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摘要：现如今，我国的国民经济在快速的发展，社会在不断的进步，城市化进程不断加快，城市规模变大，人口急剧增多，给城市交通带来极大的压力。大中城市的交通系统还有待开发，车辆堵塞、交通拥挤等问题还一直困扰着人们，因此改变当前的城市公共交通状况已经变得迫在眉睫。本文针对城市轨道交通物资物资采购管理创新策略进行分析。
关键词：轨道交通企业；物资采购管理；创新策略
引言
轨道交通企业在近年来得到了快速的发展，而且也为人们的出行带来了很大的安全保证，同时促进了我国社会经济的快速发展。对于轨道交通企业来说，能够持续运营的关键在于其物资采购管理，而随着社会的不断变化，轨道交通企业想要得到稳定发展就需要对物资采购管理进行创新。就目前来看，轨道交通企业的采购管理与供应链有很大关系，而且新媒体时代的到来也对轨道交通企业产生了很大影响，单线运营和网络化运营方式为轨道交通企业产生不同的效益和发展。因此，本文主要描述轨道交通企业的物资在采购管理方面的现状，并且根据新时代发展形式提出了几点创新采购管理的措施和策略和建议。
1城市轨道交通企业采购的意义
采购是一个企业取得货物和服务的过程，是一种跨越组织边界的行为或过程。采购管理是企业为了实现生产或者销售的目的，在适当的时间、以适当的价格、适当的数量向合适的供应商购买符合质量条件的货物或者服务而采取的一切管理活动 。因此，提升采购能力对于企业整体生产经营活动的开展和效率的提升具有关键的意义。采购是具有共同物资的采购需求的两家及以上的单位起来开展的一种提升采购能力的创新活动，多以同行业的不同单位进行的横向，且多以虚拟的采购联盟形式出现。城市轨道交通是公益性的交通工具，对于运营安全和快速反映等方面要求极其严格，因此出于安全的考虑，各企业的各类需求物资均需要存有一定数量的库存物资。然而，由于产品质保期有限、产品技术升级换代快以及产品对仓储要求高等，各企业往往存在大量的库存资金被占用，仓储成本较大、库存物资未被使用已过质保期而存在安全隐患、物资存放不当而丧失使用功能等，极大地降低了整体运营的效率和质量。因此，可按照物资的紧急性和重要性对城市轨道交通采购物资分类的方式，探讨各类物资采购的必要性和可行性，从而实现提升采购能力、降低库存、快速反映的目的。
2当前城市轨道交通企业物资采购的现状
2.1无法实现网络化运营物资共享
通过对我国城市轨道交通企业物资采购情况进行分析发现，由于轨道交通设计存在差异，从而导致不同线路上相同设备的技术参数不统一，因此需要的采购物资就不同。虽然一些储备物资可能具有较大的相似性，但是城市轨道交通对物资的相关参数设置提出了较高的要求，任何差异都有可能对轨道交通的正常运行产生影响，从而导致城市轨道交通企业物资无法实现网络化运营物资共享，只能采购与本路线相适应的物资，这样一来不仅增加了物资采购的难度，而且还有可能导致储备物资利用率不高。此外，当某条线路上出现物资短缺现象时，只能继续采购，而不能从其他线路进行网络化运营物资共享，也在一定程度上降低了战略储备物资的使用率。
2.2轨道交通运营备件采购成本较高
在备品实际采购中，采购员往往会发现，现有的采购价格比原来新线成套设备供应时的备件价格高很多，或者比市面上同样产品的价格高很多。例如同样的紧固螺栓，市面上几块钱一个，而用在地铁车辆的螺栓供应商可能报价一百多元，价格差别非常大。价格的高低不能一概而论，因为它涉及到品牌、批量、使用场合、市场供需、供应商策略等多种原因。单拿供应商策略来讲，在地铁建设期，一般是采购成套设备，同时附随车备件，供应商也按业主要求制作了物资清单及价格，这些价格一旦到运营期，其价格往往提升很多。例如某种备品，在建设期购买系统设备时，合同清单中的附件只标价5万元，到运营期供应商报价高达50万元，这往往是供应商的投标策略，以低价先打入市场，在后续的备件供应或服务上赚取丰厚利润。
2.3采购周期长，采购效率不高
我国轨道交通企业在运营过程中，非常注重采购流程的制衡管理，以加强风险管控。每一环节均需完成至少两次行政审批，例如经办人完成起草，再给主任、部门经理、事业部分管领导审批，这些环节包括采购需求申报、合同计划的形成、比价或招标公告的办法、结果上会等等，备件采购流程长，环节多，特别是一些招标项目，从需求稳定到招标中心挂网，一般需要6个月，有的需要一年以上。因此，这种审批采购模式，耗时耗力，虽然加强了管控，但牺牲了效率。
3物资采购管理在单线运营时期和网络化运营时期的区别
3.1注重现代化管理观念
轨道交通企业需要注重现代化管理理念，这对于企业内部采购部门的交流以及与企业其他部门之间的沟通和协调都有很大的推动作用。针对物资采购管理来说，主要注重全寿命周期成本管理和供应链管理两种观念。其中全寿命周期成本，主要是说设备在使用过程中，对其进行生产、维修和使用的所有成本。轨道交通企业物资采购的成本还在于企业相关项目的设计以及工程的实施，在前期对轨道交通技术、车辆、系统设备的选择和使用，也决定了运营阶段维修备用物资的相关设备。正确认识全寿命周期成本管理对于企业来说能够严格的控制相关成本。另外，供应链管理也就是指企业与供应商之间，构建合理有效的供应链也能够促进两者之间的合作与共赢。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在供应链管理思想的推动下，轨道交通企业能够使用采购管理的方式来进行对供应商的管理，其优点就在于能够帮助企业获得更值得信赖的货源，同时也能够得到商品质量的保证。
3.2促进与其他部门的合作
首先，在供应链管理方式能够缩短采购方和供应商之间的距离，从竞争对手的关系转向合作伙伴关系。就目前来说，轨道交通企业主要是依赖于前期的规划和建设，才能与供应商保持良好的合作关系，在供应链管理中占据良好的资源和地位。另外，相关信息也能够通过一些可靠的网站来进行宣传。新媒体时代在我国的发展上也起到了重要的作用，互联网应用的也更加广泛，因此，要充分借助权威网站平台，进行相关问题的推广，从而加强轨道交通企业的品牌影响力。因此，物资采购管理只有从根本上发现问题并进行创新，包括对采购计划的管理创新、采购价格的管理创新、以及采购过程的管理创新，才能够不断优化整体的管理过程，从而达到降低轨道交通企业运营成本的目的，使其能够获得更大发展空间。
3.3做好备件标准化，加强物料管理信息系统建设
轨道交通行业备件采购周期较长的重要原因之一，是由于物资编码标准化水平不够。在实际工作中发现，填写物料需求单时，需要详细准确地描述产品的技术指标，同时需要提供多角度的图片。图片往往最直观，最能高效地让供应链上的其他合作伙伴正确理解需求信息。另外，在标准化中，如何做好物资编码很重要。因为编码具有唯一性，最便于精确查找。在日常采购运营中，物料管理人员需要不断增加新物资，但也有计划员为了省事，就随意另外新加编码，这样的后果是导致编码越来越多，给生产部门申报计划的人增加麻烦，也给后续采购的人增加混乱。因此，各级人员要严格贯彻一种物资一个编码的政策，最终实现:编码清晰，编码唯一，参数描述准确，简要而不缺项，详细而不冗长。整体来看，备件标准化，是一项长期工作，不能一蹴而就，需要在实践中不断丰富与完善。同时，要加强物料管理信息系统建设，解决物料信息不对称的问题，以促进不同部门员工高效开展工作。通过建设覆盖整个行业的轨道交通备件物料需求系统、企业资源计划系统(EＲP)，同时跟供应商共同建设供应链管理系统(SCM)，并重点针对A类、B类物料建设供应商库存管理系统(VMI)，基于供需双方最低成本，最高效率为目标的共同原则，在一个共同的协议下开展轨道交通运营备件VMI库存管理工作，从而可以大幅度降低我国轨道交通行业供应链总成本，并提高响应速度与管理效率。
3.4改善供应商管理制度
首先，利用网络技术分开不同级别的供应商，这一点在供应链管理的思想下能够彻底实行，然而这是传统采购管理方式所欠缺的功能。轨道交通企业能够以自己真实情况为基础，决定所需要供应商的数量和种类，并且根据网络建立完整的合作关系，从而控制企业的成本。其次，供应商管理制度中要将供应商数据库进行完善并严格管理，其中有运营物资的生产商和经销商以及代理商，在轨道交通企业未来更好的发展中能够及时的寻找可靠的合作伙伴，同时，要在运营中对相关数据库不断完善，并提供资料进行相关的改善。最后，加强管理供应商的行为绩效，来对供应商在合作过程中的行为措施进行评价，了解供应商的信誉和可靠性，从而不仅能够为企业在寻找合作伙伴时方便选择，也有利与供应商对供应物资时能够不断提升效率。
3.5善用 IT 信息技术，优化采购流程
我国轨道交通备件采购流程长，导致采购效率不高，甚至由于缺乏协作思想与部门利益问题，导致备件采购时层层审批，推诿责任。因此，我国城市轨道交通企业非常需要优化采购流程。一是需要改变管理思想，从过程管控转变为事前管控和效果管控。事前管控对经办人员筑牢廉政意识，强化思想教育，不得触碰红线，不得有损企业利益，建立起相关严厉惩罚办法，并且事先告知。事后若发现有违纪行为，严厉惩罚，绝不手软。中间过程尽量简化流程，给经办人员多一些授权，让采购员根据市场情况自行快速决策，既满足于生产，又贴近市场。二是要善于运用现代信息技术，建设网络化的办公事务处理系统，开发采购管理工作流系统(Workflow)，能够实现透明化的采购流程管理，灵活方便的提醒机制，采用 OA 系统，内部公开各项采购事务的进展，并采用绩效考核的方式，促进各部门的协同工作，从而大幅提高员工的工作效率 。
结语
各城市轨道交通企业是不同的利益主体，但对这种采购的需求是相同的。这种跨界连接、协同创新的采购是当前“互联网+”、“创新、创业”等大环境下的战略需求，也是区域推进产业集聚、转型升级的现实需求，更是企业主动寻求改革、增强经营管理能力、提升经营效益的内在需求。城市轨道交通企业运营物资采购是一种探索和创新，探索和践行采购的合作模式以及推进体制机制创新将面临较大的挑战，需要各级政府、行业主管部门、各相关企业、高校及科研院所等共同努力。
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论文作者:吕锋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
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