交易成本视角下的物流运作模式，本文主要内容关键词为：视角论文,运作模式论文,交易成本论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
20世纪90年代以来，企业物流运作模式的研究越来越受到学术界和企业界的关注。众所周知，一项交易的履行，是由其技术效率和交易效率共同决定的。人们对物流技术效率的认识已经十分明确，即如果考虑物流的技术效率，物流应该完全外包。然而，人们对物流的交易效率却很少有所考虑或深入研究。有时，人们虽然感觉存在某种技术外的因素影响着物流的外包，却未能从理论上进行解释。本文分析了企业在不同环境下的物流运作模式选择，以期直观地为企业的物流决策提供借鉴。
一、与交易相匹配的物流运作模式类型
物流运作模式指的是物流交易的组织模式，通常它是分布在企业和市场之间的交易组织形式。交易成本理论决定了某项活动是应该内部产生还是到市场上获取。
资产特殊性是交易的主要特征，它限制着合作交易的投资和外部资源的使用价值，通常将其分为物理资产、场所、人力资源和无形资产。交易中在特定资产上的投资往往会导致相互依赖，要求服务商一方根据客户的需求投资特殊生产部件的专用设备显然是不合理的，因此，委托商与服务商需要在一定程度上捆绑起来。供应商投资生产一种特定机器，这种机器只能生产出为特定客户服务的产品，在某种程度上供应商一定要依赖客户。另一方面，客户在一定程度上也依赖于供应商，除非还有别的供应商生产同样的机器。可以从不确定性、频率、绩效评价的难易程度和资产特殊性等交易特征决定采取什么样的管理结构是最合适的。表1中的矩阵描述了不确定性、资产特殊程度和物流管理模式的选择之间的关系，假定在这六种情况下，交易的频率较高、绩效评价易于实现。
当资产不具有特殊性、专用性时，从市场获取是最有效的方式，价格由市场决定，商品和服务的产生不需要特别的知识和技能，由于任何不良企图都会被发现而失掉客户，所以也不会发生投机行为，这个可以用到道路运输市场上，有大量的运输业者提供从A点到B点的运输服务，价格是供需之间的调节机制。
如果交易需要特殊资产，又具有极大的不确定性，就建议采用内部操作。如果绩效评价也比较困难，也会需要内部运作，内部交易的好处就是防止投机行为。如果交易需要特殊资产但不确定性不大时，可以考虑在内部物流运作和外包给第三方物流之间选择。当交易相当频繁而且要求中等程度的专用资产时，Williamson威廉姆森推荐了一种混合管理模式，例如市场和管理层之间形成一种协议，同样的资产可以应用到不同的合同中而且能够形成规模经济。在这种情况下，第三方物流是一种明显的选择。这样的物流提供商有两方面的潜在优势，获得规模经济效益并以专业化使客户受益的可能性。
由上可知，由于交易特性的不同，物流运作模式除了自营和市场这两个极端之外，中间还存在着一系列的、数个市场和组织相混合的交易组织形式。威廉姆森根据交易过程中的特性，把交易方式分为四种类型：一是“市场规制”方式，交易条件通过多次“讨价还价”达成，适用于非专用性交易（如公共物流服务）；二是“三方规制”方式（如采用共同物流），在这一结构下交易的特征是资产具有混合性和高度异质型且交易频率较高的交易，通常是双方事先约定一个共同接受的第三者，授予这个第三者以相机决策的权力；三是“双边规制”的方式（如建立物流联盟），交易双方仍然保持各自的独立地位，但相互之间出现了某些旨在维持双方长期合作关系的机制；四是“统一规制”的方式（如设立物流子公司），也称一体化规制，单边规制。市场交易和企业自营构成了两种最基本的交易协调方式，而“三方规制”和“双方规制”则属中间组织形式。
图1 物流联盟的合作形式
表1 不确定性与资产专用性的关系
二、基于交易成本理论的物流运作模式类型
据联合国跨国公司研究中心的统计，到20世纪80年代中期以后，越来越多的企业开始建立战略联盟作为主要竞争手段。在物流领域，也终将以战略联盟的形式出现。物流战略联盟模式有多种类型，其中物流联盟和物流虚拟企业是两种值得我国物流业发展选择的模式。这两种模式除了具备上文所提到的中间组织优势外，两者之间还形成了一种很强的互补性，即以物流虚拟企业的形式加强并扩展了综合型物流执行主体的能力，为与综合型物流企业结盟的需求方提供个性化的、优质物流服务。
采用战略联盟的以下具有两种优势：一是节约交易费用。物流联盟与物流虚拟企业建立后，属于一种双边的治理结构。这种治理结构适合于具有中高程度资产专用性、次数多；交易变化大的物流交易，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用；二是具有双重优势的中间组织。在治理结构谱系中，物流联盟和物流虚拟企业都是处于市场和企业之间的中间组织形式。这种中间组织形式能够发挥一体化治理结构的优势，避免交易中的盲目性，降低交易中讨价还价的成本，并有利于提高双方对不确定性环境的应变能力。同时，结成中间组织的各方在相互合作组织协调交易的同时，仍保持各自的相对独立性，组织成员仍存在着竞争（围绕自营、外购），维持较高的市场效率，从而避免一体化组织中的僵化失灵而产生的组织费用。可见，物流联盟和物流虚拟企业是能够克服市场和组织失灵的制度安排，同时也是有效利用组织和市场双重优势的一种治理结构。以下分别介绍这两种物流治理发展模式。
1.物流联盟
物流联盟是物流的主要生产组织模式之一，指提供方与物流需求方为了提高物流质量，降低物流成本，增强物流竞争能力，通过一定的协议，相互合作，共担风险，共享收益而形成的一种物流供需双方的分工协作、相互信任，互相促进的物流合作模式。
寻找大型企业形成战略联盟，是做大做强物流业的有效途径。来华跨国公司物流需求调查，发现绝大多数物流服务商为受访企业服务的时间是一年以上，比例高达73%，这说明跨国公司与物流服务商之间正在建立一种稳定的长期合作关系。同时，在目前需方市场的情况下，跨国公司也在积极寻找新物流服务商，以更好地实现企业的物流管理目标。这些事实表明，物流企业与物流需求方之间形成物流联盟是一种较为普遍的现象。这种物流外包中双方结成的联盟关系常常是“一对一”的特殊的个性化协作关系，它区别于一般的仅提供标准化服务的物流协议。为满足客户与物流企业双方的业务发展需要而为客户量身定制的专用物流解决方案。综合型物流企业与客户的合作是在坚持“双赢”的原则上，建立长期稳定的合作伙伴关系在物流服务和增值服务过程中产生价值，与客户共享，实现物流公司利益与客户利益一体化。这种合作关系，强调联盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。
企业间的合作是物流联盟的核心。工商企业和物流企业通过合作实现资源互补，可以分散风险和投资，可以集中精力培育企业的核心竞争力，甚至可以得到创新。在市场环境迅速变化的今天，合作已成为企业惟一的选择。企业参与合作主要涉及到盟主和盟员之间的合作形式，即谁为盟主，谁为盟员，以及他它们在什么样的环境下进行合作等问题。
(1)物流联盟中工商企业和物流企业的地位。在由工商企业和物流企业组建的物流联盟中，一般把工商企业看作盟主，处于物流联盟的核心地位、主导地位，而把物流企业看作是合作伙伴，处于伙伴地位、从属地位。采用这种主从分明的合作形式，对物流联盟的快速组建、顺利运作有着重要的作用。它有利于工商企业根据企业的发展需要和市场机遇，对原材料采购和仓储、成品仓储和配送等整个物流过程进行宏观调控，及时对物流企业提出物流服务要求，同时明确与物流企业之间的利益和责任；有利于工商企业与物流企业进行灵活、高效的合作，为双方进一步发展长期的战略合作关系奠定良好的基础。
工商企业和物流企业确立合作关系并组建物流联盟之后，工商企业提出物流服务的业务范围、物流成本控制、服务时间、合作期限等具体要求，物流企业在满足企业盈利的基本前提下，尽量满足工商企业的要求，为客户提供高质量的物流服务。虽然物流企业处于从属地位，但是也具有一定的灵活性，比如它可以根据自身的条件把物流业务进行转包，与其他核心业务不同的物流企业建立合作关系。物流企业也可以对工商企业提出的服务要求进行合理改进，减少或增加服务范围和服务类型，直到双方均感到满意为止。
工商企业和物流企业的合作，应依据“互惠互利，公平合理”的原则，严格遵守制定的合作规划和合作条约。只有具备良好的合作意识，双方才能在激烈的市场竞争中保持高度协调一致，实现双赢。
(2)物流联盟的合作形式。工商企业和物流企业组建的物流联盟的合作形式如图1所示。在这种合作形式中，物流企业为工商企业提供一系列的物流服务，双方的合作以及与其他伙伴的合作是在一定的合作环境中实现的。物流联盟的合作形式，是以信息技术为合作基础，以物流设施为合作条件，以物流政策为合作导向，以合作策略为合作依据，以企业文化为合作灵魂，建立起主次分明、互惠互利的物流联盟合作实体。
信息技术是物流联盟的合作基础。信息技术主要包括GPS/GIS/RS系统的集成技术、物流网络调度技术和CSCW技术等技术。全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)，和遥感(RS)技术，（简称3S）是目前对地观测系统中空间信息获取、存贮、管N、更新、分析和应用的三大支撑技术，它们有着各自独立、平行的发展和成就，在物流组织管理中发挥着重要作用。物流网络调度技术是指利用日益成熟的计算机网络技术、通信技术，把客户、物流企业、制造企业以及各种物流承运商等合作伙伴连接起来，形成一个完备的信息网络体系，使物流企业、工商企业、供应商、承运商以及其他供应链合作伙伴之间的信息传递能够通畅无阻，方便快捷。使用计算机支持协同作技术，能为物流企业与制造企业及其他供应链合作伙伴提供一个信息开放的、共享的集成环境在这一集成环境中，针对某一物流任务，任一方可以及时发布信息，通知给其他各方，进行物流协调工作，从而保证物流任务在预期的时间内完成。企业的信息系统则是企业内部和企业之间进行信息交互的基本平台。这些技术为物流联盟的合作提供了基础。
物流设施是物流联盟的合作前提。只有具备完善的物流设施，才能保证物流企业为工商企业提供完善的、个性化的物流服务。在物流设施有限的情况下，物流企业可以扬长避短，充分利用现有资源，最大限度挖掘客户需求，打造有企业自身特色的物流服务类型。此外，物流企业与物流企业之间还可以进行合作，充分利用现有资源，为工商企业提供全方位、多层次的一体化物流解决方案。
物流政策是物流联盟的合作导向。国家和地区的物流政策、物流法规和物流规范是物流联盟成员进行合作的风向标。物流企业和工商企业需要及时掌握物流方面的法律、法规、优惠政策等，了解国家和地区的物流行业发展导向和发展趋势，充分认识物流行业的发展环境，为企业之间的合作寻求更多的机遇，也有利于保证企业之间的合作坦诚、平等、公平。
合作策略是物流联盟的合作依据。工商企业和物流企业一旦明确各自的职责、利益分配的原则，就必须以此为依据，使物流联盟的运行做到“有据可依”，保证物流联盟的顺利运行，避免出现纠纷、推诿等不良现象。同时企业制定发展战略，也要考虑合作伙伴的需求和发展，并以此作为物流联盟成员合作的参考依据。
企业文化是物流联盟的合作灵魂。企业资源优势是企业之间在合作时考虑的重要因素，但是企业文化也不可小视。物流联盟各企业成员的价值取向、工作氛围、员工风貌等是物流联盟成功与否的关键，也是物流联盟的灵魂所在。不同的企业其企业文化也存在着差距，企业之间在合作时必须缩短这种差距，减少分歧，使联盟成员目标一致，齐心协力，为共同的目标和利益而努力。
2.基于MAS的虚拟物流企业的系统运作模型
虚拟物流企业是物流的另一种生产组织模式，它是以一个综合型物流企业为核心，联合众多的专业型物流企业（包括其他综合型物流企业的单项物流能力），通过一定的协议，为完成一项或一个时期内的物流项目而成立的虚拟经营组织。
Agent又称为智能代理、智能主体，它属于计算机和人工智能领域的范畴。它是一种计算机系统，能够根据外部环境的变化，自主地完成预先设定的任务。Agent没有统一的定义，但具备以下属性：自治性、主动性、反应性、社会性、合作性。MAS是由多个aAgent组成一个分布且协调的有机的联合体。MAS可以由多个Agent或者Agent组采用集中或者分布方式组成。这些Agent在物理上或逻辑上是分散的，其行为是自治的，它们为了共同完成某个任务或达到某些目标而遵守某种协议连接起来，通过交互与合作解决超出单个Agent能力或知识的问题。
虚拟物流企业的特点与Agent属性非常相似。虚拟物流企业正是由一些在物理上分散，行为上自治的完全相互独立的物流企业组成，它们以Internet为纽带，为了一个共同的商业目的，组成的暂时联合体。在虚拟物流企业中，Agent代表各个物流成员企业，MAS代表虚拟物流企业信息系统。很显然，每个物流企业他们能够自行构建自己的管理控制体系，从而来控制企业的经营管理活动，这正与Agent的自治性相符；在竞争异常激烈的动态的市场环境中，它们必须有能力收集、归纳和总结各种有用的市场信息，这个过程表现出了他们应具有的Agent的感知能力；物流企业经过对原始的市场信息进行分析预测，根据现阶段的核心物流功能和资源状况，设计制定各种具体的实施方案，组织自己的任务分配等经营活动，因此他们具有Agent的规划推理能力；对于一个复杂的物流任务，企业往往很难或者没必要去单独完成它，这就需要与其他企业协作，组成“企业联盟”来共同完成该任务。
目前，大部分第三方物流企业只具有某些核心的物流功能和资源，他们需要通过“合作化”的运作方式，结合其互补性的资源和功能，从而成为一个具备一体化物流能力与资源的大型物流企业联盟。在任务完成之前或完成过程中，虚拟物流企业中有明确的分工，如果遇到冲突，应该通过通信在遵守一定规则和协议的基础上协商从而消解冲突，协调一致地完成任务，这个过程中企业表现出了通信能力和协作、合作、协同与协商的能力；虚拟物流企业每次合作完成后每个合作企业应该对这次合作进行总结分析，如有必要应对联盟结构功能及体制进行部分改进、调整，为下次难度更大、风险更高、收益更多的合作做好充分的准备，这体现了虚拟物流企业组成体的适应性和进化性。
多Agent的虚拟物流体系结构分为以下三个部分（见如图2所示）。
图2 虚拟物流企业体系结构
(1)虚拟物流企业体系结构中的内部模块。内部模块是企业的自主部分，主要包括公司信息的完全结构和内部决策系统等系统，它是维护企业正常运作的系统模块。它是信息存取的场所，Agent对内部模块信息的访问有企业自主定义和实现。
(2)虚拟物流企业体系结构中的合作模块。合作模块是支持VIE间通讯和互操作的主要部分。它在网络中作为网络节点间的对话者，是信息输入输出的缓冲区。在信息流管理中，它主要完成信息的转换和通讯。合作模块由多个Agent构成，Agent作为单纯的功能单元完成信息转换或管理功能。合作模块由以下三个Agent构成：一是，接口Agent。用户接口(AgentfInterface Agent)主要负责系统与用户之间的信息交换，它向用户提供友好界面，帮助用户向系统提出要求并以用户能够接受的方式显示返回的处理结果；二是，任务Agent。由一个专用的任务管理Agent，根据所要达到的目标安排目标计划，使各个模块协调工作，实现Agent的管理工作；三是，信息管理Agent。对企业的信息访问都由信息管理Agent完成，由于信息安全性、信息的一致性、语义的理解问题，需要专用的Agent完成信息操作功能，信息管理Agent接受查询信息并给出相应结果信息。
(3)虚拟物流企业MAS体系中的高级协调模块。高级协调模块主要完成VLE的构建、重新配置、企业订单监视、电子目录等功能，它对VLE的协调者节点是至关重要的。它有两个Agent：一是为VLE管理Agent，它主要完成搜索潜在的合作伙伴，与合作伙伴协商，以确定在企业在VLE中的角色、任务、以及通告交互规则、信息标准等，并最终订立VLE的合同；二是为监视Agent，它建立VLE后，防止企业计划无法正确、按时完成，需要对合同和订单信息进行监视，它能访问各个站点的合同和订单信息，并在异常发生时通告协调者。
综上所述示：从交易的全过程、交易主体行为和交易特性等领域和环节中所产生的种种交易费用，增加了行为企业主体在经济运行中的总费用，战略联盟作为一项有效的运作模式，为节约其中的交易费用起到了重要的作用。因此，对于不同的物流服务需求，企业应采用不同的物流运作模式，以更好地利用外部资源。这样一来，既可强化自身的核心能力，又能降低物流成本。对于资产专用性较低的，仍应该采用市场采购的形式；对于资产专用性较高的，企业就应该采用物流自营。当物流产业发展到相当程度且日趋走向垄断之时，当资产的专用性居中时，企业可采用内包的形式，当然也可以采用外包，但要求企业通过增加业务量与物流供应商之间建立起平稳和可靠的关系来克服瓶颈问题。