天津国际工程建设监理公司 天津市 300191
摘要：随着我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，为有效地缓解我国城市的道路交通压力，越来越多的地铁工程被建设在城市中，地铁具备运载人数较多的优势，在一定程度上节省了人们的出行时间，也是现阶段我国城市内最主要的出行方式，人们对地铁工程的质量也尤为关心。地铁工程的建设难度较大，其中涉及到的施工技术也较多，因此在施工过程中必须做好监理工作，保证施工环节的稳定性与安全性。对此本文就地铁施工监理工作中的控制要点进行简要探讨，力争在根本上解决施工难题，保障地铁工程建设的顺利完成。
关键词：地铁工程；施工监理；控制要点
引言
目前，随着城市居民人口增长，给城市交通带来的压力越来越大，为适应城市发展的需要，各大城市相继开始地铁工程的建设。地铁区间隧道建设基本采用盾构法和矿山法，本文根据南京地铁号线过江大盾构区间工程施工实践，对泥水平衡式盾构隧道施工监理质量控制的要点，浅谈个人体会。
1地铁施工监理的作用
地铁工程的建设需要应用到更多的专业技术，地铁通常是被建设在地表下的，其建设方法分为明挖法、暗挖法、盖挖法以及盾构法等，地铁工程的整体建设难度是相对较大的，在应对不同施工条件时要选取合理的施工技术，以此来保证地铁施工质量的最优化。地铁施工的控制要点较多，出现安全事故的概率还是较高的，所以地铁施工监理是极其重要的。地铁施工监理部门与建设单位是相对独立的，其可以依据相关的法律法规以及工程建设标准进行监督管理工作，在根本上保证地铁建设的质量，同时还能增加地铁施工的安全性。
2地铁施工监理控制要点
2.1加强对施工组织设计和方案的审批
加强对施工组织设计和方案的审批，有助于在事前消除隐患。组织设计需要对图纸有深入的理解，对新材料、新技术及特殊结构的掌握需要符合规范要求。只有明确安全技术形式和要求，才能满足现有指标要求。对危险性较大的分部、分项工程，如：基坑工程、土方开挖、模板工程等一定要认真审核专项施工方案及论证程序，查看其安全保证体系情况。要对重点技术形式进行审核，在现有基础上提升针对性和可行性。
2.2管片拼装
根据盾构法施工工艺管片成环的特点，管片是盾壳的保护下在盾尾拼装成环形成隧道的。大盾构隧道直径大，单块管片重量大，管片拼装处在十多米高的空间作业，这无论在技术上、质量上、还是在安全方面的难度都非常高，因此必需重视管片拼装，重点做好隧道防水、整圆度等方面的控制。管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，监理应重点控制管片预制、进场检查、拼装前检查、成环后检查1）混凝土管片在预制厂内生产，经检验合格并附有检验报告外观无超出规定裂纹、无损坏、掉边、掉角方可出厂。2）管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，监理人员应督促施工单位做好混凝土管片进场检验，并做好详细记录，对有裂缝裂缝宽迎水面大于，背水面大于、棱角损坏应拒绝接收。3）泥水盾构的管片拼装作业环境不同于其他盾构，在施工时易造成工作面区域积水现象，因此，要增设排水设备，避免工作区域内大量积水，为管片拼装制造良好的作业环境。4）管片在吊运，隧道运输和转换过程中不得有异常的冲击和损伤。仿5）在管片拼装之前，要检查管片防水条是否豁结可靠、完整，不允许有脱落、断裂，管片的环面，端面必须清理干净。5）施工单位对每块管片外观质量认真自检，缺损混凝土必须按设计要求修补整齐，发现影响质量的裂缝不得进入拼装，监理方进行巡视抽检。7）管片拼装之前应根据报表中高程和平面的偏差值和盾壳与管片四周的间隙，严格控制盾构姿态，避免盾构卡住圆环管片.
2.3地铁盾构施工监理
地铁隧道建设通常会采取盾构法施工技术，该施工技术能够适应不同性质的土层结构，其中盾构机的使用也更加自动化，在一定程度上提升了施工效率。在对地铁盾构施工进行监理时，可以通过对掘进线路、管片拼装及地表沉降等工作进行监理控制。在对掘进线路进行监理时，要及时、多次的进行测量，避免掘进的线路与设计相比出现偏差。在管片拼装时，要保证环面的平整度以及管片的牢固程度，保证其安全性。由于盾构施工会受到一定的土层压力，所以监理单位要根据实际情况来做出一定的调整。避免土压力过高而造成坍塌问题。
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2.4建立健全安全管理制度
对安全监理而言，最重要的就是安全管理工作。安全风险管理的主要对象是人，人是第一位。根据海恩法则，工程上大多数安全事故都是人为因素造成的。建立健全安全管理制度，加强人的管理，能在一定程度上提升施工现场的安全管理规范性与合理性。建立健全安全管理制度应从以下几个方面入手：（1）监督施工单位建立健全安全管理制度，使得每一个施工人员都能够明确自身的施工安全责任，进而在施工中逐步提升安全意识；（2）监督施工单位建立健全应急处理制度，才能在安全事故发生的第一时间内，采取行之有效的措施将其解决，最终将损害程度降到最低；（3）逐步建立健全相应的激励机制，在很大程度上能调动安全监理人员的工作积极性。
2.5地铁深基坑支护施工监理
在使用明挖法及盖挖法进行地铁施工时，就需要对深基坑进行支护工作，使其能够承载更多的压力，以此来保证深基坑的稳定性。在应用此类施工技术时，需要建设一些桩基础来实现，最常用的就是钻孔灌注桩施工，对此进行监理，需要控制好钢筋笼的施工要求，同时对钻孔工作要进行严格监理，因为钻孔过程中容易出现地下水渗透的问题，极易导致钻孔塌陷，影响施工进度。对支护工作的监理一定要注意支撑结构的稳定性。钢支撑需要根据设计图来施加预应力，将误差降到最低。在支撑架设完成之后，还需要支撑的稳定性进行检查，尤其是斜支撑的稳定性需要着重检查。
2.6注浆控制
盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填彭建筑空隙墩制变形量。施工中的注浆工艺分为同步注浆、二次注浆，无论采用哪种工艺，监理在监督过程中应通过分析监测资料，以控制地面和隧道结构变形为原则、审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标，并做好检查记录。1）进行压浆操作的人员，必须经过培训，掌握有关作业规程，资格证书要上报监理单位。2）同步注浆用的材料性能应严格符合设计要求和有关规范，每批注浆材料使用前施工单位应自检，测试其凝固时间和强度，监理抽检。3）注浆压力，注浆量，施工单位应及时真实记录，监理应每天检查。4）通常每天一次依据盾尾后地面沉降观测值与压浆记录，监理应进行分析，若地面沉降变化较大时，督促施工单位自检，及时调整注浆量，注浆压力，以控制地面沉降值。5）要求每环注浆量不能少于理论环形间隙量的一，且根据地层变形监测数据而调整。6）注浆压力应在施工中根据实际情况进行调整，做出注浆压力和周围土压力维持平衡。7）若地面沉降值超过，隧道衬砌发生严重渗漏和变形，以及施工组织设计中对特定地段所采用的措施等，督促施工单位进行二次补浆。8）二次补浆的位置、注入量、浆液性能配合比应根据具体工况由施工单位提出方案报工程部审核后报监理审核。
2.7组建合格的地铁工程监理机构
地铁工程项目确定后，监理企业要按招标文件和合同来建立完全满足要求的项目监理组织机构。首先要根据现有的地铁施工监理制度来做好监理工作计划，将地铁施工中的难点进行统计，并设计好相应的处理方案，避免出现施工问题时而措手不及。其次是对地铁监理人员进行培养，因为地铁工程与建筑工程等不同，其需要更多的专业技术。由于目前我国的地铁施工监理人员的实践经验较少，在应对地铁施工中的问题时能力还稍显不足，所以应该对监理人员加强培训，丰富其专业知识，使地铁施工监理工作更加规范化。监理机构的完善是实施地铁施工监理工作的首要条件，也是高水平监理的重要基础。
2.8提高安全监理的重视度，不断加大资金投入
监理单位要高度重度对建设单位和施工单位的监理程度，使其能够提升自己的安全意识；监理单位要在施工现场安全监理工作上加大资金和人力的投入力度，进而将整个安全监理工作的作用充分发挥出来，使得整个建筑工程的施工安全得到可靠保障。在当前市场竞争激烈的情况下，不能一味低价中标，导致监理费用偏低，进而随意使用非专业监理人员，影响整体监理团队素质。
结语
总而言之，做好地铁建设中的施工监理工作，不仅可以实现地铁施工质量的提升，保证地铁的稳定运行，还能减少地铁建设过程中出现安全事故的概率，使施工人员的安全性得到保障。因此地铁施工监理单位要做好统筹规划工作，充分掌握施工过程的控制要点，做好每个施工环节的监理工作，保障地铁工程的顺利建设，为我国城市的建设发展作出重要贡献。
参考文献：
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[3]于洪成.地铁车站深基坑支护工程监理[J].居舍，2017（34）：106.
论文作者:李洪波
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第5期
论文发表时间:2019/9/23
标签：管片论文; 地铁论文; 盾构论文; 隧道论文; 注浆论文; 作业论文; 施工单位论文; 《建筑细部》2019年第5期论文;