摘要：我国铁路建设紧跟时代发展的需要，在设备和实用技术方面都进行了相关的更新，但不得不说还存在着一定的问题，尤其是在调度指挥方面的安全意识较差，为此铁路的相关部门就要承担起责任，对铁路的调度指挥工作进行完善。
关键词：铁路；调度指挥；安全意识
目前我国铁路事业的发展非常迅速，但是相应的行车调度指挥工作却没有跟上发展的步伐。我们应当理论联系实际，根据现如今铁路行车调度指挥工作中出现的问题，运用现有的实际经验，结合国内外先进技术，来解决我国铁路调度指挥工作中存在的问题。
1铁路调度指挥的工作当中存在的问题
首先就是调度员的专业技术水平和整体素质不是很高。虽然现在很多的调度员都是经过了专业的培训之后才能上岗工作，但是很多专业知识他们都是死记硬背来通过专业的考核，在实际的工作当中，一些新上岗的调度员是缺乏实际的工作经验的，很多规章制度的东西他们都是记得很熟悉，但是在工作的时候却不知道怎么用，容易出现一些不必要的失误和漏洞。而那些新的管理人员则是对于自己所管辖区域当中的设备和人员都不是很熟悉，而且他们当中很大的一部分人对于行车的经验也不是很足，导致在出现一些需要他们去解决的问题时，他们就只能是依靠自己的一些主观判断去选择解决的方式，这样的话则有可能会出现一些行车的安全事故。
其次就是调度员有时候会出现一些不恰当或者是违章的指挥。调度员有时候会对作业的计划或者是会车计划进行一些比较随意的改变而在编制工作计划的时候，也没有充分的考虑到乘务员的作息时间和上班时间，在值班的过程当中也会出现一些越权办事以及窜台指挥的情况等。
最后就是一些设备的安全保障作用并没有能够完全的发挥出来。关于一些行车调度方面的设备现在很多的部门配备还不是很完善，而对于那些在使用当中的设备，对于它们的日常运行维护和更新也不是很及时，很多的设备在使用的时候经常都会出现故障，真正使用的频率不是很高，随着科学技术的发展，现在很多的调度部门还没有形成一个比较先进的调度体系。
2确保铁路调度指挥工作安全进行的措施
2.1提升调度工作人员的综合素质
首先是意识方面，要大力培养铁路调度人员的责任意识、忧患意识，强化铁路调度指挥的超前意识、协调意识，努力使他们时刻保持高度的调度安全责任感，不马虎、不松懈，心中有准绳，才能使他们时刻把保障旅客的生命财产安全放在第一位，把行车安全看成是自己工作成败的衡量标准。同时，管理人员也要树立安全责任感，不把列车的运行安全当儿戏，在工作中要一丝不苟，公私分明，不掺杂个人情感，对待每一位一线工作人员都要一视同仁。同时还可以建立奖罚机制对认真完成工作任务的职工进行奖赏，对给行车安全造成安全隐患的人员进行惩处。这样做的目的就是要让调度指挥工作人员把行车安全时刻放在首位。要努力塑造榜样效应，对于业务熟练、工作认真的一线工作人员、管理岗位人员要在全体职工中进行宣传表彰，使他们发挥模范带头作用。其次是业务方面，在培训工作人员时不仅要注重对他们的理论知识进行指导，而且还应该对他们的动手能力进行培养。调度工作人员要熟练掌握行车的全过程，对于自己负责管辖的线路、设施应如数家珍，对待各项规章制度的条款和不应单单只是在考试的时候熟记，要把它们时刻放在心中去指导自己的日常工作。同时新职工还要虚心地向经验丰富的老调度员、调度模范去学习，包括如何处理列车限速运行等情况下的行车调度指挥工作。每天工作结束后要进行自我工作总结，把自己工作中遇到问题和处理问题的新方法进行记录，让自己逐渐成为一名优秀的调度工作人员。
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2.2建立健全调度安全管理制度
调度工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，贯彻领导负责制，各级领导要坚持“管调度必须管安全”的原则，调度指挥要服从安全的需要，实现安全文明行车。铁路总公司必须成立安全工作领导小组，负责对全体职工进行安全工作教育，制订调度指挥安全实施细则和操作规程。实施调度指挥安全监督检查，确保铁路行车安全。安全工作小组组长由铁路总公司的领导提任，并按规定配备专职调度指挥安全管理人员。发生事故时要根据安全管理制度迅速建立事故调查小组，将事故责任落实到具体的工作人员及其管理人员，保证不出现互相推诿的现象。要定期对安全管理制度进行审查，使其进一步完善，更好地指挥日常的工作。此外还应该加强对安全管理制度的宣传工作，努力让职工培育“安全第一”的核心价值观，养成遵规守纪、严格执行标准化作业的常态，在这样的安全氛围下，全面增强职工保证调度安全的责任感和事业心。
2.3及时更新先进的行车调度配备设备
最开始我们依靠的人与人之间的口头联系来实现铁路的调度指挥。在这种信息传递方式下，由于对现实情况的“看不见、摸不着”，极大的影响了我们做出的下一步行动指挥。随着科学技术日新月异的发展，我们相继采用了机车信号、无线列调、自动停车装置，每一次先进技术的引进使用都使得这种情况得到了进一步的改善，近年来调度集中系统的研发使用可以称得上是行车调度指挥工作行业的“工业革命”。目前主流的调度集中系统有TMIS、TDCS、CTC，我国铁路部门正在投入大量资金建立铁路运输管理信息系统（TMIS），该系统最大的优点就是集客、货运输，机车、车辆、供电、电务、工务及人事、劳动、计划、财务的管理信息一身，其中的子系统DMIS（行车调度指挥系统）是目前世界上最先进的指挥系统，依靠这样的系统可以实现信息的远距交换，进而能对铁路沿线设备状态进行监控和操作，从而使调度指挥工作由传统的间接了解转变为直接监视和主动控制，大大加快了调度工作效率和提高了调度员的工作环境。因此TMIS系统的推广应用，使行车调度指挥的装备进一步得到了改进。
2.4建立规范化的调度指挥命令
第一，调度指挥命令必须精确无误。调度指挥命令关系到列车运行的安全，因此下达的命令必须严格遵守规章制度，不得有误。如果调度人员发布命令时地点和时间都准确发送，但没有发送准确时间，那么这样的调度命令就是有误的，容易让接受命令的一方作出错误行动，发生事故。
第二，调度指挥命令意思表达清楚。在调度准则中规定铁路局列车调度员发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。这就要求调度员在发布命令时根据自身收到的事件，首先确定该事件属于单因素事件还是多因素事件。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。因此调度命令的意思表达必须清楚易懂，做到一事一令。
第三，接受指令的范围必须全覆盖。有时一个调度命令会涉及到一列或更多的列车，因此在发布调度指令时必须确保该命令及时传达给了受该命令影响的所有列车。如限速命令，如果调度命令只下达至前行的列车，而其后面的列车没有接到命令，那么极有可能出现列车追尾事故，后果不堪设想。
第四，调度指令命令必须及时下达。调度准则中明确对限速的调度命令作出规定，列车进入限速地点前的第一个车站值班员应逐列与司机核对限速内容。由此可见调度命令必须按规定及时下达，不能延误，否则会造成不可挽回的后果。
结语
铁路的正常运行离不开调度指挥工作的开展，调度指挥是铁路安全的最大保障。要想使得铁路能够快速的安全发展，首先就是要有一个安全意识非常强的行车调度指挥的队伍。强化铁路调度指挥安全意识，对于现在铁路的快速发展具有非常重要的意义。
参考文献：
[1]袁宏亮，张琦.由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考[J].科技创新导报，2012（03）.
[2]郭风东，李涛.高速铁路调度指挥安全保障体系的探讨[J].铁道运输与经济，2011（09）.
论文作者:田伟民
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
标签：铁路论文; 工作论文; 命令论文; 行车论文; 调度员论文; 列车论文; 事件论文; 《基层建设》2018年第5期论文;