江苏苏州地质工程勘察院 江苏苏州 215129
摘要：某地铁车站深基坑采用了桩（板）锚及角撑的支护型式，满足设计要求，施工过程中监测数据均未超过报警值。
关键词：地铁车站；深基坑；支护设计
引言
地铁车站一般修建于城市主干道或人流密集的地段，受众多因素的影响，地铁车站深基坑往往具有开挖深度大，地层情况及周边环境复杂等特点，其支护型式往往比一般基坑复杂。为保证自身支护体系、邻近建筑物及地下管线等周边环境的安全，需要进行针对性设计。
1 工程概况
某地铁车站基坑呈南北走向，长约300m，宽约25m，深约30m，为土岩混合边坡，周边建筑物及管线较为密集。基坑东西两侧采用灌注桩+锚索（填土层）和板肋式+锚索(杆)（岩层）的支护型式，南北两侧采用灌注桩+角撑的支护型式。基坑周边环境如图1所示。
5 结论
（1）本地铁车站基坑东西两侧主要采用桩+锚索（填土层）和板肋式+锚索(杆)（岩层）的支护型式，南北两侧采用桩+角撑的支护型式，选型合理。
（2）基坑施工过程中桩顶水平位移、建筑物及管线沉降等指标均满足监测规范要求，未出现报警情况。
参考文献
[1]赵文强.上软下硬复合地层条件下深基坑支护设计探析[J]，隧道建设，2014，34(2):153~157.
[2]范学义.上软下硬复合地层中竖井支护结构设计概述[J]，地下工程与隧道，2011，25(4)，48~50.
论文作者:韩非
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/14
标签：基坑论文; 型式论文; 车站论文; 深基坑论文; 管线论文; 地铁论文; 岩层论文; 《基层建设》2017年第35期论文;