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摘要：良好的桥梁建设质量，是保证城市道路通畅的关键。但是在使用中，桥梁会由于温差、荷载等方面的因素，致使桥面出现变形和位移等问题，对道路桥梁的使用质量和使用年限，造成了极大的影响。所以，在桥梁在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝进行良好的调节，缓解由热胀冷缩带来的负面影响，提高行车的速度、舒适性与安全性。
关键词：伸缩缝；施工技术；市政桥梁；应用
1 市政桥梁中伸缩缝的施工技术作用
市政桥梁工程，伸缩缝的施工技术对工程建设质量和安全，具有非常重要的作用，但同样的膨胀接头技术实际应用技术问题仍然存在，给工程质量带来了挑战。伴随城市规模的不断扩张以及经济的迅猛发展。市政桥梁的建设发展迅速，在施工过程中使用伸缩缝技术越来越频繁，因此科学的运用伸缩缝技术是很必要，也很关键的。
2 伸缩缝的种类
2.1 对接式
连接类型伸缩缝装置，根据其结构形式和机械特性的不同，可分为填料和内置对接两个对接。填塞连接型伸缩装置基于沥青等材料，填絮，橡胶填补这一空白，伸缩装置用于规模一般在40毫米传统桥项目，但它是罕见的。内置类型膨胀接头对接装置使用不同形式的钢构件将不同形状的橡胶条（带），和橡胶条（带）的张力和压缩变形梁身体吸收，其规模可以处于压缩状态。也可以处于受拉状态。
2.2 模数支承
当桥扩张变形超过50毫米，通常采用钢伸缩装置。伸缩装置，当车辆通过经常产生的旋转或偏转光束，气喘吁吁，噪音大，容易使结构损伤。因此，需要使用一个螺栓弹簧装置固定滑板，减少打击和噪音，该伸缩缝的构造相对复杂。
2.3 剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
2.4 弹性体
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
3 伸缩缝破损原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
3.1 设计不周
设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
3.2 伸缩缝装置自身问题
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
3.3 伸缩缝的施工与浇筑
施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。伸缩装置建设中锚筋焊接不够结实，或遗漏锚固钢筋的现象，造成膨胀接头本身隐患；伸缩装置当安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
3.4 连续缝设置不够完善
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
4 市政桥梁施工中伸缩缝技术的应用
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置。产品特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，既方便旧桥梁伸缩装置更换，又可供新桥梁修建选用。
下面就以GQF-C型桥梁伸缩装置为例，阐述一下施工工艺。
4.1 伸缩缝施工技术准备
首先，我们需要全面熟悉图纸，做到熟练掌握图纸内容，再根据工程的施工规范要求我们的施工过程，以及我们的施工流程和施工技术。同时，还要编制出合理的施工方案，要符合我们的实际施工情况，然后在递交给有关的审核部门进行审核，最后审核通过以后，我们就可以开始施工了。但是在施工的前期我们必须要检修我们的设备和各种机械工具，保证其在施工时能够无故障运行。最后，要对施工作业工人进行施工技术交底和安全技术交底，确保工人清楚正确工艺流程，按照正确的流程进行施工，保证施工质量和安全。
4.2 施工方法
4.2.1 清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
4.2.2 检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
4.2.3 根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。
4.2.4 伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。
4.2.5 对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。
4.2.6 再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
4.2.7 伸缩装置锚固后，它可以伸缩装置的锚筋和预留槽预留钢筋焊接以确保伸缩装置的固定和水准，只要每2 ~ 3锚在焊接钢焊接，然后根据上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
4.2.8 伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按4.2.7步骤进行锚固。
4.2.9 根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
4.2.10 在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
4.2.11 端部防水。为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。
5 结束语
总之，伸缩缝在市政桥梁中的作用非常突出，直接影响桥梁路面的安全运行，稳定以及使用年限。所以我们在市政道路和桥梁建设过程中，需要加强伸缩缝施工工艺和技术细节的控制，以确保伸缩缝的施工质量。
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论文作者:赵伟修
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/29
标签：伸缩缝论文; 伸缩论文; 装置论文; 桥梁论文; 桥面论文; 锚固论文; 市政论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;