利川市农村公路管理局 湖北利川 445400
摘要：现阶段，我国道路交通事业发展迅速，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。在此背景下，通过对我国道路桥梁等基础设施的考察，发现有些道路桥梁工程存在结构病害，对道路桥梁的常见病害展开分析，然后对其加固技术展开进一步研究。
关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术
引言
道路桥梁工程的使用寿命与工程结构的稳定性和坚固性关系密切，结构上的稳定直接影响着工程的使用效果。道路桥梁工程结构上的不稳定往往都是由于其结构上出现松散、腐蚀等问题，这样的情况也直接导致道路交通安全事故发生几率的上升。所以，要结合当前道路桥梁工程建设过程中的实际情况分析结构病害的成因，并针对性地提出相应的预防和处理措施，从而促进我国道路桥梁建设工程的持续发展。
1加固技术在道路桥梁建设中的重要性
在上个世纪初，我国就有针对性地开展相应的道路桥梁建设活动，但是当时国内在工程技术以及资源条件等方面都十分落后，很多道路桥梁建设工程在质量上都没有达到相应的建设标准。主要表现在钢筋直径较小、配筋率不符合要求等。同时，随着现代交通运输行业的不断发展，运输的重量也在不断提高，一些质量不符合要求的交通工程此时就暴露出明显的结构问题，导致道路工程的使用寿命迅速下降。如果能够根据不同的工程情况有针对性地采取结构加固的措施，将会有效提高道路桥梁工程的承受能力，同时实现工程稳定性以及安全性的全面提高。
2道路桥梁常见的结构性病害
2.1路基不均匀沉降造成的病害
道路桥梁在施工建造过程中，由于可能会受到设计缺陷、前期监测不足、后期施工不到位以及其他因素的影响，造成道路桥梁的地基不稳甚至发生沉降的现象，不仅会使工程的铺装层和相应的承载结构出现破坏，而且还会出现桥体裂缝的现象，同时还有桥头跳车等问题出现，影响交通运输的质量。更严重的还会导致道路桥梁坍塌，以至于造成无法挽回的损失。
2.2工程铺装层表面裂缝
由于道路桥梁工程在建设施工以及使用过程中与空气长期接触，使外界的气候环境以及温度条件对于工程的结构具有深刻影响，从而导致工程铺装层表面出现多处裂缝。另外，在使用过程中工程一直处于不均匀的状态，从而加剧裂缝的形成。与此同时对经济的发展和道路桥梁的运输能力提出了更高的要求，很多企业为了尽可能地降低运输成本会存在超载超限的情况，在一定程度上再次加深了道路桥梁裂缝的形成。加之很多道路桥梁工程管理对于后期养护管理工作的重视程度较低，导致裂缝的面积不断扩大。
2.3道路桥梁混凝土问题
混凝土是整个道路桥梁组成的基本成分，如果混凝土出现病害问题，对于道路桥梁的影响是非常巨大的。在实际的道路桥梁应用之中，混凝土长期暴露在空气之中，受到外界的不断的影响，在长时间的氧化、腐蚀作用之下，会发生混凝土的碳化。混凝土的碳化是指混凝土中存在氢氧化钙，这部分氢氧化钙与空气之中的二氧化碳发生化学反应，形成碳酸钙，因此，就降低了混凝土之中的酸碱值，从而导致混凝土呈酸性，这就是混凝土的碳化。混凝土的碳化不仅仅对于混凝土本身质量会产生不利影响，而且会对混凝土内部所包裹的钢筋产生腐蚀作用，从而最终降低道路桥梁的整体质量。
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3道路桥梁的加固技术
3.1道路桥梁裂缝的加固法
道路桥梁表面不仅会出现裂缝，严重时会有剥蚀问题出现，所以在对其裂缝进行加固时可以根据不同的情况选择不同的加固方法。首先，对于道路桥梁表面铺装层的裂缝进行加固，加固之前应对其长期承受过重压力部位进行合理的预测和判断并做好道路养护的准备。此外，对于某些因车辆超载带来的问题，我们可以采取在道路两旁设置警示牌的方式来保护路面。其次，当道路桥梁表面铺装层出现剥蚀，同时可能会引起钢筋锈蚀，视其情况严重与否，大致分为三种方法。第一种方法是当道路桥梁表面铺装层局部出现碎裂、脱落时，对其进行修复加固。在这个过程中，要清理需要修复的表面，清除所有的松散物，露出钢筋，然后用水泥混凝土修补，为了强化新旧混凝土之间的黏性，可以刷涂同号黏结材料，这种方法被称为局部修复法。第二种是适用于桥梁道路表面破损比较严重，利用局部修补无法达到预期效果的情况，这时就要全部拆除路面上的行车道辅装，加固时重新浇筑混凝土。这种方法被称为重新浇筑混凝土加固法。第三种则适用于上述的两种问题，不仅可以修补裂缝、还原剥离层，还可以增加其载荷。
3.2桥面铺装施工中的加固技术
当前，桥面铺装的加固技术有重新浇筑混凝土面板加固技术、局部修复凿补加固技术以及桥面补强层加固技术。重新浇筑混凝土面板加固技术主要适用于破损情况较为严重的路面修补，此时不能够采用局部修补的技术则需要将整个路面的铺装层进行拆除再重新浇筑；局部修复凿补加固技术主要适用于工程铺装层表面存在破碎脱落的情况；桥面补强层加固技术主要适用于对工程铺装层表面裂缝修复和剥离的处理，采用该种加固技术能够有效提高道路桥梁工程的承载力。
3.3预应力加固技术
预应力技术是一个被广泛应用于建筑施工之中的一项技术，它的重要性不必言说，对于道路桥梁的加固来讲，预应力技术同样能够发挥重大作用。采用预应力加固技术首先要对道路桥梁的整体受力情况进行全面分析，得出相关的分析结论后，再采用布置钢架的方式产生预应力。在实际的加固施工之中，可以根据所需要的外加结构的不同将支架分为三种类型，包括了水平、组合式以及下撑式三种。采用不同的支架分布将会直接影响预应力的作用结构，其也将会对于道路桥梁的整体受力产生完全不同的影响。水平作用方向的支架是在加固筋的两端被锚固之后，采用打螺栓等方式强力将加固筋的形状由直线向曲线转变，从而形成预应力，对道路桥梁的受力状况进行改变。采用水平方向的支架拉杆，能够降低梁之间的角度，减小缝隙之间的宽度，从而实现加固的目的。而第二种通过组合式的支架则是一种将水平式和下撑式两个方向相结合的一种结构，组合式的支架往往被运用于正截面和斜截面的承受力均不足的情况下的。预应力技术的核心就是通过外加装置给道路桥梁施加一个外力，从而导致道路桥梁的受力情况发生改变，使得原本承受力较弱部分的受力，将这部分受力转化到其他部位，从而实现加固目的。
3.4截面增加的加固技术
主要是针对道路桥梁工程中的板桥和T梁桥施工。通过这种方法能够增加主梁的宽度、厚度，并加厚相应的桥面板。加大桥梁工程外表层的混凝土层，从而加大截面面积充分发挥配筋的优势和作用，也能够增强道路桥梁工程的总体强度，发挥桥面铺装加固方法的积极作用。第一，局部修复凿补方法：是针对道路桥梁工程结构局部病害较为严重、范围较小的情况，在施工过程中，需要先处理已经出现损坏的混凝土路面，针对表面的凿毛进行平整处理，直到出现骨料。然后需要洒水，提升断面的清洁度和湿润度。在此基础上，充分发挥修补工作，借助于相同混合材料，修补破损情况，使得修补好的路面和原来的路面保持同等高度，提升整体的结构稳定性。
结语
道路桥梁工程常见的结构病害，需要积极采用科学有效、切实合理的方式和手段加以应对和处理，通过设置隔水隔温层，优化和改进道路桥梁工程的施工流程，并积极采用具体可行的加固方法，切实提升道路桥梁工程的总体建设水平和使用质量。
参考文献：
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[2]林晨.道路桥梁的常见结构病害及加固技术分析[J].江西建材，2015（22）：189，193.
[3]牛路．浅谈道路桥梁的常见结构病害及加固技术［J］．价值工程，2015，34（6）：155－156.
论文作者:宁毫生
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第16期
论文发表时间:2019/3/4
标签：道路论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 病害论文; 结构论文; 技术论文; 裂缝论文; 《建筑细部》2018年第16期论文;