摘要：我国地域辽阔，不同地区的地质情况各有不相同，因此在进行路基施工时需要结合相应地区的地形以及地质特点选择合适的路基施工技术。然而当前我国公路路基施工技术多种多样，再加上技术更新发展十分迅速。因此研究公路路基施工技术可以促进施工单位对不同施工技术的把握，从而提高路基施工质量，进而推进我国路基施工技术的发展。
关键词：路基施工技术；特殊路基；处理方法
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和最经济的方法。
1、路基填料
规范规定了路基填料选用的应有条件。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了严格要求，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8%，下路床及其下面的填土也给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。标准和规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
3、特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-5%；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
二、软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的问题得到了解决。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
三、盐渍土路基施工技术措施
1、路基试验段施工。在施工前应针对盐渍土的地基处理、路基填筑、隔断层铺设等施工工艺性问题铺筑试验路段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段进行，路段长度宜为200m。试验路段应确定拟用的隔断层施工工艺和盐渍土路基的处理施工方法。试验路段应确定最佳的机械组合、松铺厚度、洒水方法、碾压遍数等。
2、基底处理。当基底土不符合规范规定时，应挖除，一般情况下铲除厚度应不小300mm，应按设计要求换填透水性较好的土。换填深度不应小于1.0m。地下水位以下的软弱土体应按设计要求采用透水性好的粗粒土换填，高度宜高出地下水位300mm以上。在内陆盆地干旱地区，路面为沥青混凝土、水泥混凝土或沥青表面时，应按设计要求在下路堤内设置封闭性隔断层。地表为过盐渍土的细粒土、有盐结皮和松散土层时，应将其铲除，铲除的深度通过试验确定。地表过盐渍土层过厚时，如仅铲除一部分，则应设置封闭隔断层，隔断层宜设置在路床顶以下800mm处；若存在盐胀现象，隔断层应设在产生盐胀的深度以下。在积水路段，应将积水排除后，将地表翻晒，其厚度应不小于500mm。对排水困难的低凹地、软土、泥沼、地下水位接近地表地段，应按照设计要求进行处理后方可填筑路基。
3、土料的挖运。在取土场按要求将土料处理好后，采用自卸车运至作业面，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。卸土量由试验段确定，每层松铺厚度不宜大于200mm，砂类土松铺厚度不宜大于300mm。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mm。
4、摊铺整平。摊铺时先用推土机或装载机初平，再用平地机精平，初平与精平要同时穿插进行，以节约时间。在精平后检测其松铺厚度是否与试验段确定的松铺厚度吻合，在确认一致后准备开始碾压作业。
5、碾压成形。路基压实宜在土料处于最佳含水率时进行压实。用砾类土和砂类土填筑时，不得超过最佳含水率的±2%；用细粒土填筑时，碾压含水率不宜大于最佳含水率1%。如果含水率过高，要进行翻晒；如果含水率过低，要进行洒水，洒水要均匀，不得有片状过湿或过干现象。
三、路基的路面排水
水对路基的强度以及稳定性均起到重要的影响，多数路基由于受到水的侵蚀而造成病害，为此，做好路基排水工作是十分必要的。应该形成系统的排水网络、与地区的排水规划同步协调，在路基的施工过程中，重视施工的排水，防止造成路基的水患，减少损失。
（1）地面的排水
通常使用的地面的排水设施有跌水与截水沟、边沟及排水沟等，一级公路以及高速公路的排水沟渠，均要求进行铺砌及防护。近几年，混凝土预制块广泛应用，对路基的路线两侧的沟渠进行了重新布置，使得路基工程质量有所提高。
（2）路面的排水
路面的排水目的是快速将路面范围内的降水进行及时有效的排除，减少水渗入路面，减少对路基边坡的冲刷，有利于对路基起到保护的作用，路拱的横坡应该大于等于2%。对路面中的雨水进行排出有两种方式，分别是：可以集中进行排水，即在硬路肩的外侧，可设置现浇的水泥混凝土用以当做拦水带，间隔20 米到50 米设泄水口，让其与路堤的急流槽相互衔接，进而对雨水进行排出。还可在路边缘设置雨水口，利用雨水井对路面的雨水进行排除。
（3）地下的排水
对于路基的地下排水方式仍多采用盲沟、渗沟等方式进行，当水的流量较大时，多采用渗沟方式进行排水。对于砂砾料的反滤层应采用带有钢圈或者是滤布以及加劲软式的透水管进行地下排水，其中透水管的直径可为8 厘米至30 厘米。
结论
在公路路基的建设过程中，为了确保路基的质量和性能，就必须要严格按照设计要求和有关规定进行公路路基施工，同时还应该采取先进的公路路基施工技术，才能够确保公路路基的质量和性能。通过本文对公路路基施工技术的深入分析，相信读者对公路路基施工技术也有了更深刻的认识。总而言之，公路路基是公路建设中的关键环节，因此，为了进一步提高公路路基施工技术的水平，还必须要加大对其的分析研究力度，从而才能够为我国的经济建设奠定坚实的基础。
参考文献
[1]盛延军.公路特殊地区的路基施工技术研究[J].交通世界（建养.机械），2011，16（11）：21-22.
[2]刘涛，张建.毛乌素沙漠地区特殊地基处理技术研究[J].科技资讯，2010（3）：501-503.
论文作者:姜晓芳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/6
标签：路基论文; 盐渍论文; 公路论文; 填料论文; 路面论文; 厚度论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;