摘要：随着我国经济的快速发展，交通建设也获得了大力发展，铺设了遍及全国的基础交通网。其中在公路的建设中，加筋土路基施工非常重要，可以说是公路建设的基础。加筋土路基虽然是公路建设中最下面的一层，但承载着包括整个公路各层次以及公路上行驶车辆的所有重量。因此在公路建设中，必须要严格按照相关规定进行路基施工，避免公路建成后出现质量问题。本文主要对加筋土路基施工要点进行了研究，并对加筋土路基质量控制进行了探讨。
关键词：路基；施工；质量控制
前言
公路建设对于一个国家的发展来说是非常重要的，它能够促进物流交通的发展，拉动区域经济的发展，还能够紧密各地区的联系，提高人民的基础生活水平。公路建设与经济发展形成了相辅相成的关系，是经济发展的重要标志。但由于公路建设工程周期长，很容易受到地形、天气等因素的影响，路基施工具有不小的难度，因此要加强路基施工技术研究，保证施工技术的正确与严谨。对于公路的建设，必须要实施质量控制，增强公路的建设质量，提高公路的使用效率，延长使用寿命。
1加筋土路基施工技术要点
1.1准备工作
根据加筋土路基工程方案，绘制路基边坡线，沿线标注石灰等材料，严格按照工程规划进行路面土壤表面清理工作，确保土壤表面平整和路基指数符合规定。并进行承载能力检测。
1.2 施工放线
根据设计要求保证堤线标线准确，用石灰或其他方式标记并进行保护。为了确保路堤完全压实，路堤的实际填土应宽于设计边线，每边不小于30厘米。在铺设土工格栅之前，首先应清除表土，然后填筑路堤，并按要求压实各层的填土。为了确保土工格栅不被填充物表面上的硬质突起刺穿，严格预防出现如砾石和石头的硬质突起。
1.3铺设土工合成材料
在填土之前，要检查土工合成材料是否损坏，如破洞、撕裂等。如果发现，应立即处理；尝试使用各种土工合成材料，并使高强度方向垂直于路堤的轴向；铺设土工织物时，不允许出现褶皱，应该尽可能地张紧，如有必要可以通过U形钉固定；铺设土工合成材料时，腹板之间的纵向连接采用搭接方式，搭接宽度为10厘米到15厘米；土工合成材料的张力方向尽可能大，如果有必要连接，应该使接头的强度不低于材料本身的强度或设计允许的强度；对于土工格栅，通常采用捆扎方法，每个隔间应该有一个10厘米至15厘米的捆绑点；对于土工织物，一般采用缝合方法，拼接长度约为20厘米；通过加重或U形钉来定位，增强材料的固定性，并且不会因填充而移动；铺设多层土工合成材料时，上下层的接缝应交替交错，交错距离不应小于50厘米。
1.4砂砾垫层铺设
所需厚度的砂砾垫应根据设计铺设并压实，避免碎石等硬质突起；当增强材料由土工织物制成时，垫层应为中粗砂，泥浆含量不应超过5％；使用土工格栅时，砂层应为砂砾，最大粒径不应超过8cm，泥浆含量不应大于10％。
1.5填土碾压
在完成垫层的构造之后，可以在其上进行正常的填充和滚动。在土工合成材料层10cm范围内填土，最大粒径不应超过6锄，并且不同的基础条件应采用不同的填充方法。对于比较软的土层进行加筋土路基施工时，卸载应在先前铺设的土壤上卸载，不应直接排放到合成材料上。后卸车应沿加强材料的边缘卸下，形成交通通道，以收紧土工合成材料，避免集中填料造成的地面损坏。卸载高度不应大于1m，防止局部承载能力不足，避免局部下沉。在形成交通通道后，应从两侧对称填充，平行于堤岸中心线，填充结构表面最好保持为U形。在第一层填料上，车辆和建筑机械应沿着路堤的轴向行驶，应限制车辆和机械的尺寸和重量，使形成的车辙不应大于8厘米。第一层填料应使用推土机或其他轻型压实工具进行压实。
1.6铺设土工格栅
在切割加筋土层的土工格栅长度时，应按照实际需要进行切割。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于土工格栅加筋路堤，土工格栅的长度应包括路堤长度。铺设包裹的土工格栅时，土工格栅的长度应满足锚固要求，特别是斜坡外包裹所需的格栅长度。土工格栅下部路堤表面应平整填充，不能有硬物突起；土工格栅应平稳铺设，路堤横向倾斜度不应大于5％；确保土工格栅拉直、平整不起皱。在路线方向上，相邻的土工格栅应合理重叠并用U形钢筋固定，土工格栅之间的摩擦力要小于土工格栅与填充物之间的摩擦力；相邻土工格栅之间的重叠宽度尽可能小。为了使土工格栅在轧制过程中减少皱折，除了在相邻的两个格栅接头上固定U形钢钉外，还需要将U形钢钉固定在格栅上，U形钢钉排列成梅花形状，钢钉间距约为90厘米。
1.7路堤填土压实
填土的摊铺和压实应根据公路路基设计和施工规范的要求进行，填充厚度不应超过30厘米。填充水含量应控制在最佳含水量范围内，填充压实应符合设计要求。铺设土工格栅后，必须及时填充和覆盖土壤，防止土工格栅暴露在阳光照射下。与土工格栅表面接触10cm以内的路基填料不应有大的硬颗粒，最大颗粒尺寸不得超过6cm，以防止填料在轧制过程中损坏土工格栅，从而使土工格栅强度降低。在路堤填筑过程中，首先填筑路堤边坡，然后按顺序填入路堤，防止格栅上升，以免影响土工格栅的铺设质量，施工车辆不能在新铺设的土工格栅上行驶。土工格栅加筋土路堤，其填土质量不应因加固而降低。在轧制之前，检查填料的厚度和平整度，确保在轧制前满足要求。
2加筋土路基施工质量控制措施
2.1做好加筋土路基的养护
在进行公路施工前，必须进行全面的现场调查，结合加筋土路基的特点，详细了解路基施工中涉及的各个环节，确保工程的质量。相关人员应做好图纸审核，及时发现工程设计中的缺陷和问题，并采取有针对性的解决方案，避免设计质量问题。此外，在施工完成后，膨胀土路基的维护工作也至关重要，必须要那些科学的维护，保持加筋土路基的稳定，延长公路的使用寿命，实现综合效益。
2.2 加强岗位培训
加筋土路基施工技术需要专业技术人才来进行，因此，加强相关人员的岗位培训尤为重要。除了进行加筋土路基知识和技术培训外，还必须进行施工人员质量意识和责任培训，实行岗位责任制，确保质量控制措施的落实。
2.3加强对加筋土路基施工的质量检验
为确保加筋土路基的设计和施工质量，满足施工的要求，符合相应规范和标准，对加筋土路基施工进行质量检验是必要一环节。应对水平位移、沉降、含水率、压实度数据进行测量，斌进行科学分析，以保证路基的指标正常和稳定。如果不符合相关要求，及时查明原因，并采取相应的整改方案，保证公路的质量。
2.4实行有效监控
加筋土路基的施工和修缮是一项困难繁杂的工作，为避免出现质量问题，必须对加筋土路基施工进行有效的质量监控。相关部门和工作人员要制定出完善的质量监控制度，构建完善监控体系，保证加筋土路基施工的质量。
3结束语
公路建设对于我国的经济发展和综合国力有着重要的意义，因此，公路建设施工各阶段都不容忽视。在公路路基建设中，每一位施工人员和管理人员都要做好自己的工作，履行好责任，注重细节，严格把控加筋土路基施工的质量。
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项目及编号（湖南省教育厅一般项目10C0669）
论文作者:贺成斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
标签：土工论文; 格栅论文; 土路论文; 路堤论文; 路基论文; 公路论文; 不应论文; 《基层建设》2019年第14期论文;