中铁二十局集团第四工程有限公司 山东青岛 266061
摘要：近年来随着时代的变革与经济的发展，科技作为一切产业的领头羊，各个行业均在其积极引导下实现了大幅度的提高，并在科技时代提高产业效益。当然，铁路建设也在全面发展，作为铁路建设的机车运输是我国经济发展的重要组成，做好机车的检修管理可以有效提高机车运用效率，如何实现检修管理的信息化，以此提高管理效率从而推动整个铁路行业的进一步发展。鉴于此，本文就铁路机车运用安全管理的策略展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：机车检修；信息管理；问题；建议
1.铁路机车运行安全管理的发展历史
在运输行业中，安全问题是其永远无法避免和跨过的一道门槛，尤其是针对铁路运输，安全问题涉及的人数较为广泛，常常出现问题，因此，要将安全管理放在首要位置。铁路机车作为铁路运输中最为主要的交通工具，对于安全性就需要更高的要求。我国针对铁路机车安全管理制度最早出现在上世纪末，虽然其对于铁路机车的安全行驶带来了一定的改善，但仍然有着较为严重的问题。如今随着科学技术的不断发展，安全问题的出现已经呈下降的趋势，然而人们依然不可以对之放松警惕，在对铁路机车的运行进行安全管理时，不仅要对机车本身进行预防，还要加强乘务人员对于操作的规范性和对于安全知识的培训。
2.铁路机车内燃机检修面临的问题
2.1机车检修任务逐年增加
随着铁路运输工作量的逐年递增，机车检修任务量以年均20%的速度递增，承修车型多达6种，小辅修100多台次，还要24h应对随时产生的临修。
2.2检修人员大幅减少，业务水平参差不齐
近几年来，受各大城市地铁和轻轨发展影响，机车检修人员流失严重，加上部分人员的离职和退休，人员严重不足，柴油机和电气班每日还要值夜班，应对机车临修，处理各种故障，加上柴油机班劳动环境差，干活时满身油污，大部分职工不愿意到柴油机班。
2.3生产流程不畅
自铁道兵转工引进内燃机车以来，一直采取的是按照专业分班，柴油机、制动机和电气维修3个班组，在当时对于提升职工技术业务水平和完成机车小辅修等工作发挥了很好的作用。随着单位的发展，由最初的几台车到现在80几台车，机型包括电力和内燃，下步计划还要购买HXD型电力机车，这就要求职工的技术不断提高，多种机型在修理上管理上难度较大。
2.4机车检修资源不合理
车间现场布局不尽合理，没有按照5S管理的要求和标准进行规划，各班组作业区域相互交叉，配件检修区域到机车维修作业区域走动过远，检修作业浪费环节多；导致现场作业安全性、防错性极差。临修和小辅修共占一股线，检修库内作业相互冲突，造成各工序互相挤占台位和作业场地，机车库停时间较长，职工工时利用率低。
2.5市场化改革宣贯不到位
推行内部市场化工作是公司和铁运部今年以来的一项大的改革举措，市场化量化是难题，对于机车维修涉及工种多，每人每天作业内容不相同，出现了工作上的阻力，个别职工技术欠缺，存在出工不出力的问题。
3.铁路机车内燃机检修优化策略
3.1优化检修组织模式，提升检修效率
优化生产组织模式，调整生产班组设置，提高检修效率。对生产组织进行大的变动，由专业化检修向流程化检修模式转变，打破建制，根据机车临修、小辅修检修范围，制定检修流程，明确各班组的工作职能与职责，有效避免作业过程中班组之间推诿扯皮的现象，解决了生产流程不畅等问题。
3.2优化人员配置模式，提高职工劳动效率
根据新的生产组织职能，本着“人员年龄结构老中青结合、技能水平高中低搭配和专业工种按职能搭配”的原则，确保了各班组具备相对独立作业的流程结构，解决了跨班组作业协调环节多等诸多不利因素和问题。
3.3优化现场资源，提高职工作业效率
（1）优化内燃库检修台位。将小辅修台位与临修台位分离，避免因在一股线调车带来的时间浪费，班组间工作界限清晰，将干扰降到最低限度，防止了推诿扯皮，减少了检修环节等待的浪费。（2）合理布局检修车间现场。按照公司星级车间管理要求和5S管理标准，通过征求基层班组意见，按照新的检修模式对检修车间内的区域进行调整，拓宽车间内中间绿色通道宽度，根据现在各班组检修作业区进行调整，最大限度地避免各班组作业区域相互交叉，缩短配件检修区域到机车维修作业区域走动距离，消除检修作业浪费环节。（3）合理定置物品并进行标识。结合公司学习型班组建设要求，对检修车间、班组学习室等场所进行合理定置，充分利用靠墙位置对原来的箱架进行分类定置，本着取拿方便的原则，重新定置检修作业平台，对相关箱架内的物品等进行标识。加强目视化管理，提高拿取配件、工器具效率和提升现场作业安全性、防错性。
3.4畅通信息传递方式，提高检修效率
（1）提高小辅修交车正点率。流程外部改善措施是，在线提票，方便快捷，检修负责人员及时得到小辅修机车情况，做好一系列准备。乘务员提前做好机车自检自修工作，并监督执行。（2）降低小辅修库内停时。做好节点控制，尤其是机车关键部位，相应专业技术人员做好检查工作；对整车电器线路进行检查，更换状态不好的电器元件或线路。
3.5建立“量化承包考核+指标考核+市场结算”的市场化运作模式
（1）重新制定二级市场化实施方案。根据调研情况和班组的建议，推翻原来制定的实施方案，本着科学合理、有利于工作、有利于稳定的原则，重新制定二级市场化实施方案，重点对预算体系、价格体系、计量体系、核算体系和考核体系进行了构建设计。并多次召开班组长会议征求意见，多次修订方案。 （2）对二级市场（班组）实施方案进行导向。加大授权和自主推进力度，二级市场化方案由各班组依据段上提供的导向自行制定。小辅修班实行台台清，机车小辅修结束后，实际参与人员分配辅修工时；临修班实行班班清，工时定额参照外部同行业成功企业做法，先试运行。（3）协助二级市场试运行。明确二级市场实行期限，要求各班组在规定时限内制定二级市场化推进方案。公司协助班组完善市场化运行公开版面等相关设施，并督导班组注重征求职工个人的意见，做好试运行中的意见反馈，及时调整、完善措施和应对新出现的问题。
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3.6运用铁谱技术开展内燃机车检修工作
3.6.1系统组成
铁谱分析系统主要分为5部分，分别是ZTP-1直读式铁谱仪、FTP-1分析式铁谱仪、铁谱显微镜、读数器与微机等，当磨损颗粒的直径超过2μm时，能够保证各项检测数据的精确性。当内燃机车内部的磁场力较强时，铁磁性与非铁磁性磨损颗粒能够直接落在载片之上，其中，铁磁性磨损颗粒能够沿着磁力方向顺序排列，通过详细分析铁磁性磨损颗粒与非铁磁性磨损颗粒的排列情况，能够帮助检修人员更好地分析内燃机车的运行情况。为了进一步提高检修数据的准确性，检修人员在分析的过程中，可以将不同级别的铁谱分析系统与计算机软件进行有效结合。由于内燃机车的内部零件数量较多，为了保证维修工作得以顺利开展，维修人员通过合理运用铁谱技术，对内燃机进行合理的监测，一旦发现设备运行故障，及时采取相应的解决方案，保证设备故障得到更好的处理。内燃机车在运行的过程中，如果发生比较严重的磨损，会严重影响机车的安全运行，降低铁路车辆的运行速度。内燃机车检修人员在工作过程中，要结合内燃机车的运行情况，定期对其进行检修。通过合理运用铁谱技术，能够保证各项检修数据的精确性。由于内燃机车内部的磨损颗粒直径较小，人肉眼很难观察，合理应用铁谱技术，能够帮助检修人员更好地观测机车内部的磨损颗粒，并结合磨损颗粒的各项特征，进行相应的检修，进一步提高内燃机车的运行质量。
3.6.2应用流程
在应用铁谱技术检修内燃机车的过程中，检修人员可以按照以下检修流程进行：首先，取样，检修人员要提前确定好要检测的内燃机车，并结合该内燃机车的运行情况，确定取样部位，通常情况下，在柴油机车停止运行的25min之内，取样完毕；其次，操作，由于各个内燃机车的运行速度不同，检修人员可以结合机油颗粒的直径与浓度，进行合理的稀释，常用的稀释溶剂为四氯乙烯；最后，结果分析，检修人员要准确记录下磨损颗粒的浓度，并结合内燃机车的运行情况，计算出磨损颗粒的覆盖比，进行合理的分析。为了保证铁谱技术在铁路内燃机车检修中得到更好的运用，检修人员在记录各项数据的过程中，要详细了解内燃机车的内部结构，不断提高计算结果的精确性。另外，检修人员也可以利用显微镜详细观察铁谱片，并结合铁谱片上磨损颗粒的形状与数量，准确判断柴油机内部零件的磨损情况，进行合理的改进。由于铁路内燃机车的内部结构具有一定的复杂性，检修人员要结合内燃机车的运行情况，制定科学、高效的维修方案，不断延长内燃机车的使用寿命。
3.6.3铁谱分析
在进行铁谱分析的过程中，内燃机车检修人员要了解机车的内部结构特点，并结合机车柴油机的运行状态，做好相应的监测工作，从而保证机车能够更加安全、稳定地运行。在故障统计过程中，检修人员可以直接将活塞与缸套作为检修重点，并结合相应的检测结果，制定铁谱分析标准。为了保证铁谱分析数据的准确性，检修人员要详细了解各项检修规则，通常情况下，磨损颗粒的直径在2-10μm之间，为正常磨损，如果磨损颗粒直径超过18μm，视为异常磨损，在检修的过程中，一旦发现异常磨损，要进行相关监测，减小颗粒磨损对内燃机车的影响。由于内燃机车的柴油机气缸套材料比较特殊，通常为合金材料，检修人员在工作的过程中，要结合气缸套表面的张力，做好相应的密封工作，并结合气缸套的磨损情况，进行合理的调整。一般情况下，磨损颗粒表面比较光滑，检修人员要结合磨损颗粒表面的光滑程度，判断机车的磨损情况，并采取合理的维修方法，提高内燃机车的可靠性。
4.铁路机车安全运行优化措施
4.1完善乘务员管理
轮乘制实施后，乘务员的管理方式发生了巨大变化，系统不仅要关注乘务员的劳时，更应该关注乘务的休时，防止疲劳作业，同时更应该完善对乘务员超劳及休时过长的分析。所以系统增加了乘务员超劳预警及超劳原因自动分析，乘务员休时过长预警及原因分析，在班组预警，候班自动分析，请销假管理等功能。在改进原有机车运用安全管理系统的基础上，对乘务员管理实施自动化分析，减少机车在运行过程中的额外工作量，利用系统取得事半功倍的效果，提高管理效率。乘务员超劳预警及超劳原因自动分析，该功能根据乘务的值乘情况，实现对乘务员的工作时间进行实时预警，防止疲劳驾驶；同时针对已经超劳的乘务员，系统可根据乘务员在线上的作业情况，进行自动分析，找出超劳的原因。
乘务员休时过长预警及原因分析，该功能根据乘务员的候班状态，实现对乘务的休时进行统计分析及预警，在确保休时的前提下，提高工作效率；同时系统根据乘务员的状态自行建立模型，分析休时过长的原因，给运用车间提供数据支撑。在段班组预警，该功能根据实际的运输能力建立模型，确定在段班组的阈值，与段在班组进行实时的校对，并进行预警，确保铁路运输资源得到合理的分配和调整。候班自动分析，该功能根据候班的计划及实际的候班情况建立对比模型，自动分析候班情况的完成情况，为调度指挥提供数据支持。请销假管理，该功能根据现有的乘务员管理规章制度，建立请销假的电子申请及审核流程，全程记录乘务员的“足迹”，并根据要求生成统计报表，为各级部门提供数据来源。
4.2提高铁路机车检修人员的专业技能
当前机车检修人员的专业技能是比较差的，这样是会影响检修质量的。所以，公司应该通过培训提高检修人员的专业技能。公司可以给检修人员进行三方面的培训，一是给检修人员进行检修专业知识的培训，这样才能丰富工作人员的知识架构体系，检修人员在检修中才会有专业知识的支撑。二是给检修人员进行职业素养的培训，提高检修人员的职业素养，使检修人员在工作中尽职尽责，脚踏实地。三是可以聘请一些优秀的专家来公司开展讲座，检修人员可以在听讲座的过程中可以学习最前沿的检修专业知识，公司做好这些工作，才能提高检修人员的素质，使检修人员变得更加专业。
4.3加大检查力度
检修人员应该认识到检修工作的重要意义，在检修中，应该落实好每个微小的细节，即使是出现的小的故障，也不能松懈。检修人员可以使用检测设备，定期对机车进行全面的检测。可以制定一个系统的检测计划，可以每天、每周、每月对机车的设备进行全面系统的检查，在发现故障后及时处理故障。检修人员应该对机车设备的研究与学习需要持续进行，在每次设备维护期间注重重要零件的检修，并在检修的过程中严格按照程序化、标准化等重要流程进行，检修时对设备可能出现的运行故障进行合理排查，通过恢复性或改造型的检修维护设备的正常工作。
4.4落实责任制
在机车检修管理中还应该落实责任制度，对工作管理职务的责任进行分离，明确责任的归属。在进行故障处理时，应该对故障进行详细的记录，落实每一个环节的控制点。明确工作责任的归属，可以使工作人员在处理故障时，能够分工明确，使工作人员各司其职，能够提高工作的质量以及工作效率。
结语
总而言之铁路内燃机车检修的信息化管理是大势所趋，要想有效改善现存问题，实现有效的信息化管理，则需要相关部门的不懈努力并且要逐渐提高检修管理水平，以便于实现铁路运输业的长足发展。
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论文作者:王悦堂
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/20
标签：机车论文; 人员论文; 磨损论文; 作业论文; 乘务员论文; 班组论文; 颗粒论文; 《防护工程》2018年第32期论文;