摘要：随着社会建设的脚步逐渐变快，很多城市道路建设中的平交口交通组织也开始被重视起来。针对不同的平交口产生了不同的交通量进行专项的交通组织设计，从目前城市中的道路平交口设计来看，有些地方依然存在设计不合理、不科学等现象，致使在车辆通行时很容易出现交通堵塞问题，从而对人流及车流上产生一定程度的困扰。因此，本文对城市道路平交口交通组织设计进行了研究，以供参考。
关键词：道路设计；平交口设计；要点研究
1城市道路平交口交通组织设计的概述
在城市道路的交通系统中，平交口是其中的重要组成部分，也是城市道路的枢纽、中心转折点。不过因为道路中存在错综复杂的线形，各个方向的车流、人流都在此处聚集，就会产生互相干扰的现象，继而对道路的流通性也产生了一定阻碍。特别是在最近几年，国家城市化进展逐渐加快，城市中车流量逐渐增大，人流量也逐渐增多，对交通的要求也在日益升高，堵车现象变成城市一景，平口显然已经成为制约这种现象的关键因素。而在此情况下，对城市道路平交口进行交通组织，制定合理的设计研究方案就更为重要了。研究合理的平交口交通组织设计方案，从而达到车辆井然有序且高效运行的效果。从目前社会道路发展来看，城市平交口的设计主要包括了相交道路等级对其类型车道展开选择、是否设置信号灯控制、对平交口进出口道渠化设计、行人过街设计等。
2当前城市道路平面交叉口设计存在的不足之处
2.1道路平面交叉口自身几何构造不合理
2.1.1平面交叉口面积过大
部分道路平面交叉口面积过大，从而导致行人与车辆通过的距离也随之增大，进而延长了交叉口红绿灯的周期，通信信号灯有效利用率变低，不利于平面交叉口通行能力的提升。除此之外，车辆与行人过街等待时间的延长，久而久之，会不断消磨行人与驾驶员的耐心，间接加大了行人与驾驶员闯红灯的几率。
2.1.2视野差
在没有配备相应信号控制的平面交叉口处，如果有灌木丛或者搭设了大面积广告牌，又或者部分中小城市为了吸引过往人群的注意力，在平面交叉口的黄金地段建设大型商场，都会带来一定的视觉盲区。这就导致通过此路段的驾驶员视野受限，面对急转弯路口，若是车速较快，短时间内无法精确判断路边行人或者其他通行车辆的方位，从而引发安全事故；同时，若是车速较慢，由于此路段人流量较大，则极易造成交通拥堵。
2.2交通控制存在问题
2.2.1路口表现设置不科学
交叉口行车道的停车线位置设置不科学，有些与人行道距离过远，车辆通过路口时间延长；有些则与人行道距离过近，给行人的生命安全带来极大威胁。除此之外，机动车道、自行车道以及人行横道的地面标线划分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口没有对其进行合理划分；同时，没有配备行人二次过街的保护措施，给人们的日常出行埋下了极大的安全隐患
2.2.2交叉口标志牌设置存在缺陷
部分主干道交叉口没有设置相应的标志牌，部分交叉口标志牌上的路况信息与实际状况不符却没有及时更新或者内容出现错误却没有及时纠正，还有部分交叉口标志牌的信息少，不全面，无法给外地人员提供有用信息，或者字体过小，远距离无法清晰辨认。
3城市道路平交口交通组织优化设计措施
3.1交通岛设置
导流岛和安全岛统称为交通岛，通过进行交通岛的设置，可以更好的缩短车辆和行人在通过交叉口的效率，通过设置大小适宜的交通岛，可以更好的提升交叉扣的车辆和行人的通行速度，从而减少出现拥堵的可能性。
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3.2增加道路交叉口范围车道数量
在一些拥堵情况发生频繁、车流量较高的交叉扣，可以通过展宽车道、增加车道数量等方式来更好的减少拥堵情况的发生。通过合理的估算该交叉口的车流情况，从而根据需求和实际情况来进行车道数量的增加，从而提升单位时间内通过车辆的数目，更好的减缓拥堵现象。
3.3中线偏移设计法
所谓的中线偏移设计法，是指在道路的交叉口渠化设计过程中，通过将道路的中心线向着出口道路方向进行偏移，进而达到增加进口道车道数量，最终提升交叉口通行能力的一种设计方法。在我国的城市道路规划过程中，中线偏移设计法是一种非常常用的设计法，通常用于增加进口道的左转专用道，从而消除车道错位影响。
3.4右转专用车道
在城市道路交叉口改造的过程中，在条件允许的情况下，应该配合导流岛来在进道口设置右转专用车道。在设置的过程中应该注意，布置转角交通的过程中，右转车道半径应大于25m，需要注意的是对于转弯处的车道，应该进行一定程度的加宽处理。这样才可以更好的方便大型客车或者货运车辆的通行，具体设计增加的宽度应该控制在7m左右，这样才可以确保通行顺利。在进行交通指挥的过程中，如果发现交叉口人流量较大的时候，交警可以通过手动控制信号灯的方式来更好的提升人行道安全性。进口道设有右转弯专用的车道时，则建议在相邻出口道设置一条右转弯专用车道，出口车道的车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限时不宜小于3.25m。
3.5渐变段的设置方式
道路的渐变段是逐渐转变道路宽度的一种过渡型路段，其目的主要在于适应道路车道数量、宽度等断面布置形式的变化。渐变段一般应用在道路的左转专用车道、右转专用车道、掉头车道以及港湾式公交停靠站的设计中。需要注意的是，渐变段设计的过程中，应将其最小长度控制在一定范围内，分别是支路20m，次干路25m，主干路30~35m，如果条件允许的情况下，为提升车辆运行舒适性，可以将其增加到30~35m进行取值。
3.6交通信号灯相位设置
交通信号灯的相位设置，对于整个城市道路交叉口的运行状态有着非常大的影响。为了更好的发挥交叉口改建的效果，在交叉口改建完成的情况下，信号灯的相位也需要进行相应的调整。如何更好的进行信号灯设计来提升车辆和行人在交叉路口的通行率，需要设计人员在进行调整之前对道路交叉口进行数据的收集和分析，这样才可以最大化道路交叉口的利用率。
3.7完善道路标志
道路标志的作用在于能够及时提醒过往行人与车辆驾驶员遵守相应的交通规则，同时还可以规范行车路线，减小安全隐患；从某种意义上来说，道路标志的存在能够便于交通的管理、降低交通事故发生的概率、提高道路行车的通畅程度，因此，平面交叉口道路标志的完善工作应当引起相关部门高度重视。例如，定期或者不定期对路口标志进行更新、检查以及维护，保证标志上的信息能够反映实时的路况；同时结合实际状况对停车线的位置与人行横道线的位置进行适当调整；纠正错误的标线以及标志；将能够对红绿灯与交通指示牌产生影响的宣传牌、广告牌以及绿化植被进行清除；在极其危险的路口设置醒目的警告标志。
结语
综上所述，城市道路中的交叉口是道路交通的关键，也是交通车辆和人群汇集的地方，对城市道路的发展和安全至关重要。在城市道路中，很多道路的交叉口在设计时没有考虑到交通的实际情况，导致设计过于简单，设计也不够完善，需要对城市道路交叉口进行优化。而在对城市道路交叉路口进行改进的过程中，交通安全问题是首要问题，交叉口的交通安全问题明确之后，再根据相关原则确定好科学合理的方案，从而保证交叉口交通的安全性，降低安全事故的发生频率，从而避免出现人员伤亡，保护人民群众的安全。
参考文献：
[1]吴丽娜.城市道路交叉口车辆燃油消耗分析及控制方法研究[D].哈尔滨：东北林业大学，2016.
[2]张婉鸣.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[D].广州：华南理工大学，2012.
论文作者:陈明然
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/16
标签：交叉口论文; 车道论文; 道路论文; 交通论文; 城市道路论文; 车辆论文; 行人论文; 《基层建设》2019年第21期论文;