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摘要：市政道路工程是城市中最重要的交通运输设施，只有做好市政道路工程的施工，才能保证城市交通运输系统能够正常运行，有利于城市的快速发展。但是，市政道路工程施工中经常会出现一些问题，影响工程施工质量，路基翻浆问题就是对施工质量影响最大的问题之一。因此，我们必须对市政道路路基翻浆问题进行深入的分析，找出问题产生原因，并根据原因制定针对性的预防与处理措施，降低路基翻浆对市政道路工程施工的影响。
关键词：市政道路；路基翻浆；处理建议
中图分类号：U418
文献标识码:A
引言
在城市的交通运输中，市政道路工程占据着重要地位，其是市政工程实体质量的见证，也是最重要的基础设施。在市政道路工程路基施工中，路基翻浆是时常出现的问题，其处理技术应用效果将直接影响着整个工程的质量。因此，一定要分析市政道路路基翻浆的主要原因，采取有效的措施对其进行处理。
1造成翻浆的因素
1.1土壤性质原因
在不同的土壤性质中，粉性土壤的水稳性相对较差，并且会产生严重的毛细作用，如果土壤中的含水量提高，土壤强度就会随之下降，容易引发地基翻浆问题。
1.2路基结构原因
在为市政道路工程选择路基结构时，如果选择不当，就会对路面的透气性造成不良影响，造成路基中的水分蒸发缓慢，进而产生路基翻浆现象。所以，在选择路基结构时，必须对施工点的土壤、地下水、降水量等进行考察，根据这些因素选择合适的路基结构，如果有需要，可以向土壤中添加其他原料，对地基土质进行改善。
1.3环境温度原因
如果市政道路工程所在位置的环境温度较低，并且土壤形成的较深的冻结，出现路基翻浆问题的概率就会大幅度提升。所以，路基翻浆问题的产生与环境温度就直接关系，环境温度越低，产生路基翻浆问题的几率越大。
1.4水分分布原因
市政道路路基的状态会受到水分分布情况的影响，如果地基中含有较多的渗透水或地下水，出现路基翻浆问题的概率就会提高，因此，降水较多的地区以及地势低洼的地区更容易产生地基翻浆问题。
1.5车辆负载原因
在市政道路工程投入使用后，如果行驶的车辆数量较大，道路负载增加，就容易造成路基翻浆问题。因此，车辆负载过大是造成市政道路出现路基翻浆问题的关键因素。
2市政道路路基翻浆的预防与处理措施
2.1有效改善路基结构层
①以石灰土作主要原料的结构层。由于石灰土的板体性极佳，而且石灰土的冰、水稳定性和力学强度都比较理想，所以能够有效地预防路基发生翻浆现象。当市政道路上方行驶众多车辆时，车身的重量能够传递到土基上并且均匀地施加压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，石灰土的扩散便会在时间的推移下逐渐减少。另外，石灰土的多孔性结构能够有效地调节路基周围的水环境的温度，防止路基周围冻结。②使用煤渣为主要原料的石灰土结构层。通过使用煤渣为主要原料能够预防翻浆的效果和使用石灰土结构层治理翻浆的效果相差不大。使用煤渣石灰土做底层施工原料时，要保证煤渣石灰土结构层的厚度不少于15cm。③采用面层、石灰土或煤渣石灰土，辅以碎石和沥青为表面的防冻层，不仅可以有效地防止干燥情况下路基表面冻结情形，还能抑制潮湿的状态下，路面出现冻结的情形。
2.2改善路基的水分条件
（1）做好路基、路面的排水。市政道路维护要和排水管线维护工作紧密结合。发现排水管线有“跑冒滴漏”现象要及时处理，避免造成地基含水量加大；管线定期清扫，保证路面积水能够迅速排出。（2）设置隔离层。隔离层是设在路基中某一深度，同时起到防止地面水和地下水浸入路基上部的作用。因此，隔离层的位置应设在聚冰层以下和地下水以上适当深度处。（3）提高路基。提高路基的方法在市政道路的维护中要谨慎使用，因为市政道路周边单位较多，建筑密集，抬高路基会造成地面积水倒灌的现象，对生产和生活造成很大影响。
2.3防治道路翻浆的结构形式
防治道路翻浆常用的路面、路基结构形式防治翻浆一般采用下列4种结构形式：（1）面层、石灰土或煤渣石灰土。适用于一般情况，石灰土起到承重和防治翻浆的作用。（2）面层、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。适用于水文地质条件差的地段，如冻前地下水位较高但提高路基有因难，则可用砂、石灰土或煤渣石灰土做垫层。（3）面层、石灰土或煤渣石灰土、旧路。用于防治旧路翻浆或改建道路，还可用于高级路面。（4）面层、碎石或沥青碎石、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。适用于比较特殊的路面。
2.4更换施工场地的土质
针对某些施工地区而言，其地下水的水位较高，如果施工现场的土质为粉性土质的话，则极容易诱发翻浆现象。在这种条件下，就要求人们一定要采用粗颗粒的原料土方来填充路基的上方，不仅能够防止路基周边冻结，还能够有效地提高路基的稳定性，保证道路通行的安全。
（1）换土。选择水稳性好、强度高的、非冻胀性土或弱冻胀性土换填路基的上部，可以大大减轻土基的冻胀程度。如砂、砂砾、碎(砾)石、炉渣等，对地下水丰富的地区可以考虑使用低规格的水泥混凝土。
（2）土基压实。对冻胀性强的粉性、粘性土进行充分压实，使之达到最大密实度，则土壤的毛细上升高度显著减小，水分也不易渗入，从而减轻路基上部土层内的水分转移、聚冰程度，冻胀危险性则大大减少。
2.5增设防水层，降低冻胀概率
通常情况下，地下水基本在路基下方的2~2.5m处，一旦自由水在移动过程中产生毛细作用，则会导致地下水逐渐向上方移动，并将其位置提升1~1.5m，而此时由于路基与地下水的水位距离较近，因此会出现路基整体湿度较大的现象，致使路基在温度较高的季节内长时期处于潮湿状态。而随着温度逐渐降低，地下水上层出现冻冰层后其他下方水分都会向上位移，导致路基部分区域水分总量增大、结冰速率加快，到了冬季冻胀现象十分强烈、明显。在针对冻土层区域市政道路路基进行冻胀现象防治处理时，多使用直径较大的粗砂石、砂砾以及碎石等具有较强透水性的材料作为防水层的主要材料，使用这些材料提升土层整体土粒直径，在产生毛细作用后毛细水可上升的高度会相对降低，阻止毛细水上升的同时减少冰冻层整体厚度和强度。
2.6增设保温板
现代工程中多使用苯乙烯海绵塑料混凝土等具有强效隔温作用的材料作为路基混凝土材料，并借助泡沫塑料进行隔离保温，提升地基下方土层的温度，在冬季到来时减少结晶面积和厚度，同时对路基产生隔离效果，进而加强路基结构保护力度，预防冻胀和翻浆现象。
2.7设置护坡道抑制冻胀翻浆
在路堤两侧设置护坡道可增大热阻，减小路堤两侧传入的冷量，使下部土体季节冻结深度降低，同时可减少因人为活动对路基坡脚及附近天然地表的破坏，阻止路基侧向地表积水渗入基底，而且护坡道的设置会对路基边坡产生反压，防止路肩滑塌。
结束语
综上所述，在市政道路工程中，翻浆的危害极大，且其发生概率大，一旦发生，将会对市政道路带来毁灭性的损害，不仅影响工程质量，还影响着道路上的行车安全。在具体工作中，要因地制宜，根据施工现场的实际情况，收集详细的资料，正确把握好施工进度、施工管理和施工质量之间的关系。通过研究翻浆问题产生的原因，制定科学的处理方案，充分确保市政道路施工的质量，以及行车通行的安全性。
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论文作者:张双德
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第07期
论文发表时间:2019/7/2
标签：路基论文; 石灰论文; 市政道路论文; 煤渣论文; 地下水论文; 结构论文; 土壤论文; 《工程管理前沿》2019年第07期论文;