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摘要：地铁车站防水工程成功与否，不仅是其使用功能的基本要求而且在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时还可以节约投资、降低工程成本、减少维修。现就地铁车站防水施工进行分析，对地下防水工程施工中应遵循的原则和标准进行探讨，供地铁工程防水施工参考交流。
关键词：地铁车站；防水施工；问题
前言
地铁车站是地铁的重要节点是人流交通的聚集地点，是整个地铁工程建设的关键部位。地铁车站建设过程中必须重视防水问题，要以节约投资、提高建设速度、提升地铁车站质量为出发点对地铁车站防水工程施工进行控制。地铁运行时间长，一旦出现地铁车站渗漏水问题，修复将非常复杂，非常困难，有的地铁车站受到位置影响，甚至无法进行修复，对地铁的安全运行造成隐患。
1城市地铁车站结构防水标准与原则
城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。
2.地铁防水施工中存在的主要问题
2.1混凝土质量不合格
混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等因素是造成混凝土的强度下降，导致防水性能差的主要原因。
2.2 防水卷材选材质量不合格
防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中， 有的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材,使施工后防水卷材层失去防水作用。
2.3对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水
地铁工程混凝土结构应满足需要的变形能力，根据规范应设置变形缝，变形缝多采用加工孔橡胶或止水带止水。浇筑混凝土的橡胶密封件，如果安装不能达到间隙的要求，密封效果就不能起到应有的作用，混凝土止水带可能会出现漏水。橡胶止水带连接多采用冷粘工艺，如果结合强度较低，就很容易导致变形开裂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆有时变形缝虽然采取了多道防水措施，但是由于不按要求严格施工，质量得不到保证，就会出现漏水的问题。
3.提高防水工程施工技术的方法
3.1 结构混凝土自防水
自防水是以补偿收縮性防水混凝土来实现抗裂防渗和防水性能的目的。采用高性能外加剂补偿收缩防水混凝土，对各种粗细骨料、拌和物及外加剂进行严格的质量与计量控制，保证混凝土质量，保证混凝土抗渗等级。严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇筑方法不同施工环境的最佳配合比。对商品混凝土的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐混凝土现场测试合格后才使用，严禁在现场加水，按规定留取足量试件。
3.2 要严格控制混凝土施工工艺
严格混凝土施工工艺控制，混凝土分层浇筑，浇筑时使拌合物充满整个模型，并注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。拌合物自由下落高度控制在2m内，严禁外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。用插入式振捣棒，振捣时“快插慢拔”，严格按规程操作，严禁触及钢筋和模板。混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎钢丝，不接触模板。模板架立牢固、严密，尤其是挡头板，不出现跑模现象，把好入模关。施工前，用同强度等级的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右对称连续浇筑。顶板混凝土浇筑完毕后，立即覆盖浇水养护不少于14d，并及时做防水层和回填覆土，顶板的底层面注意保温养护。
3.3 施工缝的防水处理
在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，常采用预埋直径为30mm 的管注浆的方式。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因位置变动而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。对穿墙关键部位进行防水，一般采用法兰和遇水膨胀止水条的方式进行加强，同时对相关板面进行密封，起到防水的作用。
3.4 变形缝防水施工质量控制
变形缝是防水最薄弱的环节， 也是施工过程中最复杂的部位，此处施工时必须精细。变形缝处一般设置中埋式止水带，中埋式止水带中心气泡必须与变形缝重合，以保证主体结构变形或沉降时止水带不破损；中埋式止水带应固定牢固、平直，不得有扭曲现象，止水带固定时不得穿孔或用铁钉固定；变形缝处混凝土浇筑时，底、顶板止水带的下侧混凝土应振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应均匀；中埋止水带的接缝宜为一处，不得设在结构转角处，应设在边墙较高位置上，接缝宜采用热压焊；变形缝内的填充材料要合格，并且按设计要求进行施工填充，变形缝处混凝土浇筑完毕并达到设计强度后，应按设计要求做好加强防水层或涂料防水层(聚胺脂)。地墙接缝渗水较大部位应预先埋引水管，最后进行压浆处理，所用的材料为速凝水泥。
3.5 穿墙管防水质量控制
由于地铁车站是一个综合型的工程，预埋管较多，预埋管处也成为防水施工的难点，施工时可按以下几点操作。预埋的穿墙管必须在主管上焊接翼环或止水环，且应连续满焊，并做好防腐处理；穿墙管处防水层施工前，应将管内表面清理干净；穿墙管道安装完毕后，应在两管间嵌入内衬填料，端部用密封材料填缝并压紧；穿墙管外侧防水层应铺设严密，不留接茬，增铺附加层时，应按设计要求进行施工。
3.6支撑头渗水
该部位混凝土很难浇注，不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙；轴力突变对结构影响很大。对于这些问题，可采取预埋注浆引水管；把支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。
5结论
地铁工程防水设计及施工是一个综合性的工程，在设计和施工时应严格控制各种参数，采取严格的管理措施。通过本文对地铁车站防水工程的施工技术的论述，希望为相关工作人员提供一定的借鉴。
参考文献
［1］崔玖江.隧道与地下工程修建技术[M].北京:科学出版社,2005.
［2］邵孟新.地下防水结构施工缝构造方法比较和分析[J].施工技术，2005，34(11):39-41.
论文作者:张志华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/30
标签：混凝土论文; 地铁论文; 车站论文; 穿墙论文; 结构论文; 止水带论文; 防水层论文; 《建筑学研究前沿》2017年第21期论文;