【摘 要】为切实做好上海九亭导航台测距仪（DME）设备的运行保障工作，提升设备保障品质，保证民用航空飞行安全，中国民航华东空管局设备维修中心针对2015年9月飞行校验结论——九亭DME设备部分径向线限用的问题，组织开展了危险源识别等安全评估工作，分析并制定对应的风险缓解措施。
一、概况
九亭导航台位于上海市松江区九亭镇，全向信标（DVOR）与测距仪（DME）设备合装，共同为航空器提供航路及终端区引导。DVOR/DME设备于2004年通过校飞后投入使用，DME设备为意大利THALES公司生产的FSD-45型，脉冲峰值额定功率1000瓦，主要提供距离信息指引。DVOE/DME设备自投入运行以来，性能稳定，工作状况良好，历次飞行校验均顺利通过。
2015年9月中国民用航空飞行校验中心对上海九亭DVOR/DME导航设备进行了飞行校验，校验报告中存在 DME设备部分径向线限用的问题。为充分保障九亭DME设备运行的稳定和安全，中国民用航空华东空管局维修中心针对设备限用情况进行安全评估，发现可能存在的风险，并就其发生的概率和造成后果进行评估，采取措施降低风险。
二、危险源识别和风险分析
根据2015年9月飞行校验的结果，上海九亭DME设备118°径向线在20海里之外因信号强度超限而不可用。
经过数据校验、现场勘查及分析，九亭DME设备本身工作正常，其118°径向线20海里以外信号强度超限的原因应为外界环境所致。九亭DME设备存在的危险源如表1所示：
表1九亭DME设备存在的危险源
2.1 危险源成因分析
我们查阅九亭导航台之前的校飞报告，确认本次校飞检查的118°径向线为新增的径向线路，该径向线在以往飞行校验中从未检查过。由于市政建设等原因，2014年上海市浦东新区书院DVOR/DME导航台搬迁新址，118°径向即为连接新书院台与九亭台的航线，是一条新增的径向线路。原书院台与九亭台的航线为116°径向，历次飞行校验信号均合格。造成此次限用的可能原因主要有三个：设备本身、外界干扰和障碍物影响。
1、校飞数据分析
经过分析本次飞行校验数据，可以看出：
1）118°径向线1500米高度前20海里信号强度正常。
2）除118°径向外，DME设备所有其他检查科目均合格。
3）信号强度在距九亭台20海里后下降如图1所示，距合格标准相差10dB以上，无法通过增加发射机功率调整。
图2径向线3000米的飞行校验报告曲线图
5）20海里圆周飞行校验数据正常。
我们根据测距仪（DME）全向辐射的工作原理可得出以下结论：118°径向线20海里外信号强度超限与九亭DME设备本身无关。
图3九亭台地网上的现场勘查图
2、外界环境因素分析
在九亭台地网上进行现场勘查，发现东偏南方向约118度方位有高压电线塔存在，如图3所示（红色圆圈标示）。
通过谷歌地图查看如图4所示，发现高压电线距九亭台方位约120°，距离约1公里，高约60米。九亭台地网高18米，则电线塔高地网约42米，距离约1000米，仰角大致为2.4°。校验118°径向时，飞行高度为1500米，距台站20海里，即约37000米，飞机和台站仰角约为2.3°，飞机距离台站越远仰角越低，DME信号强度也随之降低。经导航科室协调，校验机组以3000米高度检查了118°径向，确认信号强度正常。因此推断由于电线塔及电线的遮蔽效应，造成了20海里后DME信号强度的衰减。
此外，在118°径向附近的方位，如93°和131°，校验参数均正常，也可以排除该区域电磁干扰的可能性。
图4谷歌地图搜索到的九亭台附近地形图
2.2危险源风险评估
参与评估的管制方代表表示，该九亭—新书院航线自2014年新书院台投产校飞通过后开放至今，且从未接到任何机组的问题反馈，九亭台的限用对于整条航线影响较小。
2.3 危险源控制
针对“上海九亭DME设备118°径向线20海里以外信号强度超限，不可用”这一危险源，维修中心应及时发布航行情报，提醒航班和相关单位注意；同时加强对九亭台周围电磁环境的监测，加强对设备的巡查，确保设备始终处于稳定的工作状态。飞行程序设计部门应尽快推动航线修改工作，明确九亭DVOR/DME在该航线距九亭台20海里之外不提供使用。
三、安全评估结论
综上所述，上海九亭DME设备118°径向线20海里以外信号强度超限应为距台站1公里左右的高压线遮蔽效应导致，并非设备本身原因，该设备的限用对飞行安全风险处于可控范围，空管设备管理部门应按规定发布相关航行通告，加强对九亭台的监控，并积极推动九亭—新书院航线修改工作。
论文作者:李洪昌
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年8月总第213期
论文发表时间:2016/9/23
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