摘要：铁路货车是铁路货运的主要载体，承担着货物运输的重要责任。一旦车辆在运行期间发生故障，将不可避免地影响车辆的安全和稳定运行，可能导致脱轨甚至颠覆，后果不堪设想。特别是近几年来，随着铁路货车提速、重载等重点战略的实施，新技术、新工艺、新材料等的广泛使用，对货车的使用提出了更高的要求。提高铁路货车造修质量，是减少货车故障发生率、确保铁路货车运用安全、提高铁路运输效率、促进铁路运输业的发展与进步的前提条件。
关键词：铁路；货车；运用；故障；分析；解决；措施
一、快速分解17号车钩
1.1分解流程
插设防护信号→提起下作用提钩杆(注意要领，一定一次提起呈开锁状态)→打下钩舌圆销开口销(注意要领，一定利用钩引顶死开口销孔必须在3锤之内打出开口销)→取出钩舌圆销(注意要领，及时放到钩头上部)→卸下钩舌(注意要领，不准抛扔、注意安全)→取出锁铁组成(注意要领，锁铁组成必须顺钩腔斜方呈倾斜角度出)→取出推铁(注意要领，严禁抛扔)→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手接住下锁销组成，严禁抛扔)→左手扳动下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态(注意要领，右手必须拿住复位弹簧，对准下锁销转轴出孔位置顺势取出，严禁抛扔)。
1.2组装流程及要求
装入下锁销转轴(注意要领，下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态，左手必须反向抓住复位弹簧，呈拉紧状态，右手拿住下锁销转轴对准出口，尽量一次组装成功)→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手拿住下锁销组成，对准下锁销转轴的扁平部，尽量一次组装成功)→装入推铁→右手顺势拿起锁铁组成(注意要领，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，左手顺势在钩腔内部拿起下锁销挂钩，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，必须一次挂入成功)→左手扳动下作用提钩杆使锁铁组成呈上翘状态，装入钩舌→装入开口销，(开口销呈60～70°)→试验三态良好→收拾工具、撤除安全防护信号。
二、车辆抱闸时的处理
2.1基础制动故障
（1）制动梁别劲
主要原因为列检更换闸瓦时，未对同一制动梁两侧的闸瓦厚度进行确认，导致同一制动梁左右闸瓦厚度差过大，车辆制动时使制动梁倾斜角度过大，造成制动梁与侧架滑槽侧壁别死，车辆缓解时，依靠车轮的碰撞无法使制动梁及闸瓦离开车轮踏面，引起车辆抱闸。
（2）基础制动各杆系别劲
主要原因是基础制动各杆系不标准、杆系变形、吊架变形(包括制动缸故障，如缓解弹簧弱、断;勾贝弯曲等)，导致各制动机缓解后，闸瓦无法离开踏面而形成车辆抱闸。
（3）制动梁与滑槽间隙太小
主要原因是车辆入库检修时，为对制动梁端轴进行探伤，必须将端轴垫圈割掉，当车辆制动时，在强大的外力作用下，制动梁沿侧架滑槽移向车轮方向，而当车辆缓解时制动梁则无法依靠车轮的碰撞离开车轮踏面，造成车辆抱闸。
2.2处理措施
第一，提高车辆定检质量，车辆段修或辅修时，对各种型号的阀要严格按规程及检修工艺施修，作好阀在试验台上的试验工作，确保检修质量。在对落成车进行单车试验时，要对各制动杠杆及闸调器做重点检查，确保各制动杠杆无变形、抗力现象，保证闸调器性能良好。
第二，加强车辆的日常维修，列检在列车技术检查时要加大对列车的维修力度，在进行制动机试验时要仔细确认制动缸、基础制动各杠杆、闸调器等的技术状态，特别是对更换闸瓦的车辆，两闸瓦差必须控制在规定范围内。
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第三，加强对车辆抱闸事件的调查分析工作，严格按照《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行，分清责任。
第四，车务部门应加强对车辆基本知识的了解，特别是直接从事接发列车的作业人员，要加强对车辆构造的学习和了解，从而保证车辆正常运行。
三、制动装置故障
制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。铁道车辆制动装置主要包括基础制动装置和空气制动装置，车辆上常见的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。在货车运用中常见的制动装置故障包括：制动梁故障、空气制动机故障和制动抱闸故障。
3.1制动梁支柱裂
（1）发现故障。对定检过期车、接近到期车的制动梁重点进行检查，对长交路、重载列车进行重点检查支柱发现有裂纹的条痕时，可将光线大约与支柱面成60°，顺着支柱的方向照射，使光线与裂纹的方向成交叉形状，发现电焊处要仔细检查。（2）原因分析。在检查中发现，制动梁支柱产生裂纹多数原因是因为材质不良，或在制动时，制动杠杆冲击支柱而引起的。（3）解决措施。厂家要加强制动梁生产质量，严格按照生产工艺进行生产，列检人员要精细检修，发现故障立即更换。
2.2空气制动机故障
（1）发现故障。在车辆运用中，因空气制动机故障而停甩车现象较多所以，准确判断空气制动机产生自然缓解的原因及所发生的故障部位，才能迅速及时消除故障，是保证列车运输安全、提高运输效率的重要前提。（2）原因分析。当制动机制动或制动保压时，因制动缸及与其联络管相关部位漏泄时，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下，因制动缸压力不足会引起制动缸活塞自然回缩，达不到制动保压的作用。当制动保压时根据制动阀的泄漏程度，在规定的保压时间内，制动阀本身由于泄漏而产生压力差，而发生的自然缓解现象，此时，制动缸的压力空气由制动阀排气口排出。（3）解决措施。①在制动管系方面应改造为法兰式连接，保证气密性。②进一步提高法兰橡胶圈耐寒、耐高温、油脂浸泡不变形等性能。3空气制动系统检修时，制动管系除锈、吹尘要彻底，阀类滤尘网清洗要干净，保证制动管系及压力空气的清洁，避免影响制动阀作用。
2.3制动抱闸故障
（1）发现故障。车辆闸瓦均紧贴车轮踏面，使车轮踏面在钢轨上滑行或与闸瓦摩擦产生火花，造成擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。（2）原因分析。120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大，造成主活塞动作延缓。基础制动装置不良：各杆类弯曲别劲、人力制动机紧固；制动缸故障：内部缺油或油脂不良，缓解弹簧折损。（3）解决措施。制动机充风缓解时，120阀的排风口不排风应检查其是否堵塞，如堵塞应处理；如不堵塞，应拉动缓解阀，若拉动缓解后仍不缓解应判断为120阀本身故障，应换阀处理；如制动阀排风口排风，而制动缸活塞不回去，应为制动缸故障。应清扫制动缸及更换相关配件；如制动缸已缓解，但闸瓦仍紧抱车轮，应判断为各杠杆别劲或人力制动机未松。应及时进行调整。
2.4车钩缓冲装置故障
车钩缓冲装置作用是使车辆与车辆相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力。铁路货车钩缓装置运行中发生的主要故障是钩尾框裂损，在检查中发现钩尾框裂纹之后，首先确定是疲劳断裂还是脆性断裂，根据不同的故障类型进行分析，以针对性地提出解决措施。铸造钩尾框由于铸造缺陷，成分偏析，疲劳性能差等原因，在2008年之前产生的裂纹故障较多，2009年以后，我国铁路货车大批量配属、换装锻造钩尾框，使这一故障基本得到解决。
结语：
通过对铁轮货车常见运用故障的总结和分析，提炼其快速处理的方法，在日常工作中大大缩短了故障处理用时，提升了技检时间利用率，加快了车辆周转速度，拉动了公司经济的快速增长，为铁路货车安全高效运输奠定了坚实的基础。
参考文献：
[1]余明贵,陈雷.铁路车辆运用维修管理[M].北京:中国铁道出版社,2017.
[2]方意坚,张强,姜志军.铁路货车典型故障40例浅析[M].北京:中国铁道出版社,2017.
[3]王光军,何梅庆.铁路货车行车故障应急处理系统应用研究[J].铁道机车车辆，2017（15）：131-133.
论文作者:王继金
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/16
标签：故障论文; 车辆论文; 闸瓦论文; 货车论文; 铁路论文; 要领论文; 装置论文; 《基层建设》2019年第28期论文;