起伏，地质条件复杂。 因此，道路选择应避免上述地质灾害。充分利用现代科学技术手段，积极研究公路工程地质灾害的综合调查，评价和预防。建立地质灾害预测系统和减灾系统，提高应对地质灾害的能力，减少灾害。
参考文献：
[1]齐洪亮.公路自然灾害评价系统的研究[D].长安大学,2011.
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[5]齐洪亮.公路自然灾害评价系统的研究[D].长安大学,2011.
论文作者:贾凯
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/17
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