摘要：高填方路基在现代公路工程中很是常见，由于其特殊性，施工有一定的难度。结合实际工程案例，先对其工艺流程进行了分析，包括准备工作、填料选择、填筑摊铺、碾压夯实几个关键点，然后给出了一些质量控制的建议。
关键词：公路建设；高填方路基；质量控制
引言
公路建设作为我国一项基础建设事业，关乎民生和经济发展，一直备受关注。进入新世纪后，我国公路事业取得了显著成绩，工艺更新换代，技术日新月异，对地形地势复杂地区的适应力越来越强。高填方路基是一种常见形式，相比一般的填方路基，其工期较长，填筑工程量也大，对路基的刚度、稳定性，以及路堤自身累计沉降等要求较高。同时，在施工过程中涉及到很多问题，开展作业颇有难度。所以，必须加强对填筑过程的质量控制，严格按照工艺流程和规定标准进行操作。
1 工程案例分析
某公路段位于A县境内，长7.5Km，宽14m，起终点桩号为K67＋400—K74＋900.其中，有20处路堤属于高填方路基，共计2.2Km，最大路堤高度为45.3m，最小为11.8m.该路段的工程量较大，路基挖方 795620m3，包括土方410705m3，石方384915m3.填方总量为401364m3，除了本桩和远运利用的土方和石方，还包括路基填筑透水性材料、后台填筑透水性材料等。另外，该路段施工范围内，还有2座隧道、4座桥梁，以及10座涵洞。
2 高填方路基施工的工艺技术
2.1准备阶段
前期涉及到人员组织、技术工艺、物料设备、试验等准备工作，比如施工队伍要具备作业许可证、进场后需编制劳务用工计划、宣传安全教育知识等。各个岗位积极配合，技术人员需尽快熟悉现场环境，对于工程要求、图纸方案、规范制度等文件，必须熟记在心，根据整体方案安排好分项工作，向监理工程师申请批准。同时，技术人员需做好技术交底工作。测量人员则要确保各控制点的精准度，另外，施工机械及相关设备都要调配到位，随时准备开工。本工程用到的机械设备主要有挖掘机、装载机、推土机、压路机、强夯机、洒水车、砂浆拌合运输车等，规格型号均能满足施工要求。加强机械设备管理，不得乱停乱用，按照类别进行统一编号和管理，每辆车都要设定一名操作人员配一名替班者。
正式施工之前，根据设计图进行测量放样，标清桩号。复查现场的地质水文条件，并取样试验，如密度试验、土体强度试验等，了解土样的性质。对场地进行清理，将垃圾杂质等物清理干净。施工队伍需规划出作业路线，并制定应对突发情况和常见问题的预防方案。
2.2填料选择
填料选择是第一步，所选填料质量如何，直接关系到填筑质量，进而影响日后通行安全。本工程涉及到土方、石方的开挖和填筑，对填料提出了不同的要求。土方适宜选择高级配的砾类土、砂类土，若粗颗粒含量低于50%，则不适合填筑；粗颗粒含量超过50%，而且加州承载比值大于3时，可直接作为93区填料。对于冻土、淤泥土、有机质土，以及含有草皮树根的土，均不能作为填料。
石方填料的粒径、强度等都要达到要求，比如路床及过渡层最大粒径不得超过15cm，路堤的最大粒径控制在60cm范围内，同时又不能有太多的细粒料。强度至少为15MPa，尽量将不均匀系数控制在15—20.
2.3填筑摊铺
土方填筑和石方填筑在细节方面和工艺要求上有着明显不同，土方填筑采取分层摊铺的方式，且摊铺宽度比路堤的设计宽度多出500mm左右，否则完成边坡修整后，可能会导致路堤压实度不足。若填筑高度在80cm以上，需先对基底进行整平，然后碾压，使基底的压实度至少达到93%；若填筑高度不到80cm，把原来的土质基底挖除，表层翻松达到一定的深度后再整平压实。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆分层填筑的层数不要太多，合理控制填筑厚度，对于大块硬质材料，需先将其破碎，并均匀摊铺，确保最大尺寸不超过该层厚度的2/3.
石方填筑也有具体的操作要求，比如坡面以大块石为主进行堆砌，堆砌厚度根据路基高度进行适度调整。填筑过程中，面积大的一面朝下，确保石块之间最大限度的靠拢，且保持平稳牢固。如有缝隙，使用小石块进行填塞。若石块过大，也需要先破碎。
2.4碾压夯实
压实也是比较关键的环节，对工程质量影响很大，需抓住碾压的几个要点。首先，合理选择碾压器具，根据高填土路基的特点，小型压路机明显不合适，所以尽量选用重型压实机。填筑时要控制好松铺厚度，否则极易增加碾压机的燃料消耗，从而使成本有所增加，本工程选用的是低液限黏土，压实厚度为14—17cm。确定平整度和松铺厚度无问题后，还要考虑最佳含水量，如果水稳性较差，必然会对质量造成不利影响。含水量不足时可洒水，含水量超出时可在风干之后再开工。碾压遵循“先轻后重、先慢后快”的原则，从两侧向中间逐步碾开展，相邻两处的重叠区域为轮宽的1/3，既能防止漏压，又能保证均匀性。局部地点若大机械碾压不方便，可选择小型扶手压路机。碾压通常需要2—3遍，确保最终质量达到要求。
再有就是夯实工作，确定夯点，布置成间距为5cm×cm的梅花形，做好标记，并设置安全警示牌，非施工人员不得进入。强夯机型号、夯击次数等均要满足要求，提前进行试夯，从而确定相关参数。夯击前检查夯锤的落距和位置，由专人统一指挥，每点至少夯击6次，进行两遍，并检查夯沉量是否达到规定值。
3 高填方路基施工的质量控制
3.1做好观测工作
沉降和位移观测在高填方路基施工中非常重要，能够监测到路堤的变形情况，进而采取对策，科学指导现场作业。观测点的位置和数量都要提前确定，利用地表型沉降计观测沉降变化，用地表水平位移桩监测位移情况。遵循“五固定”原则，观测资料需及时整理分析，作为指导施工的重要依据。
3.2路堤边坡修整
检查路基的中线位置、宽度、纵横坡等标高，修整需要加固的坡面时，提前预留加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的处理方法。修正结束后，将期间产生的废弃土料丢到制定的弃土场。
3.3常见质量问题
为防止出现沉降，必须采用级配较高的填料，施工时注意把握填筑速度，且在填筑结束后开展超载预压实验。为防止出现滑动坍塌等现象，同样需要把控填料质量，采取科学的填筑方式，且填筑和碾压均要满足设计标准。超宽填筑能够防止路基边缘压实度不足，适当洒水后重新碾压可防止松散。另外，中线偏位、翻浆等都是常见的质量问题，需采取相应的防治措施。
4 结束语
路基是支撑路面的基础，其强度与稳定性直接影响到路面性能，必须予以重视。如今，交通量日益增加，车辆荷载越来越大，这就要求公路路面必须具有极强的承载力，路基施工也就显得甚为关键。高填方路基有其特殊性，应根据其特点，对基底进行加固强化处理，施工过程中加强质量控制，严格按照规定开展作业。一旦发现问题，需及时采取应对之策。
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论文作者:刘枝俊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/8
标签：路基论文; 路堤论文; 填料论文; 质量控制论文; 土方论文; 作业论文; 公路工程论文; 《基层建设》2018年第28期论文;