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摘要：多元化支付方式在轨道交通自动售检票系统的引入，打破了自动售检票系统终端设备配置的传统模式，终端设备配置方案需根据设备的全新功能特点适时调整。自动售检票系统的终端设备配置方案是自动售检票系统设计的基础，合理有效的终端设备配置方案能有效引导乘客的使用习惯，方便乘客使用多元化支付功能快捷、便利地乘车，同时也可以有效降低建设、运营成本，使“互联网+”自动售检票系统的优势得以最大化发挥，更好地为建设、运营、乘客等各方服务。
关键词：多元支付；自动售检票；终端设备；分析
1导言
随着我国城市建设的不断推进，我国城市面临的交通压力也越来越大，堵车问题非常严重。因此我国的大城市在进行城市交通规划施工的过程中，地铁工程逐渐的作为第一选择进行规划和设计。面对地铁工程的不断建设和应用，为了更加有效的提升地铁系统的运行效率，我国地铁工程在建设的过程中采用了大量的自动售检票系统来缓解人工售票和检票的工作压力。随着地铁系统的不断深入运行，人工形式的售票以及检票系统已经不能够满足地铁越来越快的旅客增长速度。因此为了更加有效地提升地铁系统的运行效率，最大程度地解放人力投入，我们的地铁系统引进了大量的自动售检票系统。自动售检票系统的应用对于地铁系统的运行效率提升有着非常大的现实意义。
2 AFC系统终端设备概述
AFC系统终端设备是指为轨道交通乘客提供售票、检票、充值、补票并统计、上传客流信息，实现乘客进、出站及扣费服务的相关设备，主要包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动检票机（AG）、自动查询机（TCM）、车站服务器（SC）、交换机（SW）、监控工作站（SCWS）等。AFC系统终端设备为乘客提供的售检票服务，实现了进出站扣费功能，节约了人力、物力成本，避免了因人工检票而导致票款流失的可能。
3模块化设计概述
在自动售检票系统终端设备中主要包括软件及硬件两部分，硬件又分为专用设备和通用设备，通用设备通常采用市场上主流的设备厂商提供，像TVM、BOM、AG、TCM等专用设备一般需要AFC系统集成商进行自主设计、制造，在此过程中，因设计人员理念、技术水平以及加工工艺限制，会造成不同厂商的设备存在差异，针对自动售票检票系统设备进行模块化设计、探索。模块化设计是系统根据功能需求，将一组具有同一功能和结合要素的若干模块，通过不同的组合，得到能实现整体作用或功能的通用模块。售票、取票设备从对国内轨道交通自动售检票系统多元化支付应用的调研分析来看，各地设置的取票机、云购票机、互联网购票机、自助取票机等设备，虽然设备名称不尽相同，但综合来讲取票机、售票机需满足2个功能，即取票和售票，从支付方式来讲需满足3个方面，即“网络购票、现场取票”，“现场购票、现金支付”，“现场购票、网络支付”方式逐步上线后，建议对单程票使用比例重新调研，以配比出合理的售取票机数量。因此应对取票机、售票机的功能进行整合，避免出现多种设备类型，且每台设备工艺设计应具备兼容性，方便后续运营单位根据乘客使用情况给予调整。建议在检票机满足全功能多元化支付后，设置1台满足现场购票、现金支付和现场购票、网络支付功能的设备，取名为“自动售票机”，设置2～3台满足“网络购票、现场取票”和“现场购票、网络支付”功能的设备，取名为“自动售取票机”。
4取票机配置
乘客使用手机APP或第三方支付平台系统购买轨道交通车票，付费后手机生成一个取票二维码，乘客到达车站后可通过在取票机上扫描取票二维码获得传统单程票，并持票乘车。根据对乘客支付方式调研的分析，取票机在现阶段的应用占有一定比例，主要有两方面原因：一是取票机较易上线，因此初期引入多元化支付大多是从引入取票机开始；二是多种支付方式逐步在地铁应用，初期在乘客选择较少的情况下，取票机相对方便，乘客可以免去现金支付、兑零、购票排队等影响乘车时间的制约因素，相对加快了进站乘车的时间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但从调研中乘客期望的支付方式来看，取票机的应用是有较大下降的。当检票机可满足使用二维码车票、金融IC卡闪付、云闪付、地铁云卡直接进闸后，乘客更愿意使用上述方式直接进闸，同时这种方案也降低了单程票的使用，减小了票卡投入成本。从问卷调研和多地考察来看，取票机在未来的使用虽然比例很小，但是仍有其存在空间，二维码直接过闸是基于一人一机一票的模式，当家庭或团队出行时，就显示出了一定的劣势，二维码取票机则可满足一人网络购票，多张取票的模式，使家庭或团队出行乘客也可享受到互联网支付带来的便利。因此从取票机的配置来看，未来取票机的配置数量呈递减趋势，但是仍有存在的必要。取票机的设置比例与检票机多元化支付工况紧密联系，从对乘客支付方式的调研可以发现，这类乘客是手机支付方式的积极使用者，受到设备功能所限，使用了手机支付后取票的方式，若检票机可使用二维码等的方式直接过闸，这部分乘客将是积极使用者。因此建议：一是检票机未开通多元化支付时，取票机与售票机可按1︰1配置；二是检票机试点开通多元化支付时，取票机与售票机可按2︰1配置；三是检票机完全开通多元化支付时，取票机按站厅每端1-2台配置。取票机需求数量随时间变化而变，因此设计取票机工艺要求的时候应考虑其兼容性，避免由于取票机的工艺设计导致与其他设备不能兼容，在未来造成空间的浪费，为后续改造带来不可逆转的制约。
5售票机配置
自动售票机为传统设备，在多元化支付引入自动售检票系统后，自动售票机除了传统的支付方式外，还增加了互联网支付方式，现场购票后可通过微信、支付宝扫码支付票款，获得单程票。但是从问卷调研和研究考察分析可见，自动售票机在不同车站的需求量有明显差别，市区内一般车站，自动售票机的需求量不断减少，但是在与高铁、机场、客运站等大型交通枢纽存在换乘关系的车站，自动售票机的数量仍维持在一个高峰需求水平。因此在多元化支付方式逐步引入自动售检票系统的今天，自动售票机的配置数量仍需按客流及储值票率进行计算，并根据车站性质设置调整系数。另外，由于使用取票机的乘客也是单程票使用者，因此取票机的数量无需单独计算，而应将其纳入自动售票机的总量内，只是根据不同时期调整与自动售票机的配置比例。
6自动检票机配置
在多元化支付方式下引入自动售检票系统后，其他设备的需求量均逐步缩减，而检票机则是功能需求的汇聚点，无论是售票机售票还是取票机取票，都是为了通过检票机乘车，当检票机的功能可以满足乘客使用自有设备过闸时，作为售票机、取票机的中间环节就会越来越少被使用。因此建议多元化支付应在每台检票机上实现，即检票机满足所有工况，不应让乘客在检票阶段仍被分类，这不仅会导致乘客纠纷事件上升，增加运营人员工作量，还会导致客流组织混乱。
7结论
综上所述，引入多元化支付后，AFC终端设备的配置发生了较大调整，而且设备间相互制约，引入多元化支付后的不同工况都影响了其他设备的配置，因此需要从一体化的理念整体考虑多元化支付方式引入后不同工况下各类设备的配置比例。
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论文作者:任巍,陈朝阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/10
标签：乘客论文; 系统论文; 终端设备论文; 地铁论文; 设备论文; 售票机论文; 支付方式论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;