中铁十局集团第一工程有限公司
摘要：文章阐述了地下结构防水施工中防水施做的工艺流程，以及细部防水的具体做法和注意事项。
关键词：防水、主体结构、连接方式
一、工程概况
大连市地铁2号线工程201标段交通大学站为明、暗挖结合三～四层分离式车站，外挂两个设备用房区，宽度2×5m岛式站台，车站中心里程为DK13+551.953，车站全长174.3m。车站共设4个出入口（预留一个）、两个风道、一个活塞风井，包含两个设备用房区（1号明挖厅、2号明挖厅），本次主要阐述明、暗挖厅主体结构防水的具体施工措施。
水文地质条件
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩隙水，基岩隙水主要赋存于基岩裂隙，地下水位埋深2.4～4.00m。场地内岩石富水性与节理裂隙发育情况紧密关联，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
经过对现场水质进行取样，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
二、材料要求
明挖厅防水施工中主要用到的防水材料为沥青基聚酯毡胎防水卷材、自粘聚合物改性沥青防水卷材，施工缝处的止水带为中埋式钢板腻子橡胶止水带，明挖厅采用复合式防水施工，铺设方式采用预铺法施工。
暗挖主体防水施工中主要用到的防水材料为ECB/PVC防水板，止水带为背贴式止水带和中埋式钢边橡胶（丁基橡胶）止水带。
地下结构防水材料的选用应该经过检测和鉴定，并且具有相应的产品合格证和质量证明书，防水材料的品种、规格、性能应符合国家产品标准和设计要求且应为地铁工程实践中检验行之有效的材料。防水材料进场的时候要进行复测试验，经试验合格后，方能用于地下防水结构中。
地下结构防水需要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
三、工艺流程
1、明挖厅主体结构防水施工工艺流程
防水结构施工的主要流程为：基面检查→卷材检查→每幅卷材铺设弹线（底、墙、顶）→底板卷材铺设→侧墙卷材铺设→顶板卷材铺设→铺设卷材工程质量全面检查→验收。
1.1、基面处理
防水卷材铺设基面要求：应平顺、无钢筋突起，坚固，后铺时要求无明水（允许潮湿），平整度应满足D/L≤1/10。
D—基面相邻两凸面凹进去的深度；
L—基面相邻两凸面间的距离。
防水保护层用于保护铺设的防水卷材的完整性，避免钢筋等外物对防水卷材的破坏。侧墙施工中，依托地下连续墙的钢筋保护层厚度作为边墙防水的外侧保护层；底板施工中，先进行防水垫层的施工，将垫层处理平整后，将防水卷材铺设于防水垫层之上，再进行防水保护层的施工，防水材料介于防水垫层和防水保护层之间。顶板施工中，依托顶板钢筋混凝土保护层厚度，作为防水的保护层，将顶板基面处理平整后，将防水卷材直接铺设与顶板之上，再进行防水垫层的施工。
1.2、卷材铺设
1.2.1底板卷材铺设
卷材铺设前先进行弹线，后铺卷材；每幅卷材端部相互错开，错开距离不少于300mm，卷材铺设自粘层向上；卷材与卷材的搭接宽度为80mm；底板的卷材应向侧墙立面铺至牛腿施工缝以上30mm，并用钢板压条固定；底板与立墙相交处在卷材内侧，铺设不少于500mm的加强防水层（厚度与主材相同）；验收合格后及时做保护层；底板保护层厚度为50mm厚细石混凝土。
1.2.2侧墙铺设卷材
基面要求平顺、干净、无钢筋等坚硬的突起物，铺设基面无明水；铺设卷材先进性弹线，后铺设卷材；每幅卷材根据弹线位置采用钢板压条固定（钢板压条宽度50mm），并用80mm宽的双面密封胶条覆盖钢板压条，卷材与卷材搭接宽度为80mm；卷材隔离纸向内（与主体结构粘贴），PE膜向外（贴于围护结构面）；侧墙卷材铺设时卷材搭接在迎水面不能形成倒槎。
1.2.3顶板铺设卷材
铺设标准：应平顺、舒展、无褶皱、无隆起、密贴、牢固；涂刷基面处理剂。采用聚合物水泥浆，厚度0.1～0.2mm；及时做保护层。
防水加强层铺设于施工缝位置，配合钢板腻子橡胶止水带，止水带安装在两排钢筋中间，浇筑混凝土之前固定在施工缝的位置，连接成环。
施工缝处安装注浆管，注浆管每段安装长度不超过6m，并在两端安装注浆导管，注浆管必须与基面密贴，任何部位不得悬空。注浆导管与注浆管应连接牢固、严密。其末端安装塞子进行临时封闭。注浆导管埋入混凝土内的部分至少应有一处与结构钢筋绑扎牢固，出露长度不小于150mm，导管引出端设置易于注浆施工的位置。
2、暗挖主体结构防水施工工艺流程
防水结构施工的主要流程为：材料准备→基面处理→安装木楔→挂绳铺设防水板（底板、侧墙、拱顶）→细部修整→气密性实验→铺设防水板质量全面检查→验收。
2.1、基面处理
暗挖主体结构的支护主要依靠喷射的300mm厚C25混凝土封闭成环，初期支护施工中留有部分凸起的小导管以及工字钢等，易对防水板造成割划，需要将其全部割除，并用砂浆抹面进行处理。防水板的铺设要求防水基面达到设计强度后方可铺设，防水基面要牢固、无松动块体。基面不得有明水，允许有少量渗漏水（滴水不成线），如有明水应采用引排或抹面封堵等措施。
2.2、防水板铺设程序
1）、准备工作
①、基面经检查验收符合要求后才能铺设防水板。
②、供电设备，工作电压稳定，照明清晰、安全。
③、脚手架稳定安全，保证作业顺利。
④、防水板材质符合要求，工具齐全。
2）确定防水板的铺设部位，划线定位。
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3）防水板铺设
①根据划线的位置和防水的挂绳位置，用电锤打眼孔（孔径φ8mm，孔深30～40mm。孔眼要求：拱部孔位间距0.5m，边墙0.8m，底板1.2m，梅花形布置。也可采用Φ75mm垫圈固定法，垫圈之间间距与吊绳相同。
②安木楔：将木楔打入孔眼中，木楔外留15mm。
③铺设防水板：防水板上的吊绳捆掉在木楔上，要求掉绳与木楔栓紧，再用橡皮锤将外漏木楔打入混凝土中，木楔与基面一平，不外漏也可采用Φ75PE垫圈固定无纺布，防水板片材热焊在PE垫圈上。
④防水板铺设时，不应该拉得太紧，要求铺设平顺，不出现褶皱，与基面密贴。
⑤防水板之间的搭接，两层膜搭接100mm，用自动爬行热合机焊接成双焊缝。
⑥当无法采用爬行热合机焊接双焊缝时，可采用专用环氧粘接剂粘接，粘接宽度100mm，再用80mm宽粘胶条封接焊。
防水板焊接的气密性实验：用5号注射针与压力表相接，用自行车打
壤和水污染事故。把架梁工程范围内建设成为“健康、生态、绿色、环保”的达标工地。
7.2环境保护管理措施
7.2.1建立标准化、规范化、程序化的环境保护检查制度，项目部环保部门负责基地内日常施工中的环境保护的巡回检查。
7.2.2遵循环保工作“以防为主”的原则，环保检查实行全过程介入制度，对检查中发现的破坏环境保护的作业行为，各级检查人员均有权要求立即停工，采取补救措施恢复原有状态，并作为环保事故上报领导小组，对有关人员进行处理。
7.2.3施工现场提倡文明施工，建立健全人为噪声的管理制度，尽量减少人为的喧哗、音响噪声，增强环境保护意识。
7.3环境保护技术措施
7.3.1施工现场设置专用的油漆、油料库，油库内严禁置放其他物资，库房地面和墙面要做好防渗漏处理，储存、保管、使用要专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏。
7.4.2剩料要统一回收；废料统一归集，统一处理。
八、工程实例
阳平关至安康铁路增建第二线站前工程YAZQ-8标段铺架工程位于陕西省安康市境内，铺架工程起点白勉峡2号隧道进口，北折至石泉县站换侧，出站后于既有线左侧单线绕行，在太阳村跨汉江，南折过马岭关，并入既有线换至右侧，取直引入池河，右线单绕至前池，换侧后越岭，并行既有线靠河侧，过高粱铺至汉阴站，自左侧引出，并行既有线，移设涧池铺站，跨月河经梅子铺换侧，并行既有线右侧跨月河至曾湾村换侧，二线自恒口北侧单线绕行至恒河大桥，换侧后经恒口，至五里铺进站前换侧，穿长枪岭，左侧引入安康枢纽。阳平关至安康铁路增建第二线站前工程YAZQ-8标段正线轨道工程117km，其中新建铁路轨道钢筋混凝土枕铺轨66.41 km，钢筋混凝土桥枕铺轨20.78km，无砟道床铺轨29.54km，过渡段铺轨0.43km；底砟48765立方米,面砟215605立方米；正线改建铁路拆除铁路4.14km，重铺2.15km，起落道6.49km，拨移线路6.49km，换轨6.49km，换枕8656根，无缝线路应力放散10.05km，补充道砟22455立方米，T梁架设526孔。
由中铁六局承建阳安铁路工程T梁架设中，五爱村中桥里程：Dyk283+977-Dyk284+088，全桥长111m；架设方向为阳平关端（小里程）—>安康端（小里程），0#台—>4#台。本桥需架设4单线孔，孔跨布置为4-24m；0#台-4#台为12.5‰的上坡；支座采用客货共线TZ-YZM-Ⅰ系列圆柱面钢支座，固定端设置于阳平关端；0#台-4#墩为24m2101梁，支座用TZ-YZM-Ⅰ-2000型；0#-3#墩梁端缝为20cm，4#台梁端缝为16cm，2000KN支座螺栓孔中心顺桥向间距为350mm，横桥向间距为280mm；全桥处于R=600m左偏曲线上，梁面宽度为4.9m；本桥0#台前胸墙距五爱村隧道口14m，隧道高7.56m，下部宽4.6m。DJ180架桥机工作位高度为8.9m，机臂长58m。架桥机采用低位过孔后，隧道内仍有18m机臂，此时因隧道高度无法满足架桥机升高位所以须将机臂全部窜臂出隧道。因此架桥机无法在线路中心完成喂梁，及架梁工作。采用本工法施工，顺利完成了架桥机通过隧道以及在隧道口短路基上过孔架梁施工，实现了快速施工，安全稳定，质量可控，并取得了良好的经济和社会效益。
气筒充气，充气时检查孔回鼓起来压力表达0.1-0.5Mpa时，停止充气，保持压力时间不少于1分钟，说明焊接符合要求，如若压力下降，则焊接未焊好。
2.3、施工缝处防水
施工缝设水平施工缝和环向施工缝。环向施工缝每6-8米设置一道；水平施工缝（侧墙水平施工缝）根据施工组织设计进行留置，一般情况下双层车站每侧设置2条施工缝。
暗挖施工应配合分仓止水的背贴式止水带进行施工，规格为宽300mm，其材料应与暗挖所选用的防水材料相容。ECB防水板采用橡胶止水带，PVC防水板采用PVC止水带。
中埋式止水带的连接方式：每到施工缝的连接处需要对止水带进行连接，中埋式止水带的连接需要用U型夹子，将对接处的止水带进行卡住，上下各一个，然后用单组分聚氨酯密封胶将连接处进行包裹，将密封胶粘接牢固。
在水平施工缝与环向施工缝的交接处采用“十”字接头的止水带，将两板止水带进行连接，环向施工缝预留接头。
背贴式止水带的连接方式：将背贴止水带的凸槽进行割除，将已经割除凸槽的背贴止水带采用爬行热合机与上一板的止水带进行焊接。
注浆管及注浆材料：注浆管应选用橡胶材质注浆管或全断面注浆管，注浆导管采用PVC软管，主将材料应优先选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。
四、施工注意事项
1、边墙与底板交接的地方，以及有直角出现的地方，当防水进行铺设时，直角处不能铺设密实，此处需要事先施做阴阳角，将直角部分用砂浆进行抹面，做成弧度，再进行防水材料铺设。
2、车站结构防水等级为1级，施工缝处需要再行铺设一层与主材材质一样的防水加强层，加强层的宽度不小于500mm。
3、防水铺设完成，需要对成品进行保护，保证成品防水的完整性。钢筋在安装过程中，容易对已经铺设完成的防水造成破坏。当进行钢筋焊接时，应在焊接点，将防水材料用不易燃的材质进行隔挡，避免焊接将防水焊透，造成破损。
4、每一板防水铺设都要预留足够的搭接长度与下一版进行连接。明挖厅顶板处由于混凝土冠梁的影响，侧墙防水需要预留足够长度的防水搭接，方便在顶板防水施工中，与边墙防水的连接，保证主体结构防水的完整性。
五、结束语
地铁工程由于其主要结构位于地下，且地下水位埋深较浅，地下水丰富，防水结构的好坏直接影响地铁结构的正常运作与否。防水是对地下结构最重要的防线，防水结构的好坏，对后期地铁运作有着重要的影响。因此，防水的施工，是一个不容忽视的重中之重。
参考文献：
[1]《地下工程防水技术规范》GB50108-2008
[2]《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011
[3]《地铁设计规范》GB50157-2013
论文作者:秦立兵
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：卷材论文; 结构论文; 木楔论文; 止水带论文; 保护层论文; 顶板论文; 底板论文; 《防护工程》2019年第4期论文;