匡伟
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摘要：当前在我国经济不断发展的过程中，我国公路工程建设规模也在不断的扩大，同时人们对公路安全性与使用寿命提出的要求越来越高。在公路项目建设中作为整体工程重点内容，路基施工质量高低直接影响到建设项目质量，因此，研究路基填筑施工技术探寻可行的填筑方式是促进公路工程发展的主要途径。填石路基是公路路基工程常用施工技术，尤其是在山区等石料较为丰富的地区，可缩减用于填料运输的费用，实现提高经济效益的目标。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术；控制
引言
填石路基施工是公路工程建设中非常关键的环节，其施工质量将直接影响整个公路工程的质量。因此，施工企业必须对填石路基施工技术给予高度重视，在原有的施工技术的基础上进一步完善和创新，促进公路工程建设的科学规范化发展。同时，这也是提高我国交通公路建设质量的必然要求。
1 填石路基施工技术的基本特点
现如今，我国山区公路的施工普遍采用填石路基施工技术，取材简便，山体爆破后可以直接取出，因地制宜，能够有效减少长途运输材料的时间，且采用填石料作为基本材料的施工技术能够有效减少变形情况，其透水性强，填充密度大，夯实性高，承载能力和抗剪能力都非常强。但是，填石路基本身属于刚形体，自身比重较大，一旦受到外力的作用如地基下沉，填石材料会出现滑移的现象，路面会产生裂缝，整个工程的路基路面平整度受到一定的影响，给行人、车辆造成一定障碍。与填石路基相比，填土路基在承载能力上相对较强，因土质本身较为松软，即便出现路基沉降的情况也不会造成很大的破坏或裂缝。因此，填石路基技术还需要进一步探究，避免其技术上存在缺陷。
2 填石路基施工的质量要求
在公路建设中会使用很多材料，因此，材料质量高低会影响到整体工程的质量，在实践过程中，想要切实提高填石路基施工质量，就需要从路基施工准备阶段着手，严格的控制施工材料。一般情况下，在填石材料强度控制上，很多工程要求材料强度要达到15MPa以上，因为公路在运营阶段中软岩填石材料相对硬质岩石材料更容易出现变形情况。这就从侧面上反映出了填石的级配参数会直接影响公路压实性能。因此，填石路基工程中，应该确保填石级配符合工程质量要求，这是提升公路工程的主要措施。此外，还应该加强填石粒径的压实情况可控制。粒径越大，则在施工中的压实效果也就越好。如果公路路基填石路基施工中选择使用石灰石作为主要的填石材料，那么其粒径不应超过29cm，而最佳的粒径尺寸范围应该保持在10～20之间。若填石粒径超过20cm，那么在施工时要加强对材料粒径含粒量控制，含水量要达到30%～40%之间;而针对粒径小于2cm的填石粒径而言，其含粒量要达到10%～15%之间的要求，以满足路基填筑施工要求。
3 填石路基施工工艺
3.1 施工材料的选择
想要保证公路桥梁整体质量，最基本的条件就是需要具备符合施工要求的原材料。在选择施工材料时，尽量避免选择具有膨胀性质的岩石。由于这些岩石具有明显的热胀冷缩性质，因此在公路桥梁施工过程中应用岩石，很容易导致道路桥梁坍塌等问题出现。因此需要对施工材料进行现场实验，保证所选材料符合施工要求。填石材料是整个路基填筑工程的主要材料，必须要保证该材料的强度、级配、吸水率等都符合要求才可以进行施工，至少每1万m3要检测一次，如果改变了爆破方式，需要进行再次测定才能应用到工程中。根据材料的不同性能参数进行隔离放置，确保不会使用错误。填石材料的级配参数会根据工程开挖方式的不同而造成影响，如果施工的开挖方式发生了改变，应该及时的进行级配参数的确定，以保证工程可以顺利实施。
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3.2 边坡码砌处理
边坡码砌处理的过程中，必须要严格按照要求规范操作，其施工技术将直接影响石方路基的稳定性。施工时，通常采用2种不同的方式进行，即先码后填和先填后码的操作方式。另外，从施工形式上划分，施工方式可分为台阶码砌和单坡码砌。在施工过程中，码砌的厚度会受填方高度所影响，当填方高度小于5m时，需要对边坡码砌进行严格控制，其厚度需小于1m；当填方厚度在5～12m之间时，边坡厚度需要超过1.5m；当填方厚度超过12m时，则码砌厚度需要超出2m。在具体施工过程中，基底面应当稍微向内倾斜，同时应在适当距离处设置伸缩缝。而填石边坡码砌的石料硬度不得小于30MPa，选用的石料需要具备难分化的特点，且石料形状、大小、粒径等相关规格需严格按照国家标准执行。
3.3 填石路基施工材料的填铺
对于高级路面的路基填筑施工中，基本都选择使用分层施工的方式，并且分层压实处理。而对于二级或者是二级以下的公路工程施工的过程中，大部分都是直接将填筑材料倾填至施工路段，对于倾填路基在路床以下1m范围内都要进行分层压实施工。填筑材料的摊铺施工的是渐进的方式，运载车辆将材料运输到指定位置之后从低到高、由两侧向中央、根据水平分层的方式来进行材料倾卸。摊铺开始时，首先要摊铺出40m的工作平台，然后在使用具备工程要求的推土机将该位置推平，并且进行施工路段的整平施工。在该过程中，施工人员还应该跟随设备进行施工，对于不平的位置上进行人工找平施工，可以将缝隙大的位置填筑，每层缝隙中应该扫入一定量的石渣、石屑与中粗砂，然后对该位置上进行压实处理，反复多次碾压，此时可以用来更好的弥补级配路基中的不稳定性。
3.4 碾压
因为填筑材料的自身质量以及粒径偏大，所以在进行填筑施工时需要尽量选择功率大，同时自重也比较大的振动压路机对路基进行碾压施工。同时在路基碾压前进时，比较适合采取静止碾压的方式，只有这样才可以确保眼压效果和碾压之量。除此之外，在进行路基碾压时，必须坚持先两侧后中间的碾压原则。此外在碾压过程中还可以通过实现或者小石块对碾压中产生的缝隙进行填补，直至路基表面平整，同时没有轮迹时方可停止。
3.5 地基处理工作控制
地基处理工作是路基施工的基础，在这一过程中要对一些细节问题严格把控。细节决定一切，在路基施工中，细节同样是不可忽视的重要因素，其直接关系工程的整体质量。在地基基础处理工作中，经常被忽略的细节有很多，例如，地基杂质的清理。在公路施工前，往往需要对地面进行清理工作，但是地面上的一些杂草、杂物或树木的根、茎等往往是比较难清理的部分，在施工中经常被忽视。这些杂物如果前期没有清理干净，会对后期路基的摊铺工作带来很大的难度，并且影响地基的平整度。除此之外，要对地基平面中的土坑、较大间隙等进行彻底的清理，以保证地基平面的平整度，并进行有效的压实，使地基更加均匀，从而有效地提升地基强度。
结语：
目前我国的公路工程施工中，填石路基是当前最为重要的施工方式，应该根据不同的施工技术以及方法来提升工程的质量。但是在实践中，填石路基施工方式还存在很多的缺陷和不足，这就需要在今后的技术研发与工程实践中提升工程质量与稳定性，从而促进我国路基填筑技术的提升。
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[3]张中翔. 高速公路路基土石方填筑施工分析[J]. 交通建设与管理,2015(Z2):114-116．
论文作者:匡伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/10/23
标签：路基论文; 粒径论文; 公路论文; 材料论文; 施工技术论文; 地基论文; 工程论文; 《防护工程》2018年第12期论文;