摘要：近些年以来，路桥建设的整体规模正在获得突显的扩大，建设公路桥梁涉及到的建设技术也呈现了全方位的演进趋势。然而对于较多的公路桥梁建筑物而言，对其如果要提升路桥建设能够达到的综合效益，那么必须密切关注于全方位的跳车防控。这是由于，路桥伸缩缝的特殊部位很可能频繁表现为跳车状态。在情形严重时，伸缩缝跳车还可能带来突发性的事故，以至于伤害到人身安全。因此作为有关部门而言，其应当更多着眼于全面防控桥梁与公路表现出来的跳车现象，确保能够从源头入手来避免跳车的频繁发生。
关键词：公路桥梁；伸缩缝；跳车；防治措施
由于受到外温变化以及其他要素变化给桥梁与公路建筑物带来的影响，桥梁与公路建筑物通常来讲都很难在根源上避免梁端位移或者梁体长度的改变。因此可见，针对桥梁伸缩缝予以妥善设计的根本目标就在于确保平顺的行车状态。与此同时，桥梁伸缩缝针对整个桥梁能够承受的上部荷载也能予以灵活调节，伸缩缝本身具备衔接上下部特殊桥梁结构的重要意义。但是不应忽视，某些外界要素如果破坏了现有的桥梁伸缩缝，那么将会由此而损坏路面表层或者引发路段下沉的风险。严重的情形下，台阶高度如果表现为显著差异，则可能引发该路段的通行事故。由此可见，对于路桥建筑物亟待更多致力于防控跳车事故，从而显著减低了跳车事故给人员带来伤害的可能性。
一、伸缩缝出现跳车的根源所在
从目前现状来看，有关部门在建设公路建筑物以及桥梁建筑物时，关键应当着眼于伸缩装置的优化选择。这是由于，桥梁伸缩装置有必要符合特定的质量指标以及刚度指标，唯有如此才能致力于保障整个建筑物能够达到的综合质量。近些年以来，有关部门针对公路建设已经能够选择多种多样的伸缩缝种类，其中典型包含板式的橡胶伸缩缝、钢板制成的伸缩缝、填充砂石或者填充弹塑体的特殊伸缩缝。因此可见，有关部门如果不慎选择其中的伸缩缝类型，则会存在较大可能埋下后期出现跳车的潜在隐患。
通常情形下，施工人员如果要在梁体内部妥善预埋锚固伸缩缝，那么整体难度还是相对较大的。在遇到特殊状况时，针对铺设混凝土的铺装层也无法予以相应的预埋处理。从现状来看，对于路桥施工至少要将其控制于10厘米的厚度范围内，而不应当大于15厘米的最大铺装厚度。具体在涉及到锚固系统时，对其最好选择板式橡胶制作成的伸缩缝装置，同时也要因地制宜选择特定型号的混凝土。此外，由于受到预埋位置与混凝土厚度等要素带来的显著影响，针对过渡段的桥梁施工一般而言都会承受较大的施工难度，以至于减损了整体上的路桥施工实效性。
此外，部分施工方倾向于赶超工期，因而没能遵循现有的安装流程以及工艺指标来妥善安装、铺筑桥梁与公路建筑物。例如：没能在相应构建物完成后再进行伸缩缝的安装，颠倒了施工顺序。在此前提下，路桥建筑物由于没能达到最根本的安装质量，同时又欠缺后续性的全面养护。对于整个建筑物如果忽视了实时性的建筑物养护，则很有可能埋下深层次的隐患与风险，以至于显著威胁到行车安全以及行人安全。
二、防治伸缩缝跳车的举措
（一）确保伸缩缝应有的质量与刚度
技术人员具体在选择伸缩装置时，关键应当落实于质量与刚度的全面优化。具体而言，伸缩缝本身必须能够承受特定限度内的上部桥梁位移，尤其是涉及到正交桥而言。此外如果涉及到斜向的桥梁布置，那么有必要设置相应的矢量用来表示中心线平行方向上的伸缩量变化趋向。
与此同时，对于伸缩缝至少需要保证其符合最优的平整度以及行车平稳性，避免其呈现过大的噪声或者振动现象。伸缩装置应当保障其具有优良的防水性与密闭性特征，严禁渗入垃圾。伸缩缝如果能够具备优良的耐磨性、抗滑性以及抗老化的独特优势，那么有助于后期妥善开展相应的养护以及施工检查操作。
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（二）妥善安装面层钢筋
对于整个公路桥梁来讲，应当关注于面层钢筋涉及到的施工流程，通过运用妥善安装钢筋的措施来保障面层应有的基本质量。在当前现有的桥梁整体构造中，桥梁伸缩缝属于其中不可或缺的装置，但是对其开展全方位的养护仍然需要面对较大难度。
因此在浇筑砼以前，施工人员有必要反复冲洗其中的槽内垃圾，同时也要避免垃圾堵塞的现象出现。在必要时，应当能够运用特定规格的塑料泡沫来填充其中的伸缩缝，在此前提下再去实现全方位的模板安装处理。通过运用上述的措施，就能较好的避免箱体内部缓慢渗入砼的现象发生。除此以外，施工人员有必要更多关注砼所具备的坍落度，确保其不会超出30毫米的最大坍落度。对于面层混凝土必须完成全面的振捣，杜绝其中遗留任何死角并且保障整个面层应有的平整度。
（三）碾压填料以及养护伸缩缝
公路桥梁施工一般来讲都会借助粗颗粒填料来完成针对台背的填充处理，上述技术举措有助于保障稳定性的结构土层，对于整体上的路面与路基刚度都能显著予以提升。对于填料层而言，最好将其限制于20厘米以内的压实厚度，同时也要全面防控潜在性的偏移现象出现。具体而言，施工人员最好能够借助规模较大的压路机对于上述操作予以全面完成。在必要时，针对公路桥梁施工还可以选择人工碾压、人工夯实与小规模压路机相互配合的施工模式，对于压实度予以全面性的提升。
三、及时修复伸缩缝
具体在涉及到日常性的桥梁与公路建筑物运营时，如果一旦损毁了其中的伸缩缝，那么将会引发程度较重的跳车现象。因此为了从源头入手来消除现状，有关部门针对已经表现为破损迹象的路桥建筑物需要着眼于全面加以更换并且进行修复。从现状来看，对于已经建成的桥梁建筑物一般而言倾向于伸缩缝的局部更换或者局部性维修。然而实际上，某些伸缩缝本身已经达到程度较重的破损，对此如果单纯凭借更换局部性的配件那么很难在根源上修复路桥建筑物，此时就要针对整体性的伸缩缝装置予以全面更换。
技术人员通过运用全方位的选型与对比方式，应当能够筛选出适用于现阶段路桥建筑物的伸缩缝装置，确保此类装置应有的坚固度与稳定性。从现场施工的视角来看，如果涉及到更换以及修复现有的部分伸缩缝，那么必须秉持合理性与经济性的根本宗旨，因地制宜选择与之相适应的措施予以相应的补救。对于防治桥面跳车只有做到了上述改进，才能从源头上杜绝桥面以及路面频繁表现为跳车的不良现象。
结束语：
经过综合分析，可以得知伸缩缝跳车在当前现有的路桥建设中仍然表现为频发性的显著特征。桥梁伸缩缝一旦遭受了外力给其带来的破坏性，那么在较短时间段里将会很难彻底对其进行修复。从目前的现状来看，针对桥梁伸缩缝运用的安装施工以及其他施工流程日益表现为复杂性，上述现状在客观上突显了防治跳车的必要性。因此在路桥建设领域的未来施工中，技术人员仍需全面着眼于归纳珍贵经验，在此前提下全面融合了伸缩缝选型、路桥建筑物养护以及施工安装等各个关键性流程，以此来避免并且在根源上减少伸缩缝跳车的潜在威胁。
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论文作者:曾垂汪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/9/10
标签：伸缩缝论文; 桥梁论文; 建筑物论文; 公路论文; 涉及到论文; 面层论文; 装置论文; 《基层建设》2018年第21期论文;