摘要：路基指的是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，它在公路中所占的比重还是比较大的，由于路面上的荷载要施加到路基上，因此它的强度应该够好，同时它的耐久性以及稳定性也要够优秀。本文就是在现有的经验基础中研究在对公路的路基进行施工时的一些技术问题并对其进行解决。
关键词：道路施工；路基；防护
1路基施工概述
路基是道路及桥梁项目的重要施工环节，路基的质量对道路桥梁工程质量和行车安全有直接影响。路基施工主要是由路基加固、路基防护以及路基基体组成。与桥梁以及道路构成一个完整线路，路面和路基一起承担来往车辆和本身重量的静动载荷。由于不同的地质地貌、气候以及环境因素影响，路基质量各有差异，所以，路基施工涉及的范围很广，不仅施工工艺复杂，而且所需劳动力多、线路长以及耗资大。同时，路基施工还具有承载力，稳定性、耐久性以及平整性等特点。在路基施工中，可能会改变附近的水土保持、农耕水利以及自然环境，因此，严格把控路基施工的质量，是道路及桥梁项目建设的基础。
2施工现有的弊病
1、没能妥善去夯实
路基缺失了必备的夯实，竣工后的这类路桥历经偏长的运转将添加更多的裂痕，本体也将被损毁。某些状态之下，还会突发这样的路桥塌陷，凸显了偏大的倾斜。这种弊病的成因含有：施工单纯侧重了预设的进度，侧重路段是否平顺。然而，忽视了接续的夯实步骤，夯实并不足够。路桥施工预设的流程内，常常测得了偏大的温差，温度更替速率是很快的。场地之中留存的原材遇有偏大的这种温差，会表现出热胀冷缩，布设了不够匀称的总荷载。受到车辆干扰，路基将倾向于快速形变，带来了路基碎裂及毁损。
2、突发的路段坍塌
路桥建造之中，填充进来的桥头土体暗藏着某一沉降差值。这种情形下，桥体布设了偏大的伸缩缝，桥头没能紧密衔接这样的裂缝。这样一来，彼此衔接之处就添加了不够平整的阶梯，缩减了应有的行车速率。阶梯的干扰下，行车不会非常舒适，也威胁了安全。除此以外，桥梁遭受了偏大冲击这样的威胁，历经运转后将被损毁，显示了坍塌状态[3]。对于此，布设软土类的地基时，要增设搭配的防控类流程，妥善规避突发的损毁。
3、没能调控初期的平整状态
路桥施工要随时去调控路面本体的平顺，确认路段是平整的。调控可得最优的平整度，它关乎接续施工是否顺畅。若路段并不平整，初始平整度将快速被缩减。这样一来，行进之中的车体将会摇晃，遇有剧烈的震荡。剧烈晃动常常带来事故，伤害到了人身。为了赶超进度，常常忽视去变更预设的平整度。
3道路桥梁的路基施工技术
1、路基压实和填土
我国相关规范明确规定了路基填料的选择条件，对其粒径的最小值和强度的最小值进行量化规定，使用CBR值对路基强度进行标示，使用路床概念，推动施工技术的发展，填料的限制具体指的是，一级公路、高速公路和大型桥梁的路床CBR水平应大于等于8，下路床的填土都应该按照相应的规范进行施工，如果路基填料和相关标准不吻合，应该使用石灰、换填和掺合等方式进行处理，我国目前的道路施工，一般使用吨位较大的压路机，对碾压效果进行显著提高，有助于道路桥梁的压实，使压实度不断提高，一级公路、大型桥梁和高速公路路面之下90cm至160cm部分的上路堤压实度应该大于等于百分之九十五，在其它等级公路施工的过程中，应该按照一级公路、高速公路和大型桥梁的要求进行压实，使路基的压实度大于等于百分之九十三。
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2、开挖路堑
对路堑进行开挖按照方向可以分为横向通道掘进和竖向全宽掘进两种方式。按照高度可以分为单双层掘进和纵横掘进两种类型。在遇到深度大的路堑时候需要应用双层掘进，施工顺序按照从上到下进行掘进。在此期间，如果在下层施工应该预留上层出土和排水管道。纵向全宽掘进就是指顺着路两侧或者是一侧开挖，随后从相对的方向输出土。横向通道掘进具有提高施工效率及加大施工范围的特点，所以在距离长且深度大的路堑施工中用到。
3、压实路基
重型的压路机在压实路基的时候可以起到不错的压实成果，可以帮助提高路基土的压实度。而人工压实路基却可以维持路基土的更加稳定和较好强度。土质、土壤湿度、压实厚度和当时的环境及人为性原因都对路基压实的最终效果产生极大影响。其中影响最深的就是压实厚度，在相同的外界情况下，深度越深土壤的压实度就是越小，一般情况下，夯实厚度应该小于20厘米，在压实路基时假如使用12吨到15吨的光面压路机，夯实厚度应该小于25厘米。综合说来，在压实路基的时候，施工人员应该把握土壤的湿度，并利用分成填土的方式，同时有效把握土层的深度及适当地增加压实的力度，做好这些就会帮助施工顺利进行。
4、路基排水
路基的稳定性和强度会受到水的影响，很多路基危害都由于受到水的寝室，同时，在施工的过程中，应该重视对环境的保护，避免对施工地区水利设施的损伤，重视路基排水工作，建设完善的排水系统，与施工地区自身的排水规划相适应，在路基施工的过程中，应重视排水工作，避免因多种原因而导致的水患灾害，为路面施工和路基施工造成严重的损失。
地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水沟和边沟等设施，一级公路、大型桥梁和高速公路的排水沟渠，应使用铺砌防护的措施，一般采用水泥混凝土进行加固，改善了以往沟渠的布置，对路线双侧的灌溉沟渠进行系统规划，避免排灌涵洞穿越路线的现象，最终使路基的施工质量和施工水平得到提高。
5、软土地基施工技术
随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m 左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
6、路基防护
路基在施工的过程中，转变了天然地层的状态，将路基暴露在室外空间中，受到复杂自然因素的影响，因此，应该进行多种类型的防护。
防护坡面的主要目的是避免道路桥梁受到地面水流的冲刷，减少岩石剥落风化的现象，与施工现场的环境相协调，随着我国对环境保护工作的重视，在道路桥梁的边坡，多使用种草防护的方式，使用石砌防护，易受到风化影响的岩石应使用喷射混凝土的方式进行防护，但因为使用混凝土进行防护具有较高的造价，很容易破损，因此，应该贯彻人与自然和谐发展的观点，推广能够改善、美化环境的种草防护措施。
4结语
总之，道路桥梁的路基施工应重视以下几方面技术。路基的压实和填土、路基排水、路基防护、路基软土处理和黄土陷穴处理等，在施工的过程中，应不断提高道路桥梁的稳定性和强度，根据施工的实际条件，使用有效和经济的方式对填土需求和压实水平进行满足，避免因自然灾害对道路桥梁产生的侵蚀，有针对性的对其进行防护。随着社会主义市场经济的飞速发展，高速公路和大型桥梁不断增多，道路桥梁的路基施工受到社会各界的广泛关注，上述技术措施值得在施工中推广。
参考文献
[1]李菁旻，上海建设和管理委员会科学技术委员会．上海道路桥梁路基施工探讨[J]．上海：上海科学普及出版社，2009（06）.
[2]程杰，陆英浩，陆树兵，中华人民共和国建设部．浅谈道路桥梁路基施工技术规[B]．北京：中国建筑工业出版社，2007（02）.
论文作者:李艳涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/13
标签：路基论文; 桥梁论文; 压实论文; 道路论文; 防护论文; 夯实论文; 填土论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;