摘要：近年来，随着国家政策的支持，市政工程建设如火如荼地开展。路桥工程作为最基础的市政工程，在实际施工建设中施工技术得到了飞速发展，预应力技术被逐渐应用于市政路桥工程施工中，提高了市政路桥工程施工质量，确保了工程施工质量，达到了预期的工程施工目标。本文主要分析探讨了市政工程中路桥施工技术要点，以供参阅。
关键词：市政工程；路桥施工技术；要点
引言：市政路桥工程直接关系到城市人们的出行，而且也是城市的形象工程，所以高质量的市政路桥工程不仅能够有效的提升城市的整体形象，而且还会更好的提高人们的生活品质，所以在市政路桥施工过程中，需要加强施工的技术含量，严格对施工质量进行管理，特别是路桥工程的混凝土施工，由于对工艺要求较高，所以需要在施工过程中利用科学的施工技术，努力提高混凝土施工的质量，确保路桥工程整体质量能够得到更好的保障。
1市政工程中路桥施工技术的重要性
随着人们生活水平的提高，中国城市基础设施建设逐渐开始扩大新的领域市场，基础设施日益增加，在效率、质量和安全上都有了更显著的进步，推动了城市经济发展和居民生活条件的改善。为了吸引更多的资金进入城市基础设施建设，近几年，中国各个城市在实施基础建设与运营模式上都做出了巨大的成果，尤其是在路桥施工建设中成绩傲人，使城市的空间布局更加合理有序，城市发展更具有竞争力，城市也因路桥相继迸发活力，使原本通车困难的道路也逐渐顺畅起来。大规模的路桥建设，已经对利民工程的发展产生了诸多重要而深远的影响，成为城市载体的主体功能，不仅带动着周边区域的经济发展，也推动着经济建设的可持续发展。
2市政工程中的路桥施工技术要点
2.1现浇箱梁支架预压
(1)观测点的布设。考虑施工期间雨水量影响，若使用砂石袋作为预压负载时，雨水会增大砂石袋的重量，存在因荷载过大导致支架不稳的隐患，所以一般使用加水水袋预压;在对水袋进行充水时可使用三千瓦的压水泵配以水管进行，而加满水的水袋可使用离心泵对其它的空水袋进行充水，有助于压缩工期。为确保测量的顺利进行，特意设置两组观测点，分别对支架的弹性形变与非弹性形变进行观察与测量。(2)沉降观测。在测量沉降量时可采用水准仪，首先对加载至总荷载一半时的前后进行测量与记数，此间当加载总荷载一半后需静观24小时，上午测量一次、下午测量一次;紧接着对总荷载(即加满)的加载前后进行的测量与记数，需静观3天，每天均需上午测量一次、下午测量一次;当支架沉降量不再变化后，需卸除荷载进行读数。而该过程中水准仪能够实时追踪测量支架的沉降量，并进行记数，等到加载结束后支架的沉降量不超过2毫米，即标志着预压完成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆标高调节的具体步骤如下:在预压准备工作中，需依照施工方案对支架进行标高调整，避免支架横向与竖向的杆件间的空隙等引起的非弹性形变。并以支架的预压计算出支架的形变量，调整梁底标高梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。当支架沉降量不再变化时，即支架稳定后，需经申报批准后对水袋进行放水，卸除荷载后对各观测点进行观测，记录各个观测点卸除荷载前后的标高，并求得差值，即各个观测点的形变量，然后计算全部观测点形变量的均值，即支架的形变量。(3)拱度预留。结合支架的现状及预压测量的结果，沿桥纵向按二次抛物线布置。
2.2台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
2.3路基路面施工
在公路工程施工的施工中，路基施工是重中之重，路基路面的施工质量同道路的整体质量有着直接的关系，因此必须要重视起来，在施工之前首先要对基底情况进行分析，对不同的基底要采取不同的处理措施，例如在填方路段施工时要注意清理路基上的腐殖土和垃圾；在水稻地段修筑路堤时要先把积水和淤泥排除，同时去除稻根和腐殖土，在充分压实之后才能进行填筑施工。在填方时，最重要的工作就是保障施工材料的性能，要分层铺垫、压实；对于沟槽地段还要适当的打碎土块，分层回填压实。在进行路面施工时必须要重视路面的压实度和平整度，所以必须要控制好混合料的搅拌和摊铺。除此之外，路基施工时还要提高排水工作的质量，以此保证路基施工的整体质量；当地下水的高度低于路面设计的标准高度时，通常情况水不会对路基带来不利的影响，所以最好要在路基的两侧设置相应的排水设施。
2.4搭板
在市政工程搭板设置中，为了保障施工质量，常用的施工技术是在保障搭板和桥台部分一致的同时，让搭板和路面连接部位略高于标高设计，进而不断形成预留反向坡。在反向坡设置中，为了满足施工要求，必须严格控制预留坡大小，根据路桥沉降差，对其进行综合确定。公路纵断面平顺作为市政路桥工程施工技术的重心，必须明确预留反向坡和沉降差特点。在搭板以及桥台锚固时，一般使用纵向锚固以及水平锚固的方法进行施工，在这过程中，为了保障施工标准；当车辆荷载作用于工程搭板自由部位时，由于会出现不同程度的纵向性位移现象，从而对施工成果造成影响，必须使用横向性施工锚固方法，从而进一步增强桥台受力情况以及工程建设效益。
结束语：
在我国公路通车里程不断增长的今天，人们除了关注公路给人们带来的便利之外，更加关注公路尤其是高等级公路的耐用性以及行车的舒适性和安全性。在路桥工程施工中，路桥过渡段的施工质量直接决定了公路的耐用性以及行车的舒适性和安全性，采用科学合理的施工技术能够给路桥工程提供质量保证。
参考文献：
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[2]窦维军.浅析市政工程中路桥施工技术[J].四川水泥.2016(09)
[3]黄冠.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].房地产导刊.2016(07)
论文作者:于立幸
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/3
标签：支架论文; 路基论文; 荷载论文; 预压论文; 标高论文; 市政工程论文; 测量论文; 《防护工程》2018年第36期论文;