摘要：搪瓷钢板是一种复合材料，是将釉瓷和钢板进行加工组合而成的新型材料，拥有较高的强度和坚韧性，能够在多领域得到应用。本文对搪瓷钢板和传统材料的特性进行对比，并对搪瓷钢板所应用的地铁施工方式进行分析，并对本地区和跨地区地铁施工的发展现状和发展未来进行规划分析。
关键词：搪瓷钢板；地铁施工；地铁柱体；技术创新
前言
搪瓷钢板是现阶段具有特殊工艺和特殊价值的材料，相较于传统材料拥有十分突出的优势和优点，应用较为广泛。但是就目前而言，搪瓷钢板的生产工艺相对复杂，我国所采用的搪瓷钢板材料大部分依赖进口，且进口钢板一般是低碳冷轧薄钢板，并非搪瓷专用钢板，其性能和价值无法得到保证。为了能够适应时代的需求和发展，搪瓷钢板的生产需要进行进步和创新。
一、资料收集
（一）搪瓷钢板的节点做法
在搪瓷钢板完成烧制之前，需要在钢板上进行孔洞以及缺口的预留，并且保证孔洞、缺口的预留加工工作不可以在安装现场直接加工。在进行搪瓷钢板的节点安装使，为了能够保证钢板的质量提升，需要采用工具操作，例如在直接与墙面进行接触的钢板施工过程中，施工人员可以采用胶锤、橡胶衬垫等工具与钢板进行柔性接触，在进行安装的过程中，工作人员需要保证搪瓷钢板的主体始终保持自然重力状态，节点安装时不可使用强制性的方式进行安装处理。在完成与墙面进行的搪瓷钢板安装后，需要对安装所存有的偏差进行测量，测量的方向主要有立面的垂直度、阴阳角的方正度、接缝直线度、接缝高低差、接缝宽度等，通过测量方法进行测量从而判断误差[1]。
（二）搪瓷钢板的施工工艺
搪瓷钢板在进行施工使，需要在施工对象完成主体工程和几点工程后开展。例如在墙面安装时，需要保证墙面的主体工程已经完成，其设置、管线布设已经完毕。在施工开展之前，需要进行针对施工墙面的设备、管线的位置和距离的检查工作，并控制预留距离，再根据图纸对龙骨位置进行确定，通过清理孔洞的方式将膨胀螺栓在龙骨竖直面上进行固定，在运用拉线将龙骨调整平直。在进行专业间收口时，则应当先安装搪瓷干板，再进行专业收口。
二、发展回顾
（一）与传统工艺的区别
在于其他传统墙体进行比较的过程中可以发现搪瓷钢板具有如下几个方面的优势。
首先，相较于传统墙体，搪瓷钢板的重量轻盈，幅面大，对于建筑物的负载小，更加安全，能够延长墙体的使用寿命[2]。
其次，搪瓷钢板表面光滑洁净，十分美观；第三，在搪瓷钢板安装的过程中，一般采用机械安装，坚固耐磨，同时没有外露的紧固件；第四，搪瓷钢板抗涂鸦、防霉、耐火，对于快速翻修而言成本控制能力明显。
（二）地铁使用
我国最早的地铁为北京市地铁一号线，一期工程于1969年完工，试运行于1971年，由于当年的技术限制和生产能力限制，地铁柱体采用的是传统的混凝土材料。混凝土材料作为工程建筑当中所采用的重要材料之一，虽然具有一定的工程强度，但是其在使用过程中容易发生开裂现象，影响地铁工程质量。
三、施工技术进步历程
搪瓷钢板的加工和使用工艺随着技术的不断进步，也呈现出喜人的态势。
应该钢铁公司的研究人员在1984年对钦与岗的声场过程进行了描述，在描述当中，研究人员对生产过程中对搪瓷作业的影响进行了分析，并提出了在搪瓷作业过程中保证性能的连铸钢制薄钢板的具体措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆翌年，联邦德国蒂森冶金公司在进行试验的过程中，针对冷轧薄钢板生产被连铸钢所取代的十年中，仍然存在产量过低的问题，其中，连铸钢所具有的化学成分中，均匀性和冶炼高纯度使得其具有良好的加工睦能，但钢板表面的“氢捕集地”[3]的存量可能会导致氢原子在扩散过程中重新组合成为分子请，从而造成钢板搪瓷层在冷却过后出现非金属杂质含量低的特点，有鳞爆危险。
随着搪瓷钢板技术的不断发展，超高搪瓷钢板被人们所研发和使用，该技术对地铁站的站厅和站台墙面的要求规格为990*2700mm；柱面宽度一定要小于1500mm，高度在2700左右，超高搪瓷钢板的柱面属于圆柱或圆弧状，最大投影尺寸在1500左右，还有的搪瓷钢板以矩形柱面为主。在地铁站建设中，超高搪瓷钢板的使用形式有很多，总的来说，承包商们需要对站内标准尺寸和非标准尺寸进行合理统计，并将这些尺寸数据放在对承包商的报价中。另外，在色彩设计上，超高搪瓷钢板主要以瓷白色和绿色为主，在色板制作上有两种形式，一种是普通色斑，另一种是双色板。在超高搪瓷钢板使用时，需要将特殊图案放在同一块超高搪瓷钢板上，方便后续的处理和使用。
随着超高搪瓷钢板的提出，我国的搪瓷钢板生产迈入了新的历史阶段，并随着发展正逐渐成为目前建筑领域所采用的重要建筑材料。其所具有的多个方面的特点也深受建筑设计师的青睐。尤其在内外墙的设计中，超高搪瓷钢板所具有的耐用性和耐磨性使其与内外墙建设的需求高度符合。目前在地铁柱体建设过程中，大部分地铁设计师都采用超高搪瓷钢板进行设计。
四、各阶段代表性典型工程案例
（一）上海地铁的建设发展
上海地铁一号线最早于1990面动工建设，建设方和承建方分别为上海市委省政府和宝山钢铁集团，并由上海地铁建设工程部统一指挥。地铁线路的设计分为北、中、南三个路段，其中位于南路段的徐家汇车站是当时上海地铁一号线的最大地下站，为了保证车站的建设安全，宝山钢铁集团采用了顶板以下逆作法施工方案，运用盾构的方式打造车站结构。最早的徐家汇车站设计仍然沿用混凝土材料，通过混凝土柱体的施工，使得徐家汇车站能够承载较大规模的顶板压力，保障使用安全。
（二）上海地铁新材料的运用
随着地铁施工技艺的发展和材料工艺的提高，上海地铁的设计者开始意识到地忒车站材料选择使用的重要性，并通过材料的遴选和考察，最终确定使用搪瓷钢板作为地铁柱体的使用材料。目前的上海地铁车站已经大面积地建成并使用了搪瓷钢板材料，在车站内部，搪瓷钢板材料不仅具有更高的硬度和更轻的承载力，同时对地铁的整体美化也起到了一定的作用。例如上海地铁二号线东沿线的浦东机场站，就是采用了通体红色的搪瓷钢板进行内部架构和装饰，带给地铁乘客不一样的使用观感。
五、发展前景的展望
随着超高搪瓷钢板技术的不断深化，超高搪瓷钢板的使用在未来会呈现“遍地开花”的局面。在我国搪瓷钢板的加工处理工艺当中，以唐山瑞尔法新材料有限公司为代表的材料加工企业已经能够从根本上简化流程。超高搪瓷钢板在进行加工和制造时，仅需要经过CAD电脑绘图、镭射切割、焊接、前中后期处理等几个步骤就可以制成成品，其所选用的湿法静电技法相较于传统操作更加灵活，同时又能够保证干法静电的优势；而大尺寸钢板的加工相较于小尺寸钢板加工更加快捷，且维修难度低，具有更好的经济效益。
在地铁建设领域，目前我国少数城市的地铁已经完成了超高搪瓷钢板的建造工作，还有部分城市正在积极开展搪瓷钢板材料的改造工作。上海市的地铁发展速度迅猛，其地铁建设也普遍采用搪瓷钢板材料，2017年11月已经在筹划的上海地铁十号线二期工程，其国帆路站、高桥西站、高桥站、基隆站等重要站点已经完成搪瓷钢板材料的设计和规划，目前已经进入到了招投标阶段。
结论：综上所述，相较于传统地铁建设的工艺和材料，在建筑墙体的使用当中，搪瓷钢板具有极高的优势和价值，值得有关部门借鉴和利用。其中，深圳、杭州、沈阳、上海的地铁车站建设基本上已经完成了搪瓷钢板材料的应用和改造，并且积极的筹划新建造项目的利用，搪瓷钢板材料的未来前景十分乐观。
参考文献：
[1]郭子峰，李文远，李玉鹏.热轧酸洗搪瓷钢板STC330R的组织与性能[J].锻压技术，2017，42（10）：170-173.
[2]刘志勇.新材料——搪瓷板施工技术探讨[J].现代装饰（理论），2016，（04）：252-253.
[3]邢翰学，顾金芳，蒋伟忠.新型功能搪瓷材料——搪瓷钢板[J].玻璃与搪瓷，2014，42（01）：43-45+52.
论文作者:石吉松
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/9
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