深化流通体制改革建设物流配送中心，本文主要内容关键词为：体制改革论文,配送中心论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、我国现行流通体制的状况
随着我国社会主义市场经济体制的初步确立，原有的计划经济条件下的国有流通企业赖以发挥主渠道作用的行政垄断和统购统销的局面被彻底打破，商品流通的所有制结构、商业主体日益呈现多元化。商品流通行业从禁锢到放开带来了商业流通的繁荣，但是缺乏有效的监督和规范的放开也导致了流通秩序混乱、环节过多，商品价格偏离了商品价值，债务链蔓延等一系列问题的产生。我国商品市场的供求态势已发生了很大的变化，虽不排除个别商品结构性的卖方市场的存在，但商品市场整体的供求态势已经向总量的买方市场转变，使得现行的流通体制与商品的买方市场态势不相适应，具体表现在：
（一）商品流通中的信息不畅
商品流通是物流、商流、信息流的三流合一，市场需求信息是商品运动的先导，信息的准确与及时传递会大大增强产销双方适应市场的能力，高效率的信息传递与反馈能最大化地沟通生产者与消费者之间的联系，使产供销达到平衡。而我国商品流通的现状与理想状态相去甚远，生产商无法准确把握消费动态和需求变化从而使生产带有较大的盲目性；销售商面对众多并不适销的商品也无从选择；商品流通中的信息不畅致使商品的产销衔接率偏低，商业对生产的促进与协调作用减弱。
（二）商业主体运行无序，商业行为不规范
商业主体运行无序，出入市场规则不明确，不能形成相对稳定的购销关系和相对稳定的市场结构，偶然性、随机性的交易活动蔓延，表现出商品流通的不发达性和原始性。稳定性的购销关系是现代商业流转的客观要求，社会化的大生产要求有稳定的销售渠道与之相适应；市场结构是指根据资源和需求状况的不同对不同的商品竞争程度的制约而形成的产销主体之间以及流通主体之间的比例关系。相对稳定的市场结构是市场有序竞争的基础，变动过频的市场结构不利于商业经营和市场稳定。供不应求时的多渠道，供过于求时的少渠道引起的商品价格的猛烈波动给市场供求关系带来很大的混乱，对生产发展极为不利。
商业主体的运行无序决定了具有独立经济利益的经营者在利益扩张的无限性驱动下，导致逐利行为的盲目性，产生商业行为的扭曲，损害消费者和社会的利益。商业主体行为的扭曲主要表现在：流通组织混乱，政企不分，官商不分，百家经商，多头插手，紧俏或短缺商品流通环节的人为膨胀，竞争秩序混乱，加重消费者的负担。
（三）商业组织结构规模的不适应
商业主体只有在规模上同生产规模和消费规模保持相应比例，才有可能充分履行其在社会再生产过程中媒介商品交换的职能，保证国民经济持续、稳定地发展。由于没有市场进出规则，商业主体资格审查不严，商业主体在数量规模上似乎足以承担媒介商品交换的职能，但因其多是低水平的重复性运作，致使我国的流通小型化趋势非常明显，商业组织化程度偏低，商业组织结构规模很不合理，其个体规模尚不能实现大商业、大市场、大流通的改革思路。这最终将制约商业产业的整体经营服务能力的发挥。
（四）商业组织创新能力较低
商业组织创新是指为适应社会经济的发展、市场环境的变化，引导、推动经济发展的商业组织集中、兼并、协作与联合从而提高流通组织化程度，提高流通效率。我国商业组织创新能力较低主要表现在不能组织起行之有效的现代商业流通形式，对新兴业态所代表的商业组织形式的接受程度较低，流通企业的组织结构不够合理，规模经营能力不足，流通技术和经营管理的创新能力较低。
（五）流通费用、交易成本过高
由于商业主体的无序运行，商业行为不规范，致使流通环节过多，存在许多商品倒流、迂回、重复等不合理流向；另外，商业的组织化程度偏低，规模经营能力不足影响了规模经济性的发挥；商业资本的有机构成偏低、科技含量不足，商品流通的主渠道不畅导致了商品流转的低效率；因此，现行的商品流通从体制上就决定了不能以最短的路程、最少的劳动和费用实现商品在时间和空间上的快速流转，从而大大增加了流通费用。
同时，信息不对称，组织创新能力不足，致使买卖双方搜寻交易对象不易；不稳定的购销关系和市场结构所表现出的不规则随机交易的偶然性、交易量零星化等因素又使社会交易成本激增。
二、物流配送中心的建设对我国流通体制改革的意义
物流配送作为国际上通行的现代流通形式对深化我国的商品流通体制改革有着特殊的重要意义。发达国家的经验表明，物流配送中心的发展是市场经济发展的内在要求和必然产物，是流通企业实现规模经营的重要途径。我国原有的“一、二、三级批发到零售”的商品流通体系已经解体，如何按照社会主义市场经济的规律与要求重构新的商品流通体系，克服流通格局“小、散、差”的局面，实现组织程度更高、规模更大的大流通已成为当务之急。从发达国家的经验和我国近年来的探索情况看，物流配送中心不仅是国有商业储运、批发企业发展的方向，也是目前推动我国连锁业快速、健康发展的关键环节，而且发展物流配送中心对于推动我国商品流通体制改革，促进流通领域实现“两个转变”，提高流通的组织化程度和现代化水平，建立社会主义市场经济条件下的商品流通体系都有十分重要的作用和意义。
物流配送中心是以高度的组织化、社会化、现代化将商流、物流、信息流有机结合为一体的流通新形式，是综合的流通机构，具有销售代理、集散转运、定单处理、商品配送、信息传递等基本功能，其核心功能是销售代理和商品配送。商品物流配送中心一改传统的层层买断式的经销方式而成为众多生产厂家的商品销售代理，有助于将工商关系的临时、随机关系发展为长期、稳定的关系；物流配送中心统一进货、统一储存、统一配送，根据交通运输状况和仓库的布局，按照经济、合理、安全的原则，确定最佳配送路线、时间和安全库存，实现了联购分销、库存共享，极大地降低了单个商业企业库存资金的占用，对于我国商业企业流动资金的紧张状况有很好的缓解作用，使有限的采购资金在进行多品种、小批量采购时仍能享有大批量采购的数量折扣，降低商品的采购成本。另外，物流配送中心与零售商之间的订货与配送是相对固定的、受合同约束的长期合作关系，这对于疏通、稳定商品流通渠道，减少商品流转环节，降低流通费用有极为现实的意义。较之同一批次不同种类的商品的采购需要与不同的上级批发商或厂家进行多次直接谈判、交易，与配送中心的一次交易即可满足零售商的多种不同货品的进货需求，极大地降低了社会交易成本，提高了社会商业资金的利用效率。物流配送中心这种创新的组织形式同时也推动了商业领域的技术创新，提高商业企业的经营管理水平。它的信息搜集与传递作用也使生产商的产品导向型政策和零售商的销售导向型政策向市场导向型进而向服务导向型政策转变，进一步提高商品流通的质量和效益。
三、建设我国的物流配送网络
（一）国外通行的不同类型的商品配送模式
1、以零售业为主的物流配送模式
这种模式的物流配送中心适用于网点比较多且单个网点规模比较大的连锁企业，由企业独资建立，专门为本企业连锁店提供配送服务，确保各分店稳定经营。以美国最大的连锁零售组织沃尔玛公司为例，该公司在全球范围内拥有数十个物流配送中心，每个配送中心的建筑面积有数万平方米， 配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备， 为近100家连锁店配送商品，设置在100服务对象店的中央位置，配送半径可达250—300 公里，主营食品及日用品，经营品种有40,000余种。 以配送中心为轴，区域集中建店的自营物流配送模式使沃尔玛公司实现了快速发展。
2、以仓储运输业为主的物流配送模式
这是拥有仓库、货场、铁路专用线、汽车等物流设施，专门承担委托配送业务的经营性公司与委托者之间以合同形式为委托者提供稳定的商品配送业务的一种配送模式。
最为典型的就是美国的弗莱明
（Fleming）公司，它的40个配送中心分布在全美42个州，为4000 多个不同经营形态的零售店提供配送服务，1995年该公司的配送额将近200 亿美元。以其位于加州的食品配送中心为例，该中心主要是接受 IGA （ Independent Grocery Association）美国独立杂货商店联盟在加州地区总部的委托业务，为联盟在该地区350 个加盟店提供商品配送，商品集中配送率80%。该配送中心建筑面积7 万平方米，其中冷冻、冷藏库面积近万平方米，经营近9万个品种的商品， 包括1200多种由联盟开发必须集中配送的商品。加盟店的货款由总部统一支付，配送中心除获取一定的商品加价外，还要根据配送数量、交易额等收取加盟店的服务费，主要是仓储费、搬运费、送货运输费。依靠这种配送模式，使加盟的独立单体店也具有了充分的竞争能力。
3、以批发商为主的共同配送模式
该配送模式是以大批发商为主建立的“零售商的商店”，组织商品货源，面向单体超市、独立零售商店开展配送服务的配送模式。以美国第二大批发配送中心加州食品配送中心为例，其建筑面积10万平方米，从该中心进货的会员店有1000多家，各会员店根据配送量的不同交纳数量不等的会费。在日常交易中，会员店与非会员店一样，并不享有任何特殊待遇，但会员店可依据其在配送中心的进货量和交易额参加配送中心的定期利润分红。
（二）我国物流配送的发展之路
1、不适用自建物流配送中心
我国连锁店的发展势头虽然强劲，但受制于现行的财税体制、地域保护等因素，再加上缺少大量资金的注入，致使连锁企业的分店数量偏少，还在盈亏临界点的界限数量附近徘徊，单店规模亦不大，进货批量有限，交易的内部化水平不高。在这种情况下自建物流配送中心的组织及运行成本太高，因为物流配送中心是大商业、大流通的产物，是流通领域规模经济的必然要求。通过统一进货，靠大批量的采购可获取可观的数量折扣；靠统一配送，大大降低了单店的安全库存量，从而实现连锁企业整体的库存占压资金的节约。若自建配送中心其规划仅着眼于目前的分店数量规模上，不能实现大批量的统一进货、统一配送带来的成本的降低，配送中心因不能发挥规模经济性而有名无实；若自建配送中心“一步到位”，追求大的规模，自动化的设施，就会因连锁店的商品周转量不能与配送中心的经济运行流量相匹配，无法消化庞大的进货量，这样物流系统与销售系统之间不能相互支撑，实现物流配送中心的利润，其后果或是物流设施、场地的浪费或是大量的库存积压。各分店库存减量之和小于配送中心的沉淀库存，分店的经营效益就不能弥补因此而带来的成本的增加，进一步阻滞连锁企业盈亏临界点的到来。
2、社会化物流配送的效益分析
目前采用各种现代化的物流设施，具有较大规模的物流配送中心在我国尚不多见，这就使我国的连锁经济距连锁经营的规范化相去甚远，极大地影响与制约着连锁业的快速、健康发展。而我国的流通现状决定了物流配送建设决不能简单模仿、照搬发达国家的物流配送模式，只能从国情出发，走符合国情、适合企业状况的社会化的物流配送道路。
社会化的物流配送就是将商品的配送业务委托给由众多生产厂家设立或以批发企业为主的物流配送中心进行，极大提高商品物流效率的物流配送模式。其运行模式是：把原来由分散的物流配送组织分别向分散在某区域的连锁店铺或单体店供货改为先将许多厂家的商品集中到社会化配送中心，在该配送中心将商品按要送往的各个零售商店进行分拣、配货，然后统一向各服务对象店发送。前文提及的以批发商为主的共同配送就是商品的社会化配送，通过这种形式的配送，既可以解决单体店因规模小、投资短缺而不能实现低成本经营的问题，也解决了批发企业自身的发展问题，同时也实现了物流配送资源集约的、社会化的使用。
社会化配送的商品也不局限于先经配送中心再送达店铺销售的固定配送模式，全社会范围内散布着分属于各个生产企业或批发零售企业的物流配送设施都可加以利用，随着物流技术的不断提高，对原来分属于各处，分别用于存储、运输不同厂家、不同种类的商品的仓库、车辆等物流设施进行统一调配，最大限度地提高这些物流设施的利用效率，在全社会范围内激活物流资源存量才是社会化物流配送的真正内涵。比如交叉对接，生产商针对每家零售商店组织一些集运架，根据自动订货系统CAO（Commodity Automatic Order）提供的信息，配送中心只负责商品的运输，同样可使零售商店的库存降低为零； 再比如店铺直送 DSD（Direct Shop Delivery），不经配送中心或转运中心，由厂家直接把商品送到店铺；这两种方法大大缩短了从订货到交货的周期，减少了商品破损率，从而节约了流通费用，对有保鲜度要求或有时效限制的商品有极为重要的意义。另外，社会化物流配送服务的对象也不限于未成规模的连锁公司和独立的单体商店，一些有影响的连锁公司如日本的“ 7—11”方便连锁公司，从七十年代后期开始实行共同配送，收效显著，通过实施社会化物流配送，“7—11” 每天向所属店铺的送货的货车台数不断减少，1975年的70台送货车经过实施生鲜食品共同配送（1976年）、牛奶共同配送（1980年）、冷冻食品共同配送（1982年）、化妆品共同配送（1985年）、加工食品按地区集中配送（1988年）、第二次日用杂货共同配送（1989年）后减为15台，极大地节约了运力，提高了整个社会的物流设施的利用效率，通过大幅度削减企业的物流设施投入、日常运行维护、物流人员的工资等项开支更进一步降低了物流成本。“7—11 ”方便连锁公司目前的共同配送比重为85%左右。
3、建设我国的社会化物流配送网络体系
由前文可以看到，物流配送中心有多种发展模式，应从我国的流通现状出发逐步发展大型物流中心与区域性配送中心相配套，综合性物流配送与专业性配送中心相结合，开放式物流配送中心和封闭式自营配送中心并举，以社会化物流配送中心为主体的物流配送网络体系。
重点发展社会化物流配送中心对于建立我国物流配送网络，发挥物流配送中心的规模效益，节约社会投资具有重要意义。社会化物流配送中心的建设也是储运批发企业深化流通体制改革，转换经营机制的契机。我们要对现有商业流通结构进行调整和重组，盘活存量资产，优化资源配置，大力促进传统的储运批发企业向现代化物流配送中心的转变。现有的国有储运批发企业拥有大量的仓库、货场、铁路专用线、码头、汽车等物流设施，并且有相应的购销渠道及初步的储运网络体系，其与厂家长期合作形成的信息网络，可以成为各方共享的信息资源，可指导各方及时组织适销对路的商品，加快商品的流转；对现有储运批发业的改造可以节约商业企业自建物流配送中心所需的人员配置、设备设施等方面的重复投资，降低物流资源的重复购置成本，使社会资源的利用更加充分。
物流配送中心应该成为现代储运批发企业的主要形式。这就要求现有的储运批发企业转变观念，构建一种全新的营销观念，实现批发功能的转换与创新，通过营销功能的确立与发挥实现传统的储运批发向现代化的物流配送的转变。大力发展与完善销售代理、商品配送等基本功能，努力开拓零售店特别是连锁店、超市的商品市场，逐步与之建立起长期的、稳固的代理与配送关系，在完善物流配送网络体系的同时，强化商流、信息流等功能，逐步发展成为集商流、物流、信息流于一体的物流配送中心。