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摘要：我国经济和社会的发展速度不断的提升，给我国公路桥梁的建设带来了非常大的压力。根据相关的调查统计结果显示我国当前公路桥梁的负载能力开始不断的减弱，并且在使用时的公路与桥梁还会产生不同程度的损坏，这些损坏的情况会对我国的公路使用的效果及寿命产生严重的影响。科学合理的检测技术可以快速对公路桥梁存在的质量问题进行分析，有利于快速的找出处理的方法，并且把质量问题产生的损失尽可能的减少。当前公路桥梁检测过程中经常采用的是无损检测技术，这种技术包含了超声波检测、雷达电磁波法检测、射线探伤的检测等，这些技术在对公路进行检测及维修的过程中有着非常重要的作用。本文将对当前我国公路桥梁中比较常遇到的道路问题加以论述，并着重的对无损检测技术在公路桥梁检测和维修过程中的实际使用进行分析。希望能够通过文章的理论论述，推广无损检测技术能够普遍的使用，推进公路桥梁检测事业朝着更好的方向发展。
关键词：公路桥梁；无损技术；道路故障；公路裂缝；超声波检测 。
我国的公路桥梁进行检测的过程中，无损检测技术属于最为关键的一种技术方式。无损检测技术有着非常好的实用性的特点，这种技术的成本不高，操作起来也很方便，并且在公路桥梁进行检测的过程中需要的时间短，可以充分的节约检测时间，使得检测的效率有所提升。无损检测技术可以说是当前我国桥梁检测中使用比较普遍的检测技术，其中检测技术的方式涉及到超声波检测法，和地质雷达检测法，和射线探伤法等。这些方法在公路桥梁的检测以及维修过程中有着十分关键的作用，给公路桥梁的维护给予一些数据上的参考和治理方案的引导，促进了我国公路桥梁检测技术的发展及公路桥梁事业的快速进步。
一、公路桥梁产生故障进行检测中的一些问题
1.混凝土桥梁经常出现的问题
混凝土公路桥梁是我国道路交通建设中的主要形式，混凝土桥梁在进行使用的时候显示出了很多的问题，其中主要涉及到包含混凝土内部空洞和不密实区的位置与范围、裂缝深度、表层损伤厚度，以及不同时间浇筑的混凝土结合面的质量和钢筋混凝土中的缺陷等问题；钢筋应用发展使得钢筋出现变形或者是腐蚀，严重的还会产生钢筋脆化的情况，对使用的安全产生影响；此外，钢筋混凝土之间的粘结以及锚固作用削弱问题也是混凝土桥梁耐久性不足的重要体现。这些问题从表面上分析，已经直接为道路桥梁的结构以及外观产生了很大的影响，使用的寿命有所降低，可是从具体的情况上进行分析，这些问题直接会对桥梁的使用安全产生影响，直接涉及到人民群众自身的生命与财产的安全。
2.交通与经济发展，给公路桥梁安全带来威胁
最近几年我国的经济快速的发展，交通建设不断的区域完善，为道路桥梁的使用带来了非常严谨的挑战。交通流量和车辆超负荷行驶等都给桥梁的使用产生很严重的影响，桥梁的在经常使用的过程中还会慢慢的显现出结构开裂和抗震性能减弱，以及耐久性有所减弱的众多问题，使桥梁在使用上的安全上出现了很大的问题。对于当前阶段公路桥梁进行应用的状况分析，相关病害经常出现，承载力慢慢的降低，假如依照其进行发展，那么就会为桥梁产生非常严重危害，对人民群众自身的生命与财产安全产生威胁。针对现在的情况进行分析，强化检测技术的使用，提升桥梁故障的检测效率，并以积极的态度处理桥梁存在的问题是非常重要要的。
二、无损检测技术的使用分析
无损检测技术的使用，对公路桥梁具体的使用情况予以精准的判断，按照检测的结果对桥梁整体的安全问题给予合理的处置，并对桥梁的安全使用加以保障。无损检测技术的使用还可以给道路桥梁修护创造精准的数据和信息，使道路桥梁的建设工作能够保持有序的进行，推进道路桥梁事业的快速的发展。
2．1.超声波的无损检测技术
2．1.1．声探的无损检测技术的应用
超声波无损检测技术属于在收发检测技术进行发展的情况下构成的，需要这一技术可以对道路桥梁在进行应用的时候所产生裂缝予以准确的检测。桥梁长期使用因为负荷的不断提升，会给桥梁结构造成非常严重的影响，令桥梁产生裂缝，并且在很大的程度上影响到桥梁使用的安全性能，所以也就出现了超声波的无损技术，使用声波出现的应力波规律去对道路桥梁缝隙位置进行分析，构成超声波的检测技术。
2.1.2 超声法检测结构裂缝深度简介
在混凝土结构裂缝进行治理之前，往往需要掌握裂缝的走向、长度、宽度及深度等情况，对于深度测试，一般可采用超声法进行检测，现介绍如下：
裂缝检测采用平测法检测，该方法基本假设：1、裂缝附近混凝土质量基本一致；2、跨缝与不跨缝检测，其声速相同；3、跨缝测读的首波信号绕裂缝末端至接收换能器。 在裂缝被测部位以不同的测距同时按跨缝和不跨缝布置测点进行声时测量，如图1所示。
图1 平测法观测系统布置图
1. 不跨缝声时测量：
将T和R换能器置于裂缝附近同一侧，以两个换能器内边缘间距liˊ等于100、150、200、250mm……分别读取声时值(t i)，绘制“时-距”坐标图（见图2）或用回归分析的方法求出声时与测距之间的回归直线方程： li =a+b t i
每测点超声实际传播的距离应为：
式中 li ——第i点的超声实际传播距离(mm)；
liˊ——第i点的R、T换能器内边缘间距(mm)；
a——“时-距”图中lˊ轴的截距或回归直线方程的常数项(mm)。
图2 平测“时-距”图
不跨缝平测的混凝土声速值为：
v =( l - l )/(t -t ) (km/s)
或 v = b (km/s)
式中l ，l ——第n点和第1点的测距（mm）;
t ,t ——第n点和第1点读取的声时值（μs）;
b——回归系数。
2 跨缝的声时测量
如图3示，将T、R换能器分别置于以裂缝为对称的两侧，以iˊ=100、200、300mm……分别读声时值ti0，同时观察首波相位的变化。
裂缝深度应按下式计算：
m = 式中 l i——不跨缝平测时第i点的超声波实际传播距离(mm);
hci¬——第i点计算的裂缝深度值(mm)；
t i¬0——第i点跨缝平测的声时值（μs）；
m hc——各测点计算裂缝深度的平均值（mm）;
n——测点数。
v——不跨缝平测的混凝土声速值
2．2.地质雷达检测技术
2.2.1地质雷达检测技术的应用
地质雷达检测技术基本的工作原理就是使用一个相对敏感的传感设备，然后采用一种均速的形式对于所要进行检测的点和面完成检测的一种雷达探测的技术。
2.2.2地质雷达检测技术的介绍
1 地质雷达技术原理
地质雷达是运用瞬态电磁波的基本原理，通过宽带时域发射天线向地下发射高频窄脉冲电磁波，波在地下传播过程中遇到不同电性介质界面时产生反射，由接收天线接收介质反射的回波信息，再由计算机将收到的数字信号进行分析计算和成像处理，即可识别不同层面反射体的空间形态和介质特性，并精确标定物体的深度（图5）。
2 雷达的使用特性
1）无损、连续探测，不破坏原有母体，避免了后期修补工作，可节约大量的时间和费用。
2） 操作简便，使用者经过2－3天培训就能掌握。
探测时，主机显示器实时成像，操作人员可直接从屏幕上判读探测结果，现场打印成图，为及时掌握施工质量提供资料，提高了检测速度和科学水平。并且通过数据分析，还可以了解道路的结构情况，发现道路路基的变化和隐性灾害，使日常管理和维护更加简单。
图5 地质雷达检测原理图
测量精度高，测试速度快。在车载工作方式下，测试速度大大提高，当车速达80Km/h时，系统仍能正常工作。
收、发天线离地面的探测高度可以针对不同的埋地目标进行调整，以达到最佳的探测能力和探测分辨率：同时还可以调节收发天线之间的距离寻找系统工作的最好效果。
测点密度不受限制，便于点测和普查。
工作方式的灵活使得用户可以连续普查某一段工程的质量,也可随时对异常区域进行重点探测和分析。
便于维护与保养。
本系统采用了结构化设计，对于使用不当或其它原因造成的质问题，简单地更换接插件即可保证雷达的正常工作。
结束语
结合以上所述，无损检测技术可以说属于一门多学科交叉，并且专业的系统检测工作，只有多方面专业技术人员进行配合使用，才可以充分的发挥出无损检测技术的功能的使用，更好服务为公路的桥梁检测进行服务。在日后无损检测技术的使用上，应该积极的引进更多先进的技术，在技术上进行创新并且完善推进公路桥梁检测效率的快速提升。最近几年我国在公路桥梁上的建设形势非常好的，越来越多新型的结构和材料被使用在工业的生产上，这使得公路的检测难度有所加大，只有使用不同的检测方法去进行交叉配合的使用，才可以推进检测效率的快速提升。
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论文作者:吕云坤
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/4
标签：桥梁论文; 检测技术论文; 公路论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 道路论文; 超声波论文; 《基层建设》2016年8期论文;