摘要：市政道路工程设计与施工是城市建设重要内容之一，在城市公共服务日益完善的同时，市政道路使用功能也在不断完善。然而，城市中障碍人群却无法从中享受便利，相应的无障碍设计较为落后，设计效果较差，基于此，本文就从无障碍设计在市政道路设计中的运用展开分析。
关键词：无障碍设计；市政道路设计；运用
1、无障碍设计的概述
市政道路的传统设计理念十分狭隘，主要体现在简单认为道路设计只要解决了残疾人在行动上的不便即为无障碍设计。但是，市政道路设计中，大多数无障碍设施的设计、实施均无法达到设计预期效果，甚至对于残疾人的需求无法予以满足，导致无障碍设计只停留在表面，过于形式化。
市政道路的无障碍设计中，一般将社会人群划分为两类，即：①行动自如、四肢健全的健康人群；②由于一些原因，导致社会生活受到限制的障碍群体，主要包括：携带重物、推婴儿车、病患、残疾人以及小孩等。需要注意的是，障碍与残疾并不是同一个概念，障碍主要是因为一些客观条件限制导致的，其通过合理途径可以解决，而残疾主要是天生或者后天意外导致的，通常是身体机能出现缺陷状况。因此，通过无障碍设计，可以帮助障碍群体克服在社会活动中的遇到的问题。
2、无障碍设计的现状
2.1缺乏健全的无障碍设施管理制度，使得在盲道上建设阻碍的物体较多，例如：在许多城市的盲道上经常会出现的电线杆、下水管道的井盖等，始终未能坚持以人为主的思想，导致盲道建设仅仅停留在表面工程。
2.2交通信号（红绿灯）设置无法满足视觉障碍人士的需求，在设计时忽略了盲人。视觉障碍人士受到视觉因素的影响，使得视觉障碍群体在红绿灯上往往无法辨识指示内容或看清指示灯的，在没有人帮助的情况下，根本不知道该怎样安全通过，存在着极大的危险，为此，在未来的不断发展中，应当在设施上增设相应的语音提醒功能，从而方便视力障碍或盲人等残障人士的正常出行。
2.3人行道边缘石坡的设置存在严重的不规范，部分人行道中根本不存在边缘石坡的构造，还有一些人行道的边缘石坡坡度较高，这样的设计失误存在着较大的安全隐患，边缘石坡的坡度的高低不一的情况，这无疑会严重影响到残障人士的安全出行。
2.4国内的公交车辆的站牌停靠还没有设计相应的台阶，由于上下车和车辆行驶过程会给残障人士带来极大的困扰，导致使用轮椅的残障人士在乘车出行方面存在较大的难度。
3、无障碍设计理念在市政道路设计中的运用分析
3.1盲道优化设计
3.1.1盲道北向砖
盲道北向砖有两部分组成，外侧轮廓砖和内侧圆形砖。外侧轮廓砖就是在人行道上的方形砖挖出的圆孔，而内侧圆形砖要小于外侧轮廓砖，并且砖面上有方向标记，该标记略微突出砖面，以免盲人进行感知。带有方向标记的圆形砖和外侧轮廓砖组合就形成了盲道指向砖。内侧带有标记的圆形砖可以转动，调整方向，调整到北向后用水泥进行固定，有关部门或者盲校要将辨别方向的方法告知盲人，盲人通过这些盲道指向砖时就能够明确的知道方向。当然，视觉正常的人如果在城市中迷失方向，也可以通过盲道指向砖来辨别方向。
3.1.2方位定位砖
方位定位砖主要通过砖面上的搓板样棱条数量和箭头棱条进行方位和场所制定。方位定位砖的棱条和行进的盲道垂直，而且两侧还铺设了提示盲道。方位定位砖上数量不等的棱条实际上是代表特定的场所，一个棱条代表公共厕所；两个棱条代表菜市场；三个棱条代表商场；四个棱条代表公交车站，而横向道棱条代表的是医院。方位定位砖上的箭头棱条指的是这些场所的方位。这些方位定位砖上的信息要告知盲人，使盲人可以通过砖面上的信息到达目的地。
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3.1.3导盲路牌
导盲路牌大多高1.3m，与盲道边缘的距离通常在0.6～1.0m之间，这样不仅不会妨碍视觉障碍者的正常通行，还更便于他们停步触摸。路牌上的信息以盲文为主，内容需简洁明了，触感强烈，以此协助视觉障碍者准确获得信息，同时也需要标有明文，防止其遭到破坏。
3.1.4盲道砖的组合
盲道北向砖可以指明方向，方位定位砖可以提示场所所在地，导盲路牌可以使盲人获取交通信息，但是也不难发现，这些措施作用都比较单一，只能使盲人了解比较单一的信息，如果不能进行合理的组合，盲人出行还是存在一定的问题。因此，要根据实际情况对所有的导盲措施进行科学合理的组合，使盲人朋友可以全面的了解道路环境信息，实现无障碍出行。
3.2减速带盲道
城市中很多街道社区的路口、人行横道、单位出入口等地方都是盲道中断的位置，而且中断的距离通常在10m以上，在这种位置上盲人如果没有别人的帮助是没有办法通过的。所以，在城市盲道中断的位置要设计减速带盲道，一方面可以使盲人能够顺利通行，另一方面也能够使汽车减速，保护行人的安全，而对其他人也能够起到视觉引导的作用。
3.3台阶的优化设计
台阶对于障碍人群来说是出行的主要障碍，而且很多位置的台阶边缘都没有扶手，这就给障碍人群的行走带来一定的危险，所以，城市中台阶也要进行无障碍设计，首先对于台阶的高度和宽度进行合理的设计，其次在地下通道和人行天桥的台阶边缘应设计扶手，保证障碍人群出行的安全。除此之外，在路面设计上尽量使用颜色进行警戒，使行人能够引起注意。
3.4改进肢体障碍的道路无障碍设计
在市政道路无障碍设计过程中，坡道是一种常见的无障碍设施，有十分重要的作用，在进行设计时要充分结合使用者的自身特点。而缘石坡道具有一定的特殊性，缘石坡道位于人行道两侧，在设计时应尽可能确保坡面的平整性，缘石坡道下出口的高度高于行车道，可以有效解决路边缘石给坐在轮椅上的肢体障碍者造成的通行障碍，保障残疾人出行安全。在改进台阶设计的过程中，要综合考虑台阶的设计高度和宽度以及相应的尺寸标准，采用最符合人体行动的尺寸，在坡度较大的人行天桥、高程突变处、地下通道等处，还应适当设置梯道或台阶，并在梯道的两侧设置扶手，这样不仅可以为残障群体做出明确的提示，还可以在很大程度上确保残障群体的通行安全。除此之外，在进行市政道路路面设计的时候，还应充分考虑颜色警戒的设置，这样能够使正常人群对于障碍通道有一个明确的认知。
3.5语言障碍的无障碍优化设计
在标识牌、标线等交通标志上增添红、蓝、黄等色彩对比较为强烈的颜色，标识牌应设置在比较显眼的地方，其示意图要尽量设计得清晰明了，使人一眼就能识别其中的含义。标识牌上的文字应凹凸明显、大小适宜、高度适中，便于人们看清，同时方便视觉障碍者以触摸的方式读取其中的信息。由于城市出行人群在记忆力、视力、反应能力等方面各有不同，一些老年人、儿童通常难以读懂复杂的交通提示信息，这就需要进行具有针对性的信息表达设计，对现有的符号进行重新加工和设计，使之能够被儿童、老年人等认知能力较弱的群体所识别。
结束语
无障碍设计属于市政道路规划设计工作中的重要内容，我们在进行市政道路设计的过程中必须要充分考虑到无障碍设计是城市文明程度和发展状况的直接体现。随着当前国内人口数量的持续增加，老年人和残障人士的数量开始增多，为营造更加和谐的社会环境，给城市居民带来更便利的通行，我们必须要进一步强化无障碍设计的研究工作，努力更新设计理念，设计出更为科学的市政道路建设方案。
参考文献：
[1]郭丽.无障碍设计在市政道路设计中的体现及作用[J].住宅与房地产，2016.
[2]叶天池.无障碍设计规范在市政道路设计中的探究[J].建筑知识，2016.
[3]陈卫东.无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].绿色环保建材，2016.
论文作者:周雪芹
论文发表刊物:《基层建设》2018年第22期
论文发表时间:2018/9/12
标签：无障碍论文; 障碍论文; 盲人论文; 市政道路论文; 残障论文; 台阶论文; 方位论文; 《基层建设》2018年第22期论文;