摘要：地下联系隧道的建设对缓解城市中心区地面交通拥堵、增加绿化景观面积、屏蔽核心区地面机动车交通、提高慢行交通的安全性及提升区域交通品质都起到重要的作用。地下联系隧道与地面道路系统之间的出入口设置是最为关键之一，本文从城市中心区地下联系隧道出入口分类、适用条件等方面进行探讨。
关键词：城市中心区、地下隧道、出入口
1.问题的由来
近年来，城市中心区的集约化、高强度开发趋势越来越明显，尤其体现在商务中心区等区域。而中心区内对地面景观绿化和慢行系统的安全性要求均很高，为了解决这种矛盾，地下空间开发则是该类区域的必然选择。在区域周边通过地下联系通道的方式将机动车交通引入地下，从而达到增加地面绿化景观面积、屏蔽地面机动车交通、增强慢行交通的安全性及提升区域交通品质都起到重要的作用。
地下联系隧道有别于公路隧道及城市道路穿越构筑物或障碍物而设置的下穿隧道。该类隧道更注重对周边地块的服务功能，多与周边地块地下车库连通，以集散交通为主要功能，并使所服务的车库车位达到“互通、共享”的效果。
当出入口设置不合理时，进出区域的交通流将会在出入口处产生拥堵，这种拥堵状况将会向隧道内和地面道路两个交通系统内部延伸，造成整个区域的瘫痪。所以出入口的设计将会决定整个交通系统设计的成功与否，其最终目标是确保交通流能够顺畅的进出目标区域，同时对周边的交通干扰降至最低。
2.出入口布局类型
2.1按照出入口型式
根据出入口的几何形状，可分为直接式和螺旋式两种。
（1）直接式出入口
直接式出入口一般位于道路红线范围内，车辆进出隧道比较直接，不需要通过螺旋坡道进行绕行。该类出入口的主要缺点是占用道路下方空间，影响出入口两侧地块地下连通。
（2）螺旋式出入口
螺旋式出入口车辆通过绕行螺旋坡道进出地下联系隧道。该类出入口一般位于道路红线范围外，位置选择灵活，可与地面景观设计进行综合设置。主要缺点是车辆通行能力较直接式低，若地下联系隧道埋深较大，则车辆需要绕行螺旋坡道的圈数较多，影响交通安全。
图1为某区域地下联系隧道直接式和螺旋式出入口设计图。
图1 直接式与螺旋式出入口示意图
2.2按与道路位置关系
按出入口在道路横断面中的位置，可分为路中式出入口、路侧式出入口及路外式出入口。
（1）路中式出入口
该类出入口的行车方向与地面道路行车方向一致，进出隧道双向行驶的车道布置在同一断面内。该类出入口的优点是节约地面道路资源、利于地面道路管线布置；缺点为设置在道路中央，与地面道路交通的衔接方式为“左进左出”，与正常的驾驶习惯相反。
（2）路侧式出入口
出入口设置在紧邻地面道路机动车道外侧，一般为单进或单出出入口。优点是与通常的“右进右出”交通习惯一致，利于驾驶员接受；缺点是出入口范围内不宜布置进出地块的市政管线。
（3）路外式出入口
出入口设置在地面道路红线范围以外，在适当位置并入机动车道。优点是与地面道路系统脱离，对道路下市政管线干扰较小；缺点是若出入口设置不当，会与地面道路慢行系统产生交叉，存在安全隐患。同时，与路中式和路侧式出入口相比，通行效率较低。
2.3按连接方式
按地下联系隧道与周边道路网系统的连接方式，出入口可分为定向匝道式出入口和间接连接式出入口。
（1）定向匝道式出入口
地下联系隧道直接设置定向匝道与外围主要道路主路直接连接，快速直接进出外围道路网系统。该类出入口一般作为地下联系隧道中主出入口采用的形式。该类出入口指向明确，不受路口信号灯影响，通行效率高，利于隧道内车辆的快速集散。
（2）间接连接式出入口
地下联系隧道仅与区域内次要道路相连接，利用区域地面道路网中平交路口进出外围道路网系统。该类出入口一般为地下联系隧道中次要出入口采用的形式。这类出入口利用平交路口进行转向进出地面道路网系统。
图2为某区域地下联系隧道定向匝道式和间接连接式出入口设计图。
图2 定向匝道式与间接连接式出入口设计图
3.不同出入口形式适用范围
根据各类出入口的重要性、设置种类、出入口设置的技术要求，各类型出入口适应范围如下：
（1）直接式出入口
车辆通过直接式出入口进出联系隧道较为直接，方向性明确，适合于地下联系隧道的主要服务方向，出入口两侧地块连通性要求不强，且道路下市政管线较少的情况。
（2）螺旋式出入口
当道路红线范围内用地受限，地下联系隧道与该方向地面交通系统以连通为主，对该方向通行能力要求不高的条件下可采用螺旋式出入口。
（3）路中式出入口
路中式出入口适用于地面道路等级较低，交通流量较小的城市次干路或城市支路。当道路红线较窄，市政管线较多，并且周边地块有管线支线需求时，该种出入口方式较为适合。
（4）路侧式出入口
当地面道路等级较高，地下联系隧道与该方向间交通需求较大时，路侧式出入口较为适合。该种出入口方式一般将出口和入口分开单独设置。
（5）路外式出入口
当连接的市政道路下布置有大量市政管线，地下联系隧道与该方向交通联系不是主方向时，可采用路外式出入口方式。
（6）定向匝道式出入口
当出入口设置采用定向匝道时，出入口连接的地面道路以高等级道路为主，该方向为地下联系隧道主要交通方向。
（7）间接连接式出入口
间接连接式出入口连接的地面道路以低等级为主，该方向为地下联系隧道的次要交通方向。并且出入口在地面的起点位置不宜远离地面道路平交灯控路口。
4.结语
在城市中心区采用地下联系隧道方式改善地面交通是近年来兴起的城市设计理念之一，地下联系隧道入口设置方式和位置直接关系联系隧道的运行效率和对地面道路交通的影响程度，本文在分析各类出入口主要特点的基础上，对各类出入口的适用条件探讨，以期对以后该类地下联系隧道设计提供参考。
参考文献
[1]北京市地下联系隧道规划设计导则.北京市规划委员会,2010.12.
[2]北京商务中心区核心区交通组织规划设计.北京市市政工程设计研究总院有限公司，2016.06.
[3]北京通州运河核心区北环环隧工程 北京市市政工程设计研究总院有限公司.
[4]北京丽泽金融商务区地下交通环廊工程 北京市市政工程设计研究总院.
论文作者:王元生
论文发表刊物:《防护工程》2017年第32期
论文发表时间:2018/3/22
标签：出入口论文; 隧道论文; 地下论文; 地面论文; 道路论文; 交通论文; 匝道论文; 《防护工程》2017年第32期论文;