山西路桥第一工程有限责任公司 030006
摘要：结合实际以大体积混泥土施工技术为研究对象，探究该技术应用时质量控制措施，首先分析大体积混凝土裂缝产生原因，同时在提出相关裂缝产生原因基础上，给出了针对性的解决措施，目的在于能提高大体积混泥土施工质量，促进我国道公路桥梁事业的发展。
关键词：大体积混泥土；施工质量；分析
引言
桥梁建设中很重要的部分就是大体积混凝土的施工，由于大体积混凝土施工具有重要地位，所以对其技术的要求也在不断地提高。在大型桥梁工程时，经常用到大体积混凝土构件，大体积混凝土的质量直接影响到桥梁建设的整体质量，大体积混凝土的质量已经是现在桥梁建设评估的重要方面。工程技术人员在施工过程中了解到大体积混凝土的裂缝问题，是需要解决问题的重中之重，也是路桥行业的焦点及难题。
一、大体积混凝土裂缝产生原因
（一）水泥水化热导致的裂缝
在水泥水化的过程中，会产生大量的热量，混凝土的体积一般较大，热量无法快速的散发到混凝土表面，促使混凝土内部温度骤增。混凝土内外温度差太大就会出现温度变形和温度应力。如果混凝土自身的约束力小于这种由温度差而产生的温度应力时，混凝土就会出现裂缝。而如果混凝土自身的约束力大于这种由温度而产生温度应力，就不会产生裂痕。
（二）环境变化导致的裂缝
因为混凝土浇筑时自身就会产生热量，如果混凝土所处环境温度较低，混凝内外温差太大，就会产生裂缝，而如果天气比较炎热，内外温度基本属于平衡状态，就不会出现裂缝。
（三）收缩产生的裂缝
混凝土是水泥水化后硬化而成，混凝土中的水分含量所占比例较高，随着混凝土逐渐风干，水分蒸发流失后，就会产生相应的混凝土收缩。由于混凝土表面接触外界环境，干燥的速度较快，而混凝土的内部中心位置还存在水分，外表面会因为缺水而缩小，但是混凝土内部水分散失慢，由此产生裂痕。
（四）外界约束条件导致裂痕
大体积混凝土是连接地面和桥梁的中间支撑体。在与地面接触的一端，地面对大体积混凝土具有一定的约束力，这种力量能够随着温度的变化而变化，当温度处于正常温度时，地表的约束力和混凝土的弹力处于相互平衡或者是约束力小于混凝土的弹力，不会产生裂痕，而当环境温度下降时，地表的约束力就大于混凝土的弹力产生裂纹。
二、大体积混凝土施工中温度的控制措施
（一）施工流程的技术管理
在混凝土的施工过程中，一定要严格控制它的坍落度，调整方法为掺用减水剂法和调整砂率法。在工地现场施工的人员不能随便加水调整坍落度。在进行大型混凝土施工前，必须对机具、技术、物料及其它相关设备进行准备和检查，在浇筑的过程中，要注意不能出现泌水层，在前期浇筑混凝土底部时，待其表面水层清理干净后才能浇筑混凝土。一般在分期浇筑混凝土的时候，一般等到混凝土表面温度和环境中大气的温差相差最小时浇筑。在浇筑混凝土时，续接钢筋的时间是在下层混凝土达到一定强度并且表面温度能够满足要求并且处于稳定状态的时候就可以进行施工。另外，如果室外的温度相差不多，在一定的范围内，还是可以施工的。对体积大的混凝土大多数都是用通水冷却法对混凝土内部进行冷却，还可根据具体温度来调节水量，效果比较符合混凝土这种缓慢散热方式的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（二）进行温度检测
在进行大体积混凝土施工时，应该进行温度的检测控制。温度测量的具体位置不能随便设置，要具有较强的代表性，大多数布置在混凝土的表面，浇筑高度的底部以及中部位置。平面上的温度监测点可以设置在边缘或者是中间位置，检测点之间的间距可以设置成5m左右，纵向的垂直间距可以控制在8m左右。对于混凝土内部温度的测量，可以在混凝构件上预留个别的孔洞，可以通过这些孔洞，借助半导体液晶显示的温度计进行温度测量，获得检测结果。内部和外部温度相差如果大于25摄氏度时，就要及时减少覆盖物，帮助降温。但是在降温的过程中，检测人员还要注意防止温度降的过快，及时增加覆盖物，避免影响混凝土的质量。
（三）温度的实际控制措施
混凝土从搅拌机中出来的温度，主要的影响因素就是水的温度和粗集料的温度，砂的温度影响居于第二位，水泥对混凝土的影响最小。由此可见，要想降低混凝土从搅拌机中出来的温度，首要的就是降低水和粗集料的温度。在夏季，天气炎热，为了防止太阳的照射导致砂石的温度较高，可以对原材料进行遮挡。另外，混凝土在运输时要迅速，注意不要和额外的事物发生联系，避免额外温度引来不必要的麻烦。
（四）混凝土的配合比
为了避免大体积混凝土裂痕的出现，合理的混凝土配合比至关重要，对混凝土配合比设计必须不断优化。在水泥的选择上，可以选择矿渣酸盐水泥，原因在于普通的硅酸盐水泥水化后放出的热量高于矿渣硅酸盐水泥水化所放出热量。在水泥进入工地准备使用时，必须对水泥进行一个水化热测试；粗骨料选择含泥量不到1%的级配碎石，正常的细骨料采用天然砂，对含泥量也具有较高的要求；在混凝土搅拌的过程中，可以适量的加入粉煤灰或者高效的碱水剂，凭此降低单方的水泥用量。注意事项，在满足所需的情况下，尽量减少单方位水泥的用量。
（五）搅拌和运输
原材料均按照试验配比投放，混凝土的搅拌要完全按照具体的计划流程完成，保证各种原材料按照比例顺序投放进去进行搅拌。在搅拌的过程中，要持续不可停顿，时刻观察混凝土的流动性。
搅拌完成后的混凝土，应在规定的时间内运送到施工现场进行浇筑。在运输的过程中，尽量避免离析和水泥浆流失，所以搅拌好的混凝土，必须以最快的速度运输到现场，但是如果发生了离析现象时需要立即派人对混凝土进行人工搅拌，待搅拌合格后即可投入浇筑中，在投入混凝土时，为了避免再次离析，混凝土的坠落距离如果超过2m，则必须借助串筒进行下料。
（六）大体积混凝土浇筑
分层浇筑是大型混凝土必须采用的方式，严格按照要求，对照相应的宽度、长度和厚度分层浇筑。按照要求，分层浇筑必须插入下一层的5cm以上，用快插慢拔的方式进行振捣，每次的振捣时间控制在20s～30s之间，直到混凝土表面没有气泡冒出，不再明显下沉就可以停止振捣，在振捣的过程中，注意不要触碰到里面的钢筋和模板，等到3-4个小时后，大体积混凝土表面的多余灰浆要用长尺刮平，等到混凝土初凝之后，用铁滚在大体积混凝土表面压两次，然后用工具压实磨平。
三、结语
根据分析，要想做好大体积混凝土构件，就要在每一个环节严格把关，对施工技术和温度控制的水平进行加强提高。从防止裂缝出现开始做好细节和每一个重点工作，科学、有效的进行温度控制，保障桥梁工程大体积混凝土质量。如果想要根本解决大体积混凝土的裂缝问题，还是需要从实际问题出发，分析产生原因入手，根据分析结果，以技术为中心，总结出大体积混凝土施工技术的重点，不断完善，并且不断探索更优质的温度监控措施，通技术将桥梁建设的整个过程进行重新解析，从每一个工作流程到科学技术防范着手，控制好大体积混凝土裂痕的质量。
参考文献：
[1]李霞.锚定板桥台施工经验及技术要点[J].内蒙古公路与运输,2013(05):17-19.
[2]周健.大体积混凝土施工技术与裂缝控制体会[J].山西建筑,2017,43(09):88-89.
[3]何兵.路桥施工中大体积混凝土裂缝产生原因分析及其防裂措施[J].科技与企业,2012(01):103-104.
论文作者:王鑫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/14
标签：混凝土论文; 体积论文; 温度论文; 裂缝论文; 水化论文; 过程中论文; 约束力论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;