摘要：铁路车流组织的工作状况好坏直接反映出了整个列车调度工作的水平高低。车流组织工作在市场经济环境下，更是具有十分重要的作用，不仅对于货物的运输与市场需求的满足具有影响，而且也科学的体现各种运输资源的配置效率问题。
关键词：铁路；车流；组织
作为一个综合性运输企业，必须做好运输调度的有效指挥和组织安排，正确组织车流流向、流量和车流的紧密衘接，及时了解和掌握运输生产、货主需求、运输产品等多个环节出现的问题，才能满足用户需要，获得最大的经济效益。
一、当前铁路车流组织存在的不足
一是车流组织的体制方面存在着一定的不足。目前对于铁路车流组织的指挥与安排是由国铁集团直接领导，具体的决策标准是参考不同的铁路集团公司在之前数月内所产生的车流情况记录，在进行对相应保有量进行加权处理后，最终确定出铁路集团公司所拥有的车辆保有与工作量。在上述工作的基础上，进一步将不同铁路集团公司的分界点列车数量与其他的各种数量与质量指标加以确定，这种确定通常是根据每月的运输方案进行确定。在这种指导方式下，计划经济体制具有重要的决定作用，这使得在市场经济背景下，铁路运输工作很难增强自身的协调能力与应变能力，容易出现货物与列车无法形成对接的局面出现。因此，传统的车流组织方式很难满足铁路货物运输的安全性、及时性与高质量。
二是车流调整手段存在的不足。现行的车流调整计划主要通过铁路集团公司次日轮廓计划的下达和次日日（班）计划的编制，并借助国铁集团、铁路集团公司临时停限装和停限交调度命令来实现。轮廓计划中到局别的使用车数、通过限制口的装车数以及装卸车任务等内容的编制，缺乏必要的货主请车和现场实时信息情况的支持，车辆资源的配置得不到优化。在市场环境下，铁路集团公司轮廓计划过多地强调铁路自身的计划性，忽略了货主的利益和市场因素对运输的影响。
二、加强铁路车流组织工作的建议
1.对于各种运输资源进行科学的配置
一是对于日班计划进行科学的规划与编制。日班计划作为重要的运输资源配置规划，在日常调度工作中具有十分重要的指导作用。从目前存在的问题来看，有必要系统的改进当前的日班计划编制工作。从编制技术来看，应当充分采用计算机信息技术，将信息决策模式引入到编制工作中来，对于当天所发生的装车情况，如货物的周转、车辆的调配等进行系统的演算，进而根据演算的结果选择最优的装车方式。通常来说，日班计划包括着对装车、卸车等一系列最基本的指标体系，另外也重视各种收入及费用的情况。从平常的列车运输管理而言，应当对运输的效益性与质量性加以同等重视，具体工作中在做到效益为主的前提下，做好高效率与高质量的运输。借助于日班计划的改进，能够将整个生产环节与收益环节加以融合，从而可以保证对运输生产情况的综合体现，这有助于做好运输工作的成本控制。
二是月度运输生产方案的规划与编制。月度运输生产经营计划是指导当月运力配置的重要依据，也是压缩部属货车和机车占用成本、提高运输效益的综合性方案。为了强化月度运输生产经营计划对月度运输工作投入产出的指导控制作用，建议在下达技术指标和工作量指标的同时，下达运输收入、营业收入和部属货车占用费指标，使运输生产的投入产出在月度运输生产经营计划中体现出来。
2.加强铁路车流组织工作的保障措施
一是构建合理的人才管理模式。从市场经济发展的视角来看，有必要对于车流组织工作方面的人才进行系统地培训，确保工作人员不仅具有相应的经营理念，而且还熟悉各种财务知识，确保将各种收入、费用、效益等进行清晰的界定与理清，并处理好财务方面的指标与总体运营指标之间的关系。在这种关系处理的过程中，应当发挥出调度人员的重要作用，将各种运营目标与调度人员的奖罚相结合，将指标细化到更为具体的层面，突出个人与单位共同发展的工作理念。
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二是采用统一指挥模式。在整个铁路运输过程中，有必要将各铁路集团公司及其下属部门进行科学的对接，确保在统筹协调各部门工作的基础上，对于铁路车流组织工作进行统一的指挥。就目前市场经济背景下，如果没有实现统一指挥原则，则铁路部门的运输效率很难得到提升，运输的效益也难以实现最大化，因而必须采用系统的思维模式来安排各项工作。
三是融入信息化技术。信息化技术的应用能够有效提升铁路车流组织工作的效率，当前在调度管理系统与运输管理系统的广泛推行使用下，各铁路集团公司也应当结合自身情况，对于相关的信息系统进行有针对性的再开发，科学的落实运单系统、方案调度系统、列车管理系统等，从而将传统的工作模式不断想信息技术模式转变。
3.尽量保证车辆均衡
均衡运输对整个产运销生产都有积极意义，面对运输不均衡的客观现象，可以通过运输组织手段来实现相对均衡。当车流到发不均衡时，反时调正编组站列车工作计划，组织列车均衡列发。当列车密集到达造成作业繁忙时，应尽量减少小运输、摘挂列车的到达，减轻编组站压力，有选择性地接入直通直达列车，优先保证编组急需的车流到达，从而实现车流快速持续，总之，需要通过一些固定的手段，在关键的节点改变不均衡的车流，把不均衡的程度降到最低，也就把对整体生产的影响降到了最低。
4.及时调整重车流向
装车和卸车就像是固定琴弦的两个点，铁路是琴弦。音色的好坏固然要看琴弦的材料，但是能不能出好的音色、正确的音准，还要看琴弦两端的调节，而且琴弦的两端也决定着琴弦的高音和低音。高音和低音就好比是空重车流，作为空重车流的转换点，装车和卸车可以对线路上空重车流进行调节。琴弦产生的波动，中间部分振幅最大，随着震波的传导，到两端时，振幅最小，但是频率最高。对应到生产运行上来说就是，两端频率高，对应着装车和卸车的运行波动情况，也就是说铁路运行的波动情况，会影响到装车和卸车，也会通过装车和卸车反映出来，所以，可以从装车和卸车来观察当前生产的波动程度。振幅最小，说明装车和卸车是调节生产运行的不稳定因素，降低、消除波动不良影响的最重要的两个点。
要进行调节，首先要用预测公式和数量关系来判断空车流的波动情况，其次根据波动情况，做出相应调整，发挥装车、卸车的调节作用。如果空车过于集中，可以适当沿线分流装车；过于稀少，则应全部接入管内。如果重车过于集中，则可沿线分流重车；过于稀少，则应集中出局流向。
5.科学把握天窗特点
铁路大多采用垂直天窗，其影响体现在天窗后端最靠近天窗的一列不需停车等待天窗的货物列车起，到天窗后端最靠近天窗的一列未被天窗影响的货物列车止，所包围的区域称为垂直天窗的货物列车影响区，非天窗日空车流充足，存在点后空车，装车能力成为限制，进车数大于当日装车装车数；天窗日是由于夜班的点后空车全部形成了当日有效装车，白班的进车只有一部分转为有效装车，剩下的成为下一日的点后空车，两天的点后空车，天窗日大于下一日，因此装车数大于进车数。当在3—4小时的天窗时间内未将空车完全转化为装车时，那么判断装车出现问题，这时可以视空车为零进行计算。由于这种情况下空车数量较少，可忽略不计，因此这种做法可以使预测结果更为稳妥。
结语
铁路运输要想在市场竞争中赢得主动，就必须面向市场，把握市场脉搏。利用信息技术实时调整重空车流流向，增强车流调整的机动性，在第一时间内将运力优先安排在经营效益和社会效益最好的地方。让列车开行方案和车流调整不断适应市场需求，让运输产品结构在动态中不断优化。
参考文献
[1]纪丽君.基于物流成本的装车地车流组织优化模型研究[J].铁道学报。2009（02）.
[2]梁栋.铁路运输动态车流组织的策略优化模型研究[J].系统工程理论与实践。2007（01）.
论文作者:李来瑞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/18
标签：车流论文; 铁路论文; 天窗论文; 列车论文; 空车论文; 组织论文; 工作论文; 《基层建设》2019年第26期论文;