摘要：路基施工质量是影响道路行车舒适度以及使用寿命的重要因素，直接影响着市民生活质量。想要加强对市政道路工程路基施工质量控制，就需要我们在施工过程中不断积累经验，针对各种影响因素进行研究，根据工程实际情况来选择最合适施工方法，加强对施工工序的控制，不断提升施工质量。本文对市政道路施工中路基的处理与质量控制进行了探讨分析。
关键词：市政道路施工；路基处理；质量控制
前言：
路基是整个道路施工的基础，路基施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
一、市政道路工程施工特点分析
一是施工质量要求
保证路基施工结构稳定性以及水温稳定性，主要是避免路基在行车荷载以及外力影响下，对路基稳定性造成影响出现变形等情况。另外，市政道路是长期工程，随着使用年限的增长，路基所受地下水和地面水的影响越大，路基在水文的影响下，造成结构稳定性降低以及强度变弱等[1]。水温稳定性的变化，很多情况下会出现冻融现象，缩短道路使用年限。因此，在施工过程中加强对路基强度、结构稳定性以及水温稳定性的控制是保证道路施工质量的重要途径。
二是路基施工特点
市政道路工程建设是一项比较复杂的工程，路基建设是其基础，在施工过程中主要是露天作业，所受自然环境影响比较严重， 施工所包括的专业类型、结构物、建筑物以及管线比较多，同时所受社会环境影响也比较大。施工内容主要包括路基、土方、路肩、挡土墙、排水管线以及沿线涵洞等内容，主要需要机械设备来进行施工，然后配备相应施工人员，采用流水线或者分段平行施工作业的方式，在保证工程顺利施工的前提下，加强对施工质量的控制管理
二、石方路堤施工的质量控制
要建筑石方路基，对于石料的选择也要保证质量以及性质， 并结合填筑的高度以及相应的坡度设计科学合理的填筑方式与方案。如果填石的质量与性质不能完全达标的话，要仿照填土路堤进行分层的填筑与压实，填筑工作完成后要通过测试与试验的形式完成对路堤的测试，对填石路堤的厚度和粒径都要进行检测， 一般粒径不能超过厚度的2/3，层厚控制在0.5m 以下。如果用强风化的石料或软质岩石作为填筑材料的话，要检测抽查CBR 值， 其值达到标准才能满足设计的填筑要求，从而保证路基的安全与稳固。在填石进程中，要首先压实路基的双侧，最后处理中间的部位，相邻区域要重复压实，并且保证重叠1.0m ～ 1.5m，左右相邻的路堤段之间保证重叠0.4m ～ 0.5m。
三、路基的填土层压实质量控制
在选择夯实设备与工具时要结合考虑填土的类型和夯实的厚度，振动压路机具有滚压和振动的多种功能，适合压实砂砾土等土质，而且效果良好。要良好的控制填筑的厚度、平整度以及含水量，要对路基的填筑和压实的工作分阶段进行，进行相应的分区， 比如涵盖卸料区、摊铺区、碾压区和检测区等，从而保证压实的厚度与质量，保证全面压实。通常情况下，如果路段松铺厚度在30cm 以下，构造物周边的松铺厚度要控制在15cm 以下。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆路基要保证全面填筑，一次性完成。在碾压的过程中也要保证含水量的正常，上一次的碾压合格后才能抱枕后期的碾压施工。在填筑之初要先用推土机做基本的摊平，然后人工铺平，最后完成机械压实、夯实工作，桥台边以及道路边角等特殊部位不能采用机器的，要主要依靠人工摊铺与找平，采用比较小型的机器完成必要的碾压。在路基压实期间要特别注重填土层的厚度，因为厚度与压实度的关系密切。一般来说，土方压实度检测试坑深度为填土层的整体厚度，但在实际操作中，试坑只设置在20cm 左右，这表明不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，这样的检测有失科学合理，但又被公认。但这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量隐患，所以在测试中最好是对整个填土层或者多个试坑进行检测，保证测试的科学合理性。
四、桥台以及涵洞等构筑物的回填压实质量保证
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此， 填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全， 甚至影响构造物的稳定。
1、填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3 ～ 4 倍；涵洞两侧不少于孔径的2 倍； 挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m 以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
2、填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50 ～ 100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
3、排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入； 对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
4、压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。
五、结语
综上，对市政道路工程施工特点进行了分析，并对施工质量控制进行了探讨，加强对市政道路工程路基施工质量控制，就需要我们在施工过程中不断积累经验，针对各种影响因素进行研究， 根据工程实际情况来选择最合适施工方法，加强对施工工序的控制，不断提升施工质量。
参考文献
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[2] 陈武. 路基施工过程中的质量控制研究探析[J]. 企业家天地（理论版）. 2011（04）.
[3]黄春梅.市政道路施工质量控制的有效措施[J].交通世界（建养. 机械）. 2011（01）.
[4] 牟守国. 市政道路路基的施工关键程序及质量控制[J]. 中国高新技术企业. 2010（16）.
论文作者:玉有钦
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/10/1
标签：路基论文; 压实论文; 质量控制论文; 厚度论文; 路堤论文; 市政道路论文; 稳定性论文; 《基层建设》2018年第26期论文;