曹毅 曾燕玲
中铁大桥局集团第四工程有限公司 江苏 210031
摘要：钢拱梁结构复杂，施工难度大，尤其是预埋板的定位更是决定其能否顺利准确安装的关键，索塔高，预埋板底的高程也达到了+173.910m，测量控制桩没有高点，测量定位控制难度大。
关键词：南京长江第四大桥；钢拱梁；预埋板；精确定位
1、引言
南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线——南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。
南京长江第四大桥位于长江江苏南京区段内，在南京长江第二大桥下游约10公里处，距长江入海口约320km。大桥全长28.996km，其中跨江大桥长5.437km，北接线长13.078km，南接线长10.481km，跨江大桥主桥部分为主跨1418m的双塔三跨悬索桥，高速公路一级标准，双向六车道，设计速度100km/h。主桥跨径布置为（166m+410.2m）+1418m+（363.4m+118.4m）=2476m。
结论：用LeicaTCA2003型全站仪进行三维坐标放样，依据不同的施工精度要求，选择不同的放样视线长度，其精度能够满足施工要求。
3.5预埋板安装的测量控制实施过程
3.5.1测量条件
（1）联接上下游塔柱的第三道主动横撑桁架已固定。
（2）日落后四小时，风力不超过4级。
3.5.2测量人员和设备
（1）配置测量人员6名
（2）配置三台套LeicaTCA2003型全站仪
3.5.3测量定位
（1）在塔柱顶的测量控制点各设置一台LeicaTCA2003型全站仪，采用相对坐标控制上下游预埋板之间的位置关系。
（2）在江边的测量控制点NF13设置一台LeicaTCA2003型全站仪，通过测量预埋板顶口特征点的三维坐标数据来控制预埋板的绝对位置。
3.5.4采用专制棱镜，消除置点误差
3.5.5测量结果
结合设计提供的预偏值，最终测得的预埋板实际安装结果如下：
上游顺桥向偏差（mm）：-3.8、-2.9、-3.0、-4.1
下游顺桥向偏差（mm）：-1.2、-4.1、-3.6、-4.2
上游横桥向偏差（mm）：+3.6、+1.6、+2.9、+2.6
下游横桥向偏差（mm）：-1.5、-3.1、-2.3、-2.2
上游高程偏差（mm）：-1.8、-2.7、+0.1、-1.3
下游高程偏差（mm）：+2.4、+2.2、+1.9、+2.7
说明：顺桥向偏差正值为大里程，横桥向偏差正值为上游。
结果符合规范及设计要求。
3.6后续监测与测量
3.6.1在上下游预埋钢板上各设置1个强制归中观测装置，用于后续监测与测量。
3.6.2说明：
（1）设置观测装置的目的：
监测预埋钢板在后续施工中的变化。
有利于预埋钢板的第二层安装。
（2）在第二层预埋板施工中，观测装置要拆除。砼施工完后再装上去，用以后续监测。
4、结语
南京长江第四大桥北塔墩钢拱梁预埋板的准确定位是测量理论与施工实践的有机结合，是测量技术人员辛勤的结晶，使我们总结出了切实可行的大高程、长距离精密定位的测量操作及数据处理和计算方法，为今后同类型的测量积累了经验。整个施测工艺合理，提高了作业效率，而且精度有保障，得到了业主和监理等的一致好评，为公司树立了良好的形象。
论文作者:曹毅,曾燕玲
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/4/6
标签：测量论文; 大桥论文; 长江论文; 偏差论文; 南京论文; 下游论文; 高程论文; 《基层建设》2015年28期供稿论文;