摘要：随着城市轨道交通的大规模建设，路网规模不断扩大，行车调度的应急处理是一个日益突出的重要性问题。城市轨道交通行车调度的应急处理不仅是直接关系到城市轨道交通运输秩序的恢复，也影响到城市轨道交通的服务质量与形象。因此，城市轨道交通应急调度指挥系统的应用，利用信息技术改善突发事件，提高行车调度指挥应急处置水平与应急响应的效率已成为城市轨道运营单位需要解决的重要问题。
关键词：城市轨道交通；应急调度指挥系统；发展趋势
前言
社会科技在不断的飞速发展，城市轨道管理也得到了新的改革，尤其是在城市轨道交通调度指挥系统的改革中更是明显，从传统的单线式控制管理的模式，逐渐完善到集中式的网络化管理和对其控制的模式，而且运营指挥中心的运营效率以及安全性也相对有了更大的突破。
1城市轨道交通运营的特点
1.1运营的特点
城市轨道交通的管理和运营是一个动态的变化，在城市轨道交通运营中所发生的突发事故都是随机性的，但不论是城市轨道交通客流量的减少或者增加还是列车的晚点甚至列车出现设备故障问题等，必须要最大程度的发挥城市轨道交通设备和相关设施的作用以及潜在的运营能力，从而降低城市轨道交通在运营过程中突发事件发生概率。
2城市轨道交通应急管理的特点
2.1突发事件频发
城市轨道交通突发事件的产生原因包括运营设施与设备功能失效(如客车故障、道岔故障)，客流的突变(如大型体育、文艺、展览活动)，不可预计的外部因素(天气影响、恐怖袭击)等，甚至出现多种因素交织的情形。
2.2预案体系复杂
城市轨道交通应急体系涉及供电、土建、信号、车辆、行车、客运等多专业，涵盖种类繁多的应急处置行动指南，相关预案的处置内容涉及面广、流程复杂。
2.3事件影响严重
突发事件一旦发生，如不及时、合理地处理，将会造成列车延误，甚至是运营中断。系统运输能力下降，将造成乘客大量滞留，人员疏散难度很大。
2.4人员经验不足
由于近年来全国各地轨道交通快速发展，人员应急处置经验不足问题在行车调度人员、司机、维修人员、车站值班人员中普遍存在。
3城市轨道交通应急调度指挥系统功能分析与设计
3.1总体功能和系统框架
基于突发事件条件下辅助行车调度人员应急处置的要求，研究开发城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统应满足操作方便、响应快速、准确度高等特点，实现对调度应急预案的分类、存储、快速检索，以及智能或人工接警、预案生成调用、处理过程动态监控和记录、生成分析报告等功能。根据现场业务需求，系统设计应急资源管理、预案数字化管理、应急处置和仿真演练4个功能模块。
3.2应急资源管理子系统
应急资源包括人员、设施设备、外部资源等。系统需要将路网中数量巨大、种类各异的资源信息综合管理，通过在各类信息之间建立层次索引关系，使彼此相互融合关联，达到整合信息资源、方便用户查看调用。
3.2.1人员。人员包括上级部门或集团领导、处置指挥人员、现场处置人员和专家等，相关姓名、联系方式和岗位等信息录入系统，供查询和紧急情况调用。
3.2.2设施设备。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆涉及行车调度应急处置的设施设备包括车站、车辆、信号、通讯、供电、环控、屏蔽门、CCTV(IN路电视)等。
3.2.3外部资源。包括上级管理部门(城市应急办、交通主管部门、ETC等)，其他交通部门(公交、铁路、航空等)，公安，消防，医疗，气象等。
3.3预案数字化管理子系统
根据制订的应急预案标准、规范和模板，实现分层、分专业与分岗位的数字化管理，包括对预案、案例，以及排故手册文本内容，相关属性(制定部门、适用范围、关键词等)，多媒体素材的添加，修改与删除等操作，不仅涵盖传统文档管理系统所具备的管理、显示、搜索和测试等基础功能，更应从预案信息的智能化应用角度出发，将预案文本内容进行充分的数字化标识，为后续辅助决策功能的实现预留充分的接口。
3.4应急处置子系统
通过人工或自动模式接警后，记录事件发生时间、地点、类型等特征信息，确定突发事件的危害程度和响应级别，在此基础上检索合适的预案，并进行准确定位和拆分；根据应急处置方案的步骤，同步实现应急信息的自动下发(ETC、车站等终端)，电话的自动拨打，文字信息(包括短信、乘客信息等)的自动编辑，以及通过系统网络传递各级各岗位处置命令等功能。此外，实现事件处置的操作过程和事件实时状态信息的动态监控和保存，以及事件处置完成后的处置报告(WORD文档或EXCEL表格形式)的自动生成和输出。
3.5仿真演练子系统
仿真演练子系统包括演练计划制定、桌面演练、处置回放等功能，可以为调度人员提供相关应急计划制定的平台，演练计划初步完成后，可以进入桌面演练功能，进行演练。仿真演练目标在于通过计划演练、应急事件处置回放等培养调度人员相关突发事件应急处置经验，提高应急调度人员在轨道交通运营过程中对突发事件进行迅速、准确的反映能力，以及事件处置过程中的应急方案动态应变能力。
4城市轨道交通调度指挥系统的发展方向
城市轨道交通线网调度指挥系统正朝着集成化、智能化、网络化的方向发展，城市轨道交通线网调度指挥系统具有可拓展性、开放性和可靠性的特征，日后的城市轨道交通线网调度指挥系统将具有三级实时控制和三层指挥管理的运营体制。三层指挥管理分为：城市轨道交通网络—调度指挥中心（ETC）层、城市轨道交通线路—线路控制中心（OCC）层和城市轨道交通点—城市轨道交通车站层。三级实时控制分为：指挥调度控制中心级控制、城市轨道交通车站级控制和城市轨道交通系统设备级控制。从城市轨道交通网络交通的情况出发，在目前经常采用的线路控制中心的基础上，增加了城市轨道交通调度指挥中心（ETC)，形成了以下两个系统中心：城市轨道交通调度指挥中心——轨道交通网络的管理指挥，城市轨道交通指挥控制中心——轨道交通线路的管理控制。这样一种分散控制、集成管理的综合性指挥调度控制管理系统能更好地满足城市轨道交通交通网络各方面的使用需求。我国城市轨道交通网络化运营调度指挥系统的建设，应根据各个城市轨道交通的建设状况、运营状况、发展情况、运营管理情况、建设时间顺序、技术和管理水平、城市交通管理体系等，建立结构合理、功能完善、高效运行的运营调度指挥系统，其最终的目标是为乘客提供安全、舒适、快捷、方便的出行服务。
结束语
总之，城市轨道交通调度指挥系统的建设要以满足客流需求、行车需要为目标，调度指挥系统的所有工作都应为此服务，所有调度指挥机构的人员、制度、管理都要有利于这一目标的实现。从而进一步促进城市轨道交通的建设和运营。
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论文作者:沈乃臻
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
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