摘要：路桥工程建设中，测量放样是十分重要的内容。做好这项工作不仅能有效指导施工顺利进行，还对提高施工质量和工程精度具有积极意义。但在日常工作中，由于管理制度不完善，技术人员专业素质较低，影响测量放样水平提高，对路桥施工建设带来不利影响。本文阐述路桥施工中测量放样的中桩放样、中桩穿线、拴桩等内容，并对路桥施工测量放样准确性的方法进行了分析，以保证路桥施工质量。
关键词：路桥施工；测量放样；准确度
在路桥施工中，路桥施工测量是路桥施工的一项重要工作内容。路桥施工测量能为路桥的建设提供一条最合适的建设路线、降低路桥建设的成本。在路桥施工测量中一项最重要的也是最基础的工作就是路桥施工测量放样。路桥施工测量放样在路桥的建设中为其提供前期的施工图纸和施工数据，减少在路桥施工的难度。如果在路桥施工测量放样中出现微小的错误将使桥梁的建设质量降低。但是在我国的路桥施工测量放样中存在一定的问题。
1 路桥施工测量放样的中线放样
在路桥施工测量放样中一个重要的放样就是中线放样。现在我国桥梁测量放样的中线放样主要包括中桩放样、中桩穿线、拴桩等内容。
1.1导线点坐标复测。随着我国测量技术的发展，现在我国的许多地区都有了国家控制测量导线，所以在我国的许多桥梁建设开始之前提前查找了桥梁建设中所需的桥梁建设坐标。但是在施工的现场由于地形可能会出现变化，为了保证初始坐标的准确施工单位要根据国家坐标控制点对施工区的坐标进行恢复性测量。在施工单位进入施工区域后根据施工区周围的国家控制点利用全站仪和光电测距仪进行导线坐标恢复性测量。在测量进行当中要在主要的施工区域建立施工测量控制点，施工测量的控制点要建立一定的标志。施工测量控制点是桥梁施工的测量依据，所以桥梁施工测量控制点要有较高的进度。在桥梁施工外业测量完成之后要进行的是导线点坐标复测。导线点坐标复测的主要内容是导线方位角复测和导线坐标复测。复测完成的标志是坐标的精度达到测量精度要求。
1.2中桩放样。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：
(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；
(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.3中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2 路桥施工测量中线放样总结
2.1导线点丢失后，恢复其原来点十分困难，那么我们就因该重新布设，一般来说重新布设的测量精度和原来的结果是～样的。按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。导线点坐标取值我们一般是用我们施工单位自己复核计算的平差结果，这是因为虽然使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。多年的施工总结，我们都是取复核后的坐标，虽然有时监理工程师要求我们取设计单位给的坐标，但多数情况下我们施工单位取复测后的坐标。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
2.2路桥施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。在穿线时必须用导线放样所有中桩。特别是在桥梁放样中，仅有一个中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。在穿线过程中导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点，以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的路桥施工放样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定导线点和中桩穿线后的精度到底哪一个高。
3 路桥施工测量放样准确性的方法
在路桥施工测量中，大部分的路桥放样成果都是在放样完成之后直接交给施工单位使用的，而没有对放样结果进行具体的审核。所以道桥施工测量放样的准确性对道桥的施工质量有着重要的影响。在路桥施工测量放样中测量者要做到步步检核，在放样过程中要及时的对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有路桥施工进度要求较高时才使用。
测量放样是路桥施工不可忽视的内容，在工程建设中必须重视该项工作。从施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段采取有效措施，把握每个测量放样工作要点。同时还应完善管理规章制度，提高工作人员专业技术水平，保障测量放样顺利完成。有效指导路桥工程建设，保证路桥施工精度，促进路桥工程质量提高。
参考文献
[1]孙继猛.王正玮.公路路面测量控制施工技术研究[J].北方交通，2015（3）.
[2]朱文杰，刘德欣.浅谈高速公路桥梁建设的测量技术[J].公路交通科技，2016（11）.
[3]赵永平，冯丽.谈高速公路工程施工测量的重要性[J].房地产导刊，2015(10).
论文作者:吴沃成
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/10
标签：测量论文; 导线论文; 复测论文; 坐标论文; 桥梁论文; 精度论文; 中线论文; 《基层建设》2017年第22期论文;