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摘要：在我国经济发展日新月异的今天，我国的人民生活水平也不断提高，人民对公共基础设施的要求也不断提高，所以，我国只有不断加强公共基础设施建设，才能满足我国日益进步的经济发展和人民群众物质文化需求。我国路桥建设发展也十分迅速，发展力度也越来越大，在方便人们出行的同时也推动了经济的发展。路桥建设进程不断加快，其出行的问题也越来越多，尤其是路桥过渡段的问题非常突出，现主要介绍路桥过渡段的设计方案，以防止路桥过渡阶段出现的问题。本文着重对路桥过渡段路基路面的结构设计进简述，分析路桥过渡路基路面结构设计的方案，为路桥设计工作者在设计中提高借鉴。
【关键词】路桥；路基；结构；设计
在经济全球化趋势的影响下，我国经济实现了跨越式发展，得益于此，社会物质环境整体改善。作为我国重要的基础设施和公共工程，路桥发挥着十分重要的作用，直接关系到人们的生活质量。在这样的情况下，路桥工程建设在我国现代化建设中所处的地位更加引人关注。路桥工程作为交通运输业发展的决定因素之一，在以往的经济发展中做出了巨大贡献。在新时期的发展中，交通运输对路桥质量及行车舒适性的要求更高。但是，路桥在建设过程中，经常会出现桥头跳车等问题，所以，在交通压力不断加大的背景下，有必要对路桥过渡段路基路面的结构设计进行探讨，以提升路桥的舒适度。
1.重要性
在当前各地区经济往来日益频繁的背景下， 加快路桥建设步伐既是社会主义现代化建设的要求，也是保证经济又好又快发展的基本措施。因此，有必要对路桥工程的设计、施工工作进行改进，以提高工程建设的水准，满足新时期的路桥运输需求。过渡段结构设计是影响路桥安全性、稳定性以及使用寿命的关键环节， 因此，要想保证路桥工程质量，就必须加大对此环节工作的重视力度，保证设计方案的可行性与实用性。
2.路桥过渡段路基路面存在的问题
2.1软土地基处理不佳
地基问题是路桥过渡段施工过程中需要注意的重要问题。施工人员在设计过程中，由于钻探工作不到位，钻探深度不符合相应的施工标准，为相关技术人员的工作带来一定的难度，他们无法准确判断出软土地基的深度和范围及相关性能，导致路基沉降情况的发生，造成桥头跳车现象，不利于人们日常出行安全。
2.2结构设计不合理
由于基础设施的不完善和相关技术水平的不达标，我国道路桥梁桥头引道路过渡段结构设计中仍然存在各种问题。目前相关部门将钢筋混凝土板和加筋土应用于桥头引道过渡段结构设计中，但是仍然无法从根本上缓解路桥过渡段问题。相关技术人员和施工人员应该结合道路桥梁的实际情况进行搭板处理计算，不断规范搭板设计，以提高我国道路桥梁设计水平。
2.3边坡防护措施达不到预期效果
目前，相关部门和施工人员没有认识到边坡防护在路桥过渡段路基路面施工过程中的重要作用，没有采取合理的措施对桥头引道路进行边坡防护，导致下雨天路桥排水达不到预期的效果，造成路桥台背的填土流失和各种安全事故的发生，不仅造成了工程材料的浪费，而且也不利于日常的交通行驶安全。
3.路桥过渡段路基路面的结构设计方案
目前，路桥过渡段的路基路面结构设计主要有两种设计方案，一种是不用设置搭板的结构设计，第二是需要设置搭板的结构设计，下文将对这两种结构设计进行详细的分析。
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3.1不设置搭板的设计方案
对于未进行搭板设置的方案来讲，其设计中需要关注的有两点，分别为后台填筑、地基:(1)后台填筑。压缩变形是导致路桥过渡段出现沉降问题的原因之一，但同时，压缩变形多是荷载作用引发的。承载能力是评价路桥过渡段质量的重要标准，而该能力往往是由填充料决定的。使用的填充料不同，其固结情况与压缩性就不一样，路桥过渡段的承载能力也会有高有低。相关调查表明， 路面至下方两米均处于荷载影响之下，所以，若路桥面层结构能够与搭板厚度保持一致， 就能够有效避免沉降差。然而，在进行后台填筑的时候，搭板通常会因为受到填充料性能的限制，而无法有效避免跳车现象。因此，为了防止这个问题的发生，在施工过程中，必须对操作技术实行严格控制，做好台背加固工作。(2)地基。软地基极易发生沉降，进而导致跳车问题。所以，为了尽可能的避免跳车现象，就要在路桥过渡段设计中对软地基进行有效处理。具体实施中，提升地基的承受能力，可以通过对地基条件进行改善来实现。另外，改善地基条件，不仅是防止沉降的有效措施，还是保证路桥稳定和安全的基本要求。
3.2搭板设计
3.2.1搭板型式和埋置深度
搭板分为等厚、变厚度和台阶型三种型式。搭板埋置深度可分为高置式、中置式和低置式。高置式时搭板顶面与桥台顶面齐平；低置式时搭板的远台端顶面在路面基层之下，有利于路面铺设；中置式时远台端搭板顶面在路面面层与基层之间。三种埋置深度主要应根据路面结构来选择，高置式钢筋混凝土搭板像水泥混凝土路面那样直接承受车辆荷载，故适用于沿线为水泥混凝土路面时的情况。当引道为沥青混凝土路面时也可以使用高置式搭板，但此时影响行车舒适性的主要是搭板与沥青混凝土路面衔接部位存在的局部凹陷和错台。因此，沥青路面宜采用中置式或和低置式。由于中置式施工便利，故采用较为普遍。
3.2.2长度确定
在路桥过渡段路基路面的结构设计中， 确定搭板长度时必须保证满足下列条件:(1)在出现沉降之后，其纵坡变化始终在允许的范围内。(2)其长度应长于破坏棱体。(3)其长度应长于预留缺口上口。(4)有效长度应足够。这四项要求中，(1)、(3)相对于(2)、(4) 来讲更为重要，在具体工程中应实行严格要求。所以，为了保证搭板长度设计合理，具体工作中可以纵坡变化、预留缺口为依据，科学确定。除此之外，根据动力响应原理可知，搭板受力与自身长度有着密切联系， 一般规律是搭板越长越利于受力。所以，工程设计中，搭板长度应确保在 5米以上，大型路桥一般以 8 米至 12 米为宜，中型桥梁和小型桥梁的搭板长度最好保证在 6 米到8 米之间。
3.2.3宽度以及厚度的确定
当前，我国路桥工程建设中一般会将搭板与缘石的间距控制在半米左右。之所以这样做，是因为在搭板宽度增大时，位移会随之增大，板底最大弯拉应力却在同时减小。并且，若搭板宽度过小，其受力将会受到不利影响。因而，综合考虑后，本文建议搭板设计时最好以桥面宽度确定搭板宽度，使二者保持相等。另外，在厚度方面，考虑到其与位移的关系，为了保证路桥结构稳定，使用的搭板厚度不应过大。一般来讲，小桥应在0.2米至0.36米之间，大桥则最好在0.3米至0.4米之间。
4.结束语
在经济不断发展的大背景下，交通道路建设的需求更加的迫切。为了满足地方经济、区域经济的不断发展，必须不断加强路桥交通工程建设，保证交通过程的稳定性、可靠性以及安全性。路桥工程单位应积极应用新的施工工艺和技术，不断提高工程建设水平，保证我国交通道路的畅通性和便捷性。路桥过渡段是道路工程建设的关键部分，在设计、施工的过程中，要注意该段的结构设计，保证该段的设计符合质量要求，这对整个道路工程建设项目具有至关重要的作用。
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论文作者:崔婷婷
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/11/29
标签：路面论文; 路基论文; 结构设计论文; 地基论文; 长度论文; 道路论文; 我国论文; 《基层建设》2016年21期论文;